雷軍入局，小米造車：手機故事會重演嗎？_風聞
深响-深响官方账号-全球视野，价值视角。2021-03-30 20:52
“靴子”終於落地。
3月30日晚間，小米發佈公告稱，宣佈正式造車，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米還稱，小米CEO雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。有關造車業務更多的細節，小米方面暫未披露。
對此，眾多網友在雷軍微博下評論稱，“來了來了！年輕人的第一台車！雷總考慮定價1999嗎？”，“小米進軍的每一個領域都會發生肉眼可見的行業進步，希望年輕人的第一輛車不負眾望”，“年輕人的第一台車，以後吃穿住行都有小米啦”……
此前的2月19日，據《晚點 LatePost》報道稱，小米已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
3月26日，路透社報道稱小米汽車正在和長城汽車密切接觸，計劃用長城汽車的工廠生產電動汽車，雙方或在本週簽署合作造車計劃。對此，小米當時回應稱，“參照此前公告，不予置評。”
早有佈局
小米造車，並非是“一時興起”。據騰訊科技援引知情人士報道，雷軍幾個月前曾牽頭對電動汽車行業的潛力進行了評估，最近幾周做出了進軍該領域的最終決定。小米已經聘請了工程師來開發嵌入到汽車中的軟件。
其實，小米和雷軍在新能源汽車領域，早有佈局。整車方面，雷軍掌控的順為資本，投資了蔚來汽車和小鵬汽車，與李斌和何小鵬也非常熟悉。2018年11月，雷軍參觀了蔚來汽車，併發文稱，“今天參觀蔚來汽車，一起回顧了蔚來創業故事。四年前，李斌決定重新創業，他找我交流。我非常欽佩李斌的才華和創業激情，決定助一臂之力，順為資本就成為了蔚來汽車第一個機構投資者。
2020年8月，小鵬汽車在美國紐交所掛牌上市，成為繼蔚來、理想之後的第三家造車新勢力。當時，雷軍發微博表示祝賀，“我和小鵬多年好友，2007年投資了他創辦的UC。幾年前，他決定第二次創業。我欽佩他的勇氣，順為投資了A1輪和C輪，小米去年投資了5000萬美元。”
從公開資料中可以看出，小米投資的生態鏈企業中就有睿米科技、車米科技等研發車載智能產品的公司，小米汽車相關專利涉及無線通信網絡、數字信息傳輸、交通控制系統、導航等領域。有媒體統計稱，從2015年到2020年，小米在汽車領域的專利達到了約800件，並且同時加大了國際專利佈局。
像造手機一樣造汽車
一個備受關注的問題是，小米會如何造車呢？據知情人士稱，小米將把汽車組裝外包給合同製造商，該公司的智能手機使用的是這種模式。不過，小米沒有選擇老牌汽車製造商的計劃。這也意味着，小米造車大概率選擇代工模式。
在現階段，代工模式也確實是跨界造車破局的機會之門。
去年，特斯拉與豐田之間的市值差距，讓人們回想起蘋果對諾基亞的顛覆。誠然汽車製造的複雜性遠超手機，但兩個行業在發展上依然呈現出許多共通性。去年，這一共通性體現在新勢力對傳統企業的衝擊上，今年初，這一共通性表現在代工模式對工業邏輯的改造。
回看手機行業，蘋果的創新能力及富士康的製造工業，聯手突破了諾基亞的防線，並且，伴隨着智能化浪潮的到來及產業鏈的成熟，迎來了一波手機創業浪潮。
2011年小米宣佈進軍手機市場，同年OPPO、vivo推出首款智能手機，2012年華為發佈P系列智能手機，此外，也有如360等科技公司跨界進入手機賽道。無論是蘋果、華米OV，還是那些已經被遺忘的手機品牌，它們在2011年左右密集湧現，快速殺入手機市場並能夠與諾基亞等大廠一較高下，這背後的行業底層基礎是——彼時手機產業鏈走向成熟，為手機創業者提供將其創意與技術快速產品化的可能性。
在新造車浪潮興起的初期，就曾經展開過關於代工模式是否合理的討論，相比起傳統車企對生產製造環節的嚴把控，新勢力多采用代工模式，如蔚來曾先後選擇江淮、長安、廣汽進行代工，藉此減輕資產負擔與成本，縮短從設計到量產的時間。
也有代工模式的反對者，比如威馬。吉利出身的威馬創始人沈暉，對代工模式下的質量把控問題充滿質疑。沈暉曾經説：“如果選擇代工生產，我會天天睡不着覺。”因此，威馬將重資產投入於自建工廠。
第一批新造車企業對代工與自建工廠的選擇存在爭論，但對於小米、蘋果、百度等跨界玩家來説，在特斯拉已經跑通盈利模型、蔚來理想小鵬備受期待的情況下，如果要自建工廠，則意味着其正式加入市場競爭的時間還要再延後。
汽車行業變革已經行至爆發階段，時間不等人。
從這一角度來看，代工廠在汽車行業變革中承擔着重要且獨特的歷史使命。反過來，目前這一波造車潮越是火熱、新入局者越多，在這些企業通過長週期的努力積累起足夠的製造能力之前，代工企業都將是行業變革的重要參與者，並將一同分享造車紅利。
小米汽車真的要來了，它能像重塑手機格局一樣，給汽車行業帶來一些驚喜嗎？