中歐鐵路貨運量激增_風聞

中國從冠病疫情中迅速復甦，幫助該國在2020年下半年支配了全球貿易，同時，封鎖使得外國對中國製造的商品——從電子產品到家用電器——的需求量大增。

但據相關企業和機構表示，海運時效和集裝箱短缺的壓力，讓經由俄羅斯和中亞的陸路出口成為了有吸引力的選擇。

《金融時報》透露，今年頭兩個月，超過2000列貨運班列從中國開往了歐洲，是去年同期（疫情剛爆發時）的兩倍。據中國官方數據，2020年中歐班列總開行量同比增長了50%，較2016年增長了六倍。

《金融時報》引述浙江義烏一家運動器械公司的銷售人員Nina Fang表示，她的出口訂單通常走海運。但自去年中期以來海運價格“飆升”，而且運輸時間加倍，這導致她改用鐵路運輸。

“我們的主要客户在歐洲，比如法國和德國。他們抱怨説，運輸時效太低，他們可能會考慮改用其他出口商。”

她並説：“現在我們的貨物主要依靠中歐班列運輸。”

根據歐盟統計局的數據，2020年，中國取代美國成為歐盟最大的商品貿易伙伴，中國輸歐商品總額增長6%，至3840億歐元（5174億新元）。

鐵路貨運在總運輸量中仍然只佔很小的份額。今年1月，僅靠近上海的洋山港這一個港口就吞吐了近200萬個20英尺集裝箱，相比之下1月和2月鐵路運輸的集裝箱總量為20.9萬個。

不過，近期從東到西的陸路運輸量激增，其背景是一艘集裝箱船擱淺後阻塞了蘇伊士運河，導致集裝箱船運輸被嚴重擾亂。

此外，陸路運輸還受到“一帶一路”倡議的助推。據報道，中國政府的這一國際基礎設施戰略強調“鋼鐵駱駝”的象徵意義，並鼓勵中國各省份補貼跨境鐵路運輸。

中國國有企業中鐵快運在2017年增加了通往馬德里和倫敦等城市的貨運路線，儘管這些城市通常依賴已有路線。

榮鼎諮詢分析師克拉茨(Agatha Kratz)提到圍繞鐵路運輸的“公關”：“當‘一帶一路’（在2013年）推出時，有許多圍繞鐵路的討論。”她補充説：“當時它們在運行的唯一原因就是各地方政府的鉅額補貼。”

中國各省近期特意對封鎖期間需求較高的貨物的運輸進行了投資。今年2月，一列裝載了50個車廂的洗衣機和其他家電的列車從江西省出發，開始了通往莫斯科的15天旅程。

位於上海和深圳這些大型港口城市、為小公司提供出口服務的專業機構表示，它們的一些客户正在改用鐵路運輸。

《金融時報》引述常駐上海的經紀人Fiona Wang表示：“如今，封鎖期間所需的電子產品、健身器材和新冠相關的產品會選擇陸路運輸。它們的需求很大、很緊迫。而且它們……不適合空運。”她也提到了船期延誤。

她補充説：“儘管中歐班列在不斷增加運力，但仍然不夠。”

另一名位於深圳的經紀人表示，在她的客户中，20%至30%都已從海運改為鐵路運輸，而且困擾海運的集裝箱短缺也在影響陸路運輸。

她補充説，她預計在全球疫情得到控制後，客户最終會迴歸海運。“目前的市場不太正常。”