特斯拉與印度——艱難的“網友”奔現之路_風聞

譯者丨艾瑞莉婭

圖源丨網絡

時間回到2016年，來自印度南部城市班加羅爾的34歲製造業專家Arun Bhat難掩激動的心情。他最愛的汽車製造商特斯拉終於在印度開啓了Model 3的預訂。這個消息剛出，Bhat就訂了一輛。

但如今，五年已經過去，Bhat還在苦苦等待他的車，特斯拉也仍沒更新車輛在印度交付的具體時間。“我一直髮郵件纏着他們問，但到現在也沒有任何消息。”Bhat對特斯拉愛得深沉，他在2019年參與聯合創立了印度首個特斯拉粉絲俱樂部。儘管特斯拉已經遲到了這麼久，他依然沒有對公司和自己的愛車放棄希望。

不過現在事情有了轉折。如果一切按計劃進行，Bhat的等待終於要結束了。馬斯克剛剛在另一個粉絲俱樂部的推特中回應，這家來自美國的電動車巨頭今年終於要正式進入印度市場了。

到目前為止，特斯拉邁出的唯一一步就是一月份在卡納塔克邦（Karnataka，位於印度西南部）註冊了子公司。但是特斯拉也有繼續深入印度市場的跡象——一些報告中披露了特斯拉準備在印度不同地區建立研發工廠的計劃。不過特斯拉自己很沉得住氣，至今也沒有公開確認過其在印度的計劃。

當特斯拉真正進入印度，要想立足市場必將遇到無數挑戰，包括與印度本土汽車製造商之間的競爭。

但如果特斯拉能夠克服這些挑戰，將可能獲得百萬量級的新客户，進一步佔據市場主導地位。也有專家認為，特斯拉將加速印度電動車行業的整體發展。

“特斯拉將給印度整個電動車行業帶來翻天覆地的變化，”新德里電動車初創企業Omega Seiki Mobility的總裁Deb Mukherji説。

1.印度電動車市場究竟如何？

如今，印度汽車行業貢獻着6%的GDP，但電動車的市場份額只佔到印度汽車市場總體的不到1%。兩輪、三輪、四輪的電動車都有市場，但兩輪和三輪明顯更受歡迎，只因為它們更便宜。

圖為兩輪、三輪、四輪電動車在印度的市場份額

儘管如此，印度的電動車行業依然充滿活力與機會。根據印度儲能聯盟2020年12月的調查，未來六年內印度電動車行業的市場複合增長率有望增長超過40%。莫迪政府表示，希望到2030年，印度70%商務用車、30%私家車、40%公交車、80%兩輪、三輪車都是電動的。

可電動車行業要想發揮全部潛力，需要克服太多困難。其中一個就是糟糕的路況。印度的公路總長度達600萬公里（約360萬英里），在全世界排名第二。其中仍然有很多路的路況都極差，行車都很難。

除此之外，充電設施的缺乏也極大地阻礙了電動車打開市場的進程。私家車位極其有限、沒有電錶、充電樁破破爛爛……這種基建狀況下實在很難説服顧客們買電動車。2018年，印度大約有650個充電站，而同年中國已經有456000個充電站。

**就算電動車有地方充電了，更大的障礙在於電網。**電動車應用越廣泛，本就產能緊張的電網（因由煤炭驅動）壓力越大，並讓可再生能源的價格水漲船高。到2030年，假設道路上有1000萬輛電動車，也就是30%的滲透率，光德里（印度舊首都）一個城市就將需要三十萬個充電站。

最終一切問題都將落在成本上。電動汽車在印度的均價為18000美元左右，按目前的市價比平均6900美元的汽油車貴太多了。類似地，兩輪電動車價格區間在965到1724美元，比413到551美元的內燃機兩輪電動車也要貴很多。

由於電動車零件價格居高不下，明顯高出了顧客們的心理價位，這讓一些汽車製造商和專家都認為電動車在印度沒有需求。但是顯然如果價格降下來，大概率就不會是這樣的情況了。在率先掀起電動汽車風潮的中國，2020年共賣出了130萬輛電動車。而印度的電動汽車銷量連個零頭都不到，明顯還有很大的增長空間。

2.配套產業能否跟得上？

印度政府希望能靠政策改變這種現狀。2020年11月，印度道路交通部長Nitin Gadkari宣佈，爭取在全國範圍內保證每69000個汽油泵設立至少一個充電站。

這已經不是印度政府為扶持電動車行業作出的第一個計劃了。在《全國電動車任務計劃2020》中，政府提供了税務優惠等刺激政策，而且提升了電池科技、系統融合、測試基建等方面的行業研發支持。

在《推動電動汽車生產和普及的方案》中，政府拿出了14億美元，以提供貸款，同時為買車人或建設充電設施的公司減免税款。

專家則認為政府做得還不夠。一位信用評級機構的分析師表示，政府應該進行更多公共投資來建設國內的充電設施，同時鼓勵電動汽車銷售商給予消費者更多優惠。

這位分析師説：“這些刺激政策會降低生產成本，自然就會使消費者身上的價格負擔輕很多。”

政府也在支持電池製造業。目前最流行、最經濟的電動車電池是鋰離子電池。儘管世界上80%的鋰離子電池都來自亞太地區，其中大多數都是中國製造的，甚至到2030年中國電池製造業的產能還將翻倍。

但反觀印度，現在還沒研究明白國家是否有充足的鋰礦產，能否支撐國家在電池製造產能方面的野心。去年，印度開採了約14000立方噸的鋰礦，但要想在電池製造業取得進展，印度必須在不破壞環境的情況下加快開採速度。

3.最在乎充電站的人——電動汽車製造商

如果整車產量供不應求，就算再鼓勵人們買電動汽車也沒用。

現在，印度電池的產能仍達不到政府期望。無論是像現代汽車這樣的大企業，還是Ather Energy、Okinawa這樣的初創企業，紛紛擴大電動車的生產規模和促銷力度。然而總產量的限制阻礙了它們的發展。

電動汽車生產商們發現，依賴中國進口的關鍵零件是很有風險的，因為疫情讓供應鏈中斷，這也再次強調了印度在國內建立一個穩定生產網絡的必要性。

在電動汽車生產商們的不懈努力下，印度電動車行業正緩慢地步上正軌。2019年，印度政府推出《國家電池儲能計劃》，從經濟上鼓勵企業在印度建造具有更大產能、有出口價格優勢的電池工廠。目前，印度正在建造一個具有10兆瓦時產能的工廠。

處在高速發展中的公司們也需要更多勞動力。預計到2022年，隨着經濟的發展和科技的進步，印度汽車業的直接僱傭規模將增長到約1500萬人。

圖為印度汽車行業直接僱傭規模對比

在應對不斷增長的電動車需求的過程中，這些企業自己也開始想辦法解決印度國內充電設施缺乏的問題。

例如，2019年，名爵（MG Motors，英國運動汽車品牌）就在古爾岡市建立了首個電動車充電站。到目前為止，名爵團隊已經在印度的17個城市建立了22座極速充電站。

印度本土的塔塔能源（Tata Power）是電動車基建方面的領頭羊。截至2021年2月，公司已經在印度的45個城市建立了400座充電站。

4.特斯拉，歡迎來印度！

**印度政府正試圖用税收優惠來吸引特斯拉在當地建廠。**鑑於特斯拉回應“不予置評”，我們無法確定特斯拉是否被税收優惠吸引，但已經有一些報告透露特斯拉正在與各邦政府洽談，以建立生產基地。

電動汽車的擁護者們都在期盼着特斯拉真正打入印度市場，它就能帶領電動車行業起飛了。特斯拉是高端品牌，更有超越品牌的地位——它不僅會提升人們買電動車的慾望，還能打破行業僵局，讓本土電動車品牌具有危機意識，進而加強競爭力。

Etrio（印度本土電動車移動解決方案提供商）的聯合創始人兼CEO Deepak MV認為，特斯拉的到來將給目前的印度電動汽車生態帶來兩個積極影響。“第一，它將提升消費者對電動汽車的認知度，以及電動車巨頭進入市場產生的熱情氛圍，”他説。“第二，從長期來看，特斯拉未來的零件本地化將給汽車配件行業的升級和發展帶來新的可能性。”

人們對於特斯拉的熱切盼望讓一些消費者想起了2018年，大家期待已久的宜家在印度開幕時的情景。儘管在宜家開幕之前，一些消費者也就商品的價格提出過疑慮，但這完全無法阻止人們衝向宜家，甚至開幕時還有踩踏事件的發生。

如今，宜家到來三年後，更是為進一步貼合印度消費者專門在當地建立生產線，售賣更便宜的商品。宜家正在向自己的目標衝刺，在印度開更多分店，也同時為規範印度家居零售市場的格局作出了貢獻。

不管是對公司本身，還是對市場，印度特斯拉愛好者們都希望它的到來能夠帶給電動車行業像宜家那樣的成功。但成功的關鍵將在於特斯拉能否推出一款印度各城市裏的普通人都能買得起的產品。

印度最大的電動共享微交通平台YULU的聯合創始人兼CEO Amit Gupta表示：“車的價格區間最好在120-150萬盧比之間，也就是大概16500-20600美元。”

Gupta先生還説，以特斯拉目前的品牌價值和先進技術，特斯拉完全能在印度紮根、研發出令大眾矚目的產品。甚至長期來看，特斯拉或能幫助印度成為其他新興市場的進口基地。

對於特斯拉的到來，以及其對印度電動汽車行業的潛在影響，這些熱切討論中可能有言過其實的成分。但同時，文章開頭像Bhat這樣的消費者仍然在堅定而耐心地等待。