恆馳“黑科技”亮相，智能化顛覆全網_風聞

文 / 港股君

出品 / 節點財經

隨着技術進步，網聯化程度提升，汽車智能化時代日漸迫近。

作為造車新勢力中的一股新生力量，恒大汽車在2020年完成了恆馳九款車全球發佈，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啓動試生產調試等一系列造車提速舉動。

於3月25日召開的智能網聯發佈會上，恒大汽車除了有智能座艙、超算力平台、智能生態圈等黑科技成果悉數登台，聯手騰訊、百度兩大互聯網巨頭，歷時23個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統，則以其前所未有的極致智能生態體驗，讓全球汽車圈看到了恒大汽車造車的實力。

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恆馳智能網聯亮相

“汽車界的iOS”

通過此次發佈會上展示的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統，我們可以看出，在汽車智能化技術和功能上，恒大汽車明顯已走到世界前列。

具體觀之，恆馳智能網聯繫統搭載全球首款7納米工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平台，集成高通AI引擎、Spectra ISP、Kryo CPU、Hexagon 處理器和Adreno視覺子系統，先進的Wi-Fi、藍牙技術，其算力可達到105k DMIPS，相比市面主流車型提升2倍以上。

在上述“超級大腦”加持下，同時藉助行業最先進的虛擬化域控制技術，恆馳智能網聯繫統不僅能確保交互指令高效響應，並且支持語音、手勢、觸控、情緒、嗅覺、光效6種模態交互。

例如，疲勞了一天，又不想去停車場開車，怎麼辦？我們可以通過手機APP一鍵召喚汽車，無人駕駛的恆馳就能自動行駛到車主指定地點，然後系統會在駕駛員入座之前就識別出駕乘者的身份，並在先進的傳感器技術支持下完成無感上車。

進入座艙，全球首個可定製車載全息投影虛擬助理“小馳”全天候待命，它可以根據駕乘者的喜好來調整頭枕位置、駕駛模式、方向盤高度、氛圍燈亮度等，甚至可以通過檢測駕駛員的體温，調節空調温度或進行醫療健康診斷，以及感知駕乘者的情緒，並進行60秒以上持續對話。

在擁有恆馳智能網聯繫統的汽車中，駕乘者除了享受上述自動化和智能化帶來的便利，還能享受到最頂級的生態內容。

如前文所述，這是一款強強聯合打造的系統，在與騰訊、百度的深度合作下，該系統囊括超800萬首曲庫、1.5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序，再加上恒大獨有的地產、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業態，可以滿足駕乘者的全方位精神需求。

可以説，恆馳汽車已不僅僅只是一款交通工具，更是世界規模最大、資源最豐富的智能生態圈。

站在長視角上，軟硬件優勢疊加，真正實現人車交互無縫銜接，恆馳汽車智能網聯繫統的進階或許將引領車聯網的新風向，成為人們智慧出行的新選擇。

而在資本市場，恒大汽車在今年年初開啓漲勢，目前股價高達63港元/股，較2020年低點上漲十餘倍，總市值超過5000億港元。

緣何資本市場看好恒大汽車？説到底，來自人才、資金、核心技術、品質、成本等多個領域的比較優勢，為恒大造車築牢了基石，同時也是其股價上漲的底層邏輯。

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優勢加持

恒大造車有底氣

對於跨界造車，恒大董事局主席許家印一直堅持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流、成本必須大幅度下降”的定位。

基於此，恒大汽車從入局開始，就攜帶着深厚的技術基因。

背靠母公司恒大集團，引入騰訊、滴滴、雲鋒基金等知名國際投資者，在資金優勢加持下，恒大汽車成立的全球研究總院、智能科學院等研發機構，網羅全球人才達3500多人。

這其中，國際頂尖專家就有22人，比如大眾熟知的原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade等都是恒大造車團隊的一員。

技術先行，品質至上，恒大汽車深諳於斯。

為了確保恆馳產品品質，恒大汽車從零部件到整車設計、製造，均保持與世界龍頭企業或頂尖造型大師合作，並根據工業4.0標準建設多個智能製造基地，力爭向世界一流水平靠攏。

2020年8月，恒大汽車推出了6款車型，恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6，覆蓋轎車、SUV、MPV等市場主流車型。

據悉，該6款車型均來自世界頂級汽車設計師之手，包括曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監的Walter De Silva，曾任菲亞特、博通設計總監的Michael Robinson，曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師的Andres Warming等“大神級”人物。

不難看出，恒大造車絕不是虛晃一槍，而是有技傍身，用實力説話。

截至目前，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入資金高達474億元，249億元用於收購核心技術和研發費用，225億元用於工廠建設、設備採購和零部件採購等，同步研發14款車。

預計到2025年，恆馳汽車產銷量將超100萬輛，2035年超500萬輛。

隨着大規模量產，以及在製造環節引進德國舒勒全自動衝壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備、德國杜爾的全自動塗裝生產線以及全自動裝配線，搭建起的全流程智能作業方式，將使恒大汽車在確保產品高品質，提高生產效率和高合格率的同時，實現生產成本大幅下降，提升其在全球市場的競爭力。

值得一提的是，目前智能網聯汽車已大勢所趨。全球範圍內，美國、歐盟、日本、中國都把智能網聯汽車作為汽車產業發展的方向，大力進行產業佈局。

2019年底工信部會同有關部門發佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)中明確提出，到2025年我國智能網聯車新車銷量佔比達到30%。

這在宏觀層面上為汽車智能化發營造了一個良好的政策環境，對秉持技術、資金、品質等多重優勢的恒大汽車又是一大利好，最終也將反饋到資本市場。

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