揭秘恒大造車：“智慧大腦”已激活 靜待量產_風聞

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作者 | 周永亮

在汽車百年發展史上,有過三次大變革：第一次是福特發明T型車和流水線生產方式，第二次是奔馳、寶馬、大眾等歐洲廠商開發了多姿多彩的新車，第三次豐田等日本公司發明精益生產方式。

如今，汽車正在經歷第四次變革，從單純的交通工具轉變為超級移動智能終端。

其中，智能網聯作為智能汽車的“大腦”，成為各大廠商“必爭之地”。特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企發力較早，已具有先發優勢。與此同時，百度、比亞迪、騰訊、華為、小米等也在積極佈局，加速將智能網聯研發成果產業化落地。

資本市場也認可了這一邏輯。截至3月26日收盤，特斯拉股價為618.71美元/股，最新總市值為5938億美元，遠超傳統車企豐田的2144億美元。2020年，豐田全球銷量達到952.8萬輛，時隔4年成為全球銷量冠軍，而特斯拉去年的銷量為49.95萬輛。

近日，恒大召開恆馳智能網聯發佈會，帶來了自己的“智慧大腦”，智能座艙、超算力平台、智能生態圈等科技成果一一亮相，尤其是聯手騰訊、百度，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統。

“智慧大腦”首亮相

智能網聯，主要的“抓手”是智能座艙和自動駕駛。據恒大汽車方面介紹，H-SMART OS恆馳智能網聯繫統包含旗艦智能座艙，獨創的環抱式3D曲面大屏，可以實現九屏顯示七屏聯動。

關於恆馳汽車算力的具體細節，目前尚未披露，但官方表示將採用全球首款7nm工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平台，其超強算力是市面主流車型的2倍以上。據瞭解，特斯拉目前搭載的是一顆HW3.0芯片，可實現144TOPS的運算能力；小鵬P7 採用的是英偉達Xavier芯片,算力達到了30TOPS。

在人機交互方面，據恒大汽車方面介紹，恆馳搭載可定製車載全息投影虛擬助理“小馳”，特點是懂人情、會學習、可進化。用户僅需一句指令，例如“小馳小馳，幫我下單”、“快到家了，準備一下”，就可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯等功能。若用户在駕駛過程中出現疲勞狀態，“小馳”還能立刻“發覺”，及時通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調節温度來提醒用户。

除了上述這些，在恆馳的構想中，完善的智能生態圈至關重要。未來，恆馳汽車本身就可以成為“車家合一”的移動空間，不僅是移動辦公室，輕鬆實現遠程辦公，還可成為學習空間在線上課。甚至還能借助可穿戴設備、座艙生物體徵傳感器等技術，將身體數據發送給醫生，及時進行醫療健康診斷。

與此同時，恒大汽車還研發出雙生態系統。據官方介紹，該系統擁有超800萬首曲庫、1.5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序，再加上恒大獨有的地產、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業態，打造豐富的智能生態圈。

在這套智能網聯繫統背後，離不開百度和騰訊的助力。除了在專注的領域，搭建了各自的生態圈，百度和騰訊也積極汽車領域佈局。據瞭解，百度一直押注自動駕駛、人工智能，希望成為其新的業務增長點。如今，百度已經成為自動駕駛方面的“大玩家”。截至2020年底，百度有199塊自動駕駛牌照，第二名僅有約20塊牌照。百度的Apollo生態系統累計擁有200多名合作伙伴、一級供應商及其他戰略合作伙伴。

至於騰訊，恒大汽車更為“熟悉”。2020年9月，恒大汽車募資40億港元。當時的戰略投資者中，除了雲鋒基金、紅杉資本等投資基金，還包括騰訊、滴滴等互聯網巨頭。2021年3月15日，恒大汽車發佈公告稱，他們與騰訊控股旗下的北京梧桐車聯簽署協議，分別出資60%、40%設立合資公司，共同開發車載智能操作系統。

官網顯示，梧桐車聯成立於2018年7月，由騰訊車聯網操作系統和技術底座業務拆分而來，並引入長安汽車、嘉興鑫聯作為起始股東。此前，梧桐車聯已經與長安、寶馬、吉利等多家車企進行合作。

在汽車變革的大時代裏，原有的行業邏輯、供應鏈、利益格局正在經歷打亂、重整，一個新的局面正在慢慢展開，恒大、百度、騰訊都正身處其中。

恒大的造車哲學

回看恒大造車，是從“一窮二白”開始，其發展過程就是一個“試驗場”。許家印曾提到，“恒大以前是搞地產的企業，對於造車是要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗，要製造基地沒製造基地，我們什麼都沒有，是一窮二白。”

就是在這樣的基礎上，恒大開啓了造車之路。從2017年開始，許家印將目光投向新能源汽車。對於跨界造車，恒大的手法簡單粗暴，就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。把能買的核心技術都買過來，買不過來的就全方面合作。與此同時，許家印對恒大汽車總的定位，就是“三個必須”：一是核心技術必須世界領先，二是產品品質必須世界一流，三是成本必須大幅度下降。

兩年間，恒大展示了其一貫的強大執行力。國能電動車、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格、英國輪轂電機公司Protean等被恒大收入囊中，天津、上海及廣州等智能工廠啓動試生產調試……目前，恒大汽車已經構建了覆蓋整車製造、動力總成、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產業鏈。

財報顯示，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入達474億元。其中，有249億元用於收購核心技術和研發費用，225億元用於工廠建設設備採購零部件採購等。

進入2021年，恒大汽車動作不斷。2月，恆馳在呼倫貝爾牙克石進行為期三週的冬季標定測試。隨後恆馳7、恆馳8、恆馳9三款全新車型發佈。至此，恆馳已發佈9款新車，其中恆馳1、恆馳3已實現路跑並公佈內飾。此次智能網聯繫統的發佈，也意味着恆馳距離量產更近了一步。

截至3月26日收盤，恒大汽車股價為63港元/股，最新總市值為5923億港元（約合4986億元），超過比亞迪的4892億元和蔚來的595億美元（約合3893億元），成為國內上市車企第一股。

與傳統車企的穩紮穩打不同，恒大造車顯得有些“另類”，但這背後既有必然也有無奈。新能源造車的“窗口期”，極其有限。造車新勢力第一梯隊中的蔚來、小鵬都成立於2014年，理想2015年成立都被認為已經有些晚了。恒大是從2017年開始切入了新能源汽車，所以必須要採用“非常手段”，以資本換技術，以技術換時間；所謂的無奈是指，恒大從房地產跨界造車，一窮二白，只能依靠“買買買”。

對於很多人來説，恒大汽車就是一個迷。面對種種，恒大並未做過多的解釋，似乎是把更多的心思放在快速推進造車進程。目前，它正同步研發14款車，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。對於未來，我們無法預知，能做的只有跟隨時間一起去驗證。