中歐鐵路貨運量激增_風聞
星星月亮太阳-2021-03-29 20:46

中國從冠病疫情中迅速復甦,幫助該國在2020年下半年支配了全球貿易,同時,封鎖使得外國對中國製造的商品——從電子產品到家用電器——的需求量大增。
但據相關企業和機構表示,海運時效和集裝箱短缺的壓力,讓經由俄羅斯和中亞的陸路出口成為了有吸引力的選擇。
《金融時報》透露,今年頭兩個月,超過2000列貨運班列從中國開往了歐洲,是去年同期(疫情剛爆發時)的兩倍。據中國官方數據,2020年中歐班列總開行量同比增長了50%,較2016年增長了六倍。
《金融時報》引述浙江義烏一家運動器械公司的銷售人員Nina Fang表示,她的出口訂單通常走海運。但自去年中期以來海運價格“飆升”,而且運輸時間加倍,這導致她改用鐵路運輸。
“我們的主要客户在歐洲,比如法國和德國。他們抱怨説,運輸時效太低,他們可能會考慮改用其他出口商。”
她並説:“現在我們的貨物主要依靠中歐班列運輸。”
根據歐盟統計局的數據,2020年,中國取代美國成為歐盟最大的商品貿易伙伴,中國輸歐商品總額增長6%,至3840億歐元(5174億新元)。
鐵路貨運在總運輸量中仍然只佔很小的份額。今年1月,僅靠近上海的洋山港這一個港口就吞吐了近200萬個20英尺集裝箱,相比之下1月和2月鐵路運輸的集裝箱總量為20.9萬個。
不過,近期從東到西的陸路運輸量激增,其背景是一艘集裝箱船擱淺後阻塞了蘇伊士運河,導致集裝箱船運輸被嚴重擾亂。
此外,陸路運輸還受到“一帶一路”倡議的助推。據報道,中國政府的這一國際基礎設施戰略強調“鋼鐵駱駝”的象徵意義,並鼓勵中國各省份補貼跨境鐵路運輸。
中國國有企業中鐵快運在2017年增加了通往馬德里和倫敦等城市的貨運路線,儘管這些城市通常依賴已有路線。
榮鼎諮詢分析師克拉茨(Agatha Kratz)提到圍繞鐵路運輸的“公關”:“當‘一帶一路’(在2013年)推出時,有許多圍繞鐵路的討論。”她補充説:“當時它們在運行的唯一原因就是各地方政府的鉅額補貼。”
中國各省近期特意對封鎖期間需求較高的貨物的運輸進行了投資。今年2月,一列裝載了50個車廂的洗衣機和其他家電的列車從江西省出發,開始了通往莫斯科的15天旅程。
位於上海和深圳這些大型港口城市、為小公司提供出口服務的專業機構表示,它們的一些客户正在改用鐵路運輸。
《金融時報》引述常駐上海的經紀人Fiona Wang表示:“如今,封鎖期間所需的電子產品、健身器材和新冠相關的產品會選擇陸路運輸。它們的需求很大、很緊迫。而且它們……不適合空運。”她也提到了船期延誤。
她補充説:“儘管中歐班列在不斷增加運力,但仍然不夠。”
另一名位於深圳的經紀人表示,在她的客户中,20%至30%都已從海運改為鐵路運輸,而且困擾海運的集裝箱短缺也在影響陸路運輸。
她補充説,她預計在全球疫情得到控制後,客户最終會迴歸海運。“目前的市場不太正常。”