恒大汽車：車家合一的數字空間即將到來_風聞

**撰文\**藍山

編輯\ 陳釀

圖片來源於網絡

【這是銀杏財經第373篇原創文章】

知乎上有個問題是，為什麼人們開車回家後，喜歡在車裏呆一會兒再上去？

因為那扇門是一道分界線，推開之後就是柴米油鹽，是父親、是老公、是兒子，唯獨不是你自己；而推開之前，你是完全自由的獨立個體，發呆、抽煙、吃果凍，你可以做任何自己想做的事情。

有人把這個羣體稱為“回了家卻不願意上樓的男人”。

其實未必。回家之前在車裏享受片刻獨處的不只有男人，同樣，對這一行為憤憤不平的也不全是女人，他們只是勞累委屈太久、情緒自然流露的普通人而已。

很多時候我們都忘記了，偉大是個讚美詞，不是標配。

洗衣機裏的髒衣服，要洗要晾；廚房裏用過的杯盤碗碟，還堆在水槽裏；已經回到家幼崽，嗷嗷待哺等着投餵……車裏的空間安靜、私密，隔絕了外界的所有繁忙與責任，很難有人不喜歡。

但一個人能在車裏呆多久呢？幾分鐘？抑或是幾十分鐘？

生活總要繼續，但如果汽車和家電足夠“聰明”，事情也許會有所不同。

到家前半個小時，你可以告訴車載智能助理：我要回家了，做好準備。那麼，空調就會提前打開，窗簾隨着夜幕降臨緩緩閉合，室內的燈光調節到最舒適的亮度，掃地機器人開始清掃工作。如果你準備得足夠充分，電飯煲裏的飯也差不多可以上桌了。

艾薩克·阿西莫夫在《永恆的終結》裏寫道，人類總會選擇最安全、最中庸的道路前進，羣星就會變成遙不可及的幻夢。

01

恒大正在踐行一條全新的道路。

作為一家以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的世界500強企業，恒大對智能網聯汽車的設計，貫徹了從場景打造產品的思路。

就像他們在共享汽車海報中説的那樣，研發無人駕駛技術，共享智能出行。最典型的例子莫過於總裁夏海鈞在2019年喊出的“買樓送車”計劃。

一個十分弔詭的現象是，很多人承認社區是共享汽車最好的場景，卻對恒大買樓送車的説法嗤之以鼻。不妨換個角度去理解這件事，送車為什麼非得讓渡所有權而不是使用權呢？

當中國的房地產市場從增量走向存量，如何更好地運營存量市場成為擺在地產商面前的下一個課題。將共享汽車變為恒大的一項物業服務，由恆馳給小區提供車輛，佔用少部分小區公有車位，讓業主享受固定時期內的體驗式使用，這是我理解的“買樓送車”。

但也僅僅是第一步而已。

這個模式有點像互聯網公司在發展初期慣用的“百億補貼”。當用户習慣養成，考慮到後期鉅額的運營成本和維護成本等費用，業主們既可以選擇自己入手一輛恆馳汽車，也可以選擇免押金進行租賃使用。

夏海鈞在去年説過一段很有意思的話，大意是恒大做新能源汽車最大的優勢就是地產商，他們跟政府要的優惠不是多少現金，而是配套的生活用地。

不知道有多少人能把這兩件事聯繫起來，這也並不是唯一的徵兆。兩年前，恒大與國家電網成立國網恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50%，合資公司聚焦的正是社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業務。

也許未來不光買樓送車，還能送充電樁和充電樁位？

説回汽車。

恒大進軍造車的時間窗口並不算早。要想實現換道超車，許老闆的造車邏輯是“買買買，合合合”：把能買的都買下來，不能買的都變成自己的朋友。

2019年1月，9.3億美元入主瑞典國家電動汽車有限公司NEVS，獲得有75年曆史的瑞典薩博汽車整車研發製造技術；

2019年5月，全資收購荷蘭e-Traction及英國Protean，獲得世界先進的商用車及乘用車輪轂電機技術；

2019年7月，與汽車動力工程領域國際龍頭德國hofer成立合資公司，掌握一流的三合一動力總成核心技術；

2020年3月，聯手世界頂級超跑科尼賽克組建合資公司，共同研發世界最頂級的新能源汽車;

2020年年底，由恒大與全國152家中介機構重組成立的房車寶集團正式揭牌，業務涵蓋新房、二手房、新車、二手車交易，以及家裝家居和汽車用户服務；

……

2019年，許家印的足跡遍佈瑞典、英國、韓國、德國和日本。這些是有跡可循的部分，更多努力掩埋在不為人知的角落。據《財經》報道，一年內許家印遍訪23國、47城、參觀了58家供應商，最終在11月12日簽下60家供應商。

其中既有重要的零部件供應商博世、麥格納、大陸和採埃孚，也有全球最大的汽車獨立工程技術公司愛達克、天窗系統排名全球第一的偉巴斯特，以及空調裝機量排名全球第二的馬勒公司。

至此，恒大已經完成在整車製造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池、電機電控等核心技術的前期投入，以及包括汽車銷售、智慧充電和共享汽車在內的全產業佈局。

02

按照公開説法，恒大在新能源汽車產業累計總投入474億元。即便是以“造車門檻200億”的説法來衡量，恒大也早已超標。

從汽車的發展歷程看，機械時代和電子時代之後，未來必然是智能化的i時代，而電動化和網聯化是通往智能化的必經之路。

這是特斯拉對汽車行業最大的顛覆性創新：軟件定義汽車，也是其高估值的根源所在。

3月25日，恒大汽車召開恆馳智能網聯發佈會，發佈了他們和騰訊、百度聯合研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統，歷時1年零11個月。

從技術角度上來説，恆馳汽車採用7nm工藝的高通第三代驍龍芯片，這意味着其算力比同行都要快，是市面主流車型的兩倍甚至更多，而這是讓汽車更“聰明”的關鍵所在。

恒大創造的“小馳”作為全球首個VPA全息投影助理，不僅做到了一次喚醒、60s以上持續對話，還能夠在80多個AI服務場景下，完成超200個控車動作以及300多個娛樂功能。

在“超級大腦”的加持下，恆馳支持通過手機APP一鍵召喚汽車，還可以憑藉傳感器完成無感上車和疲勞檢測。

在科技領域，新鮮感是每個人都想獲得的體驗。

自2012年特斯拉在Model S上完成第一次整車 OTA，才算是真正翻開了智能汽車的新篇章。迄今為止，特斯拉上線了上百次 OTA更新，幾乎每隔一段時間就會進行一次升級，從而讓用户持續不斷地獲得駕駛新車的感覺。

而恆馳進行一次車載OS的全域升級，只需要45分鐘。

13天前，恒大宣佈與騰訊聯手成立合資公司，共同研發具有自主知識產權的車載智能操作系統。作為主動方，恒大掌握合資公司60%的股權，騰訊作為技術支持，已經與30餘家企業展開合作，落地量產了120款以上智能車型。

在科技公司中，騰訊和百度受自身業務邏輯驅動，是最先喊出開放生態的企業。與他們聯手，恆馳的車機生態才能在最短的時間裏建立起來。在這裏，不僅有恒大的1300多萬個社區和1200多萬業主，還有騰訊、百度的800萬首曲庫、1.5億條有聲內容、3000萬條視頻以及2000個小程序。

如果説聘用15位世界頂級的汽車造型設計師讓恆馳擁有了好看的皮囊，那和騰訊、百度的合作，則讓恆馳擁有了有趣的靈魂。

受恆馳汽車發佈智能網聯的利好刺激，3月26日，恒大汽車（0708.HK）一路高開，截至收盤大漲11.41%，報63港元，市值突破5900億港元。

03

如果説恒大造車只是為了跨界，格局未免太小。

恒大對於汽車的理解明顯是車家合一的數字空間，七屏聯動系統和全車九塊大屏讓汽車作為第三空間具有了無限的延展性：它既能成為移動會議室進行遠程辦公，也能成為學習空間在線上課，甚至可以通過可穿戴設備實現日常體徵的監測和醫療健康診斷。

以及更多。

新美大合併之後的第九個月，王興在一次內部講話中説道：今天，我們到底在一個什麼樣的時間點上，可以講很多內容，比如我們有什麼樣的機遇，什麼樣的挑戰，但是，如果只用一個概念、一句話，我想説，“下半場”剛剛開始。

用來描述當下也未嘗不可。