小米為什麼必須造車？_風聞

小米造車計劃終於塵埃落定。

來源|AI藍媒匯

ID:lanmeih001

作者|魏曉

編輯|魏曉

年輕人的第一輛“雷軍電動”，終於來了。

3月30日，小米集團（01810.HK）發佈公告稱，智能電動汽車業務立項。

以下為公告內容：

本公司董事會正式批准智能電動汽車業務立項。本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

隨後，雷軍在微博上證實，小米智能電動汽車項目正式立項。“關於造車，今晚發佈會上我會跟大家仔細説。”

事實上，此前關於小米造車的傳聞很多，但小米均否認。

比如去年12月，市場上便傳出小米將攜手比亞迪造車的傳聞。小米就第一時間否認了，甚至是板上釘釘的否認。

“小米沒有造車計劃。” “但凡説小米要造車的，都是假新聞。”

但三個月後，此一時，彼一時。

雷軍的想法已經開始發生了變化。 畢竟，時下的新能源造車，實在是太誘人了。

誘人風口

過去一年，即便小米在資本市場備受認可，股價一路從10港元左右低點翻了兩番至現在的30港元左右，但與造車新勢力的資本追捧度相比，算不上什麼。

因為後者才是2020年資本市場最靚的仔。

且不提特斯拉，蔚來股價翻了接近10倍，年中上市不久的理想汽車、小鵬汽車也均完成了股價翻倍之舉。 連帶着市值更是直追前浪。

要知道小米為達到當前市值，辛苦奮鬥10年之久，且很大一部分原因是在華為深受芯片禁令影響讓出市場份額的前提下，在2020年實現了股價暴漲。

雷軍曾在2010年創立小米時説出名言：站在風口上，豬都會飛。

飛是飛起來了，只是做手機太辛苦，太多難了。曾在互聯網品牌手機打的最厲害的那幾年，有行業高管直言，“中國最聰明的一幫人,在做最苦逼的一個行業”。

而相比之下，蔚來小鵬等晚成立四年，雖然創始人們也經歷了一段非常痛苦的時期，但在2020年這個資本狂熱追捧新能源的風口下，基本不費吹飛之力，便猶如坐火箭一般，直接成為了互聯網新貴。

另外，這些新貴們有的還是雷軍的昔日小弟。但現在，每人都坐擁着數百億美元市值的上市公司，除了輩分無可逾越，其他都有可能。

面對新能源造車這一市值躍升空間，雷軍可能再也坐不住了。

雖然雷軍通過其創立的順為資本在 2015 年和 2016 年先後投資了蔚來和小鵬，但值得注意的是，多以跟投為主，未佔太多股份。

據蔚來汽車和小鵬汽車招股書，順為資本並沒有出現在主要機構股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到 5%。

這意味着雷軍雖然也押注了這一賽道，但籌碼不夠，錯過了大賺特賺的絕好機會。

與雷軍有類似尷尬的還有李彥宏。

實際上蔚來、理想、小鵬這三家在早起的融資過程中，也都曾接觸過百度，希望能拿到百度投資。

不過基於彼時的百度並不滿足僅做個財務投資者角色，而是對於投資汽車企業有着自己關於自動駕駛等方面的戰略訴求，因此在投資這三者上，百度存在一定遺憾。百度重注的是威馬，還未上市。

所以，為趕上新能源造車紅利，李彥宏在今年正式上車，目前百度與吉利的造車計劃已在加速推進中。

新故事

況且不只是眼紅這個賽道，現今的小米，也需要個新故事。

無論是手機，還是AIoT，小米的這兩個故事都講了好多年，資本市場已經不再新鮮。

根據小米2020年全年財報，小米集團實現營收2459億元，同比增長19.4%，經調整淨利潤達到人民幣130億元，同比增長12.8%。

雖然在2020年，小米獲得了較高增長，重回全球前三。但一個尷尬在於，智能手機市場已經進入存量之爭，想象空間不大了。

同時在資本市場眼中，小米過分依賴智能手機收入的商業模式，不夠性感，這使得小米即便在坐擁3.68億用户月活數據下，在估值上非常吃虧。這也是過去多年，小米在港股股價一直低迷的主因。

相比之下，新能源造車就非常性感了。

此次小米造車終於塵埃落定。

眾所周知，新能源造車不僅是一個燒錢高企，並且技術門檻很高。無論從資金、技術等投入，還是產品製造、量產售後以及銷售渠道等，對於小米來説，都是極大的挑戰。

就看這新的十年，小米以及雷軍如何應對了。