我支持小米造車！_風聞

　　2 月 26 日，在「假如小米造車，會碉堡了嗎？」的文章中，我們曾提到在造車方面的招聘動作，大部分的公司都走在了小米前面，而對於小米來説損失的不僅僅是時間成本。

　　到了 3 月 26 日據新浪科技報道，供應鏈及小米合作伙伴消息稱小米造車是確定的事情，當下小米正在供應鏈尋找合作資源。此外，近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，並且招聘還在持續進行。

　　而今天，小米在港股發佈了集團自願性科技公告，「公司董事會正式批准智能電動汽車立項業務，併成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資 100 億人民幣，預計未來 10 年投資額 100 億美金，雷軍將兼任智能電動車業務首席執行官。」

　　在經歷了多次「煙霧彈」後，在小米第二場春季新品發佈會上，伴隨這雷軍稍微有點嘶啞的嗓音，終於讓小米造車的傳聞終於塵埃落定。

　　01發佈會説了什麼

　　萬萬沒想到發佈會竟然是從改 Logo 開始的，本着「科技越進化就越貼近生命的形態」，基於 Alive 的理念。

　　知名設計師原研哉重新設計了小米的品牌 Logo，並提到新 Logo 將用於品牌形象展示，而新設計的小米英文字母會用於更多的智能化產品展示。

　　隨後就是進入小米的保留節目「ALOT 生態樣板間」，雖然洗碗機真的很剛需，空調也很智能，當我以為掃拖機器人只能緩解家庭矛盾時。

　　主持人提到掃拖機器人可以實現智能場景識別，可以識別不同地板，難道是在暗示小米有低速自動駕駛能力儲備？

　　聽完雷軍介紹小米最新的手機 MIX FOLD ，自研 ISP + 自研算法以及自研芯片澎湃 C1，高密度的信息接踵而來，各種配置差點閃瞎了我的雙眼，正當我準備拿起手機下單的時候。

　　雷軍卻説他們除了手機行業衝擊高端，還要在其他行業發起衝擊。激動得我趕緊放下手機，準備迎接「年輕人的第一台車」時， 屏幕上卻亮出了「高端筆記本」！

　　不得不説，這次小米市場部贏得很徹底，你們是最「棒」的。

　　看完了所有的新品發佈會後，萬眾期待的小米造車環節，還是遲遲沒有到來。

　　正當我以為今天可以早點下班收工的時候，一段「生生不息」的紀錄片暗示了這場發佈會的「進度條」還沒走到盡頭。

　　緊接着雷軍開始説了自己成長曆程中的幾個蜕變，從程序員轉型到 CEO，再到天使人，最後帶領小米手機部門重回世界第三。幾次轉變都是他認知結構和人生閲歷巨大的變化和翻新。

　　過去的兩個半月他非常痛苦，因為即將迎來第四個蜕變，隨即擺出自己與馬斯克的合照。

　　懂了，發佈會終於迎來了我想看的。

　　雷軍提到在最初小米董事會建議他們研究電動車前景的時候，他是抗拒的。

　　因為他們認為才剛剛花了五年時間，把手機業務做到了全球第三，手機的戰場還沒打完，就造車，會不會導致分心。

　　但在作為時代大浪潮的電動車行業面前，小米究竟該何去何從。

　　於是雷軍於 2021 年 1 月 15 日開始了認真調研造車的事情。

　　我認為這其中雷軍提到了很關鍵的點，在小米微博上有 1 萬多人蔘與調研，將近 9 成的人支持小米造車，表示會買小米的車，「為什麼這麼多人希望他們造車，為什麼大家認為他們會贏」？

　　是因為小米在過去的 7-8 年時間裏，投資了近 10 家電動車產業的公司嗎？

　　是因為小米還申請很多例如汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利嗎？

　　雷軍緩緩給出了答案，他認為第一個，小米在之前做成功了太多的產品，讓大家也願意相信小米也能做一個讓大家驚喜的好車。第二個，小米過往的產品中積累了高粘性的「米粉」。

　　除此以外，他們有完整的智能生態，全球第三的手機業務，而且最重要的是他們現在有 1080 億元的現金儲備，虧得起。

　　這裏結合雷軍之前説過的，「我不是一個善於在逆境中生存的人，我會先把一件事情想得很透徹，目的就是為了不讓自己陷入困境。」

　　如果已經做好了最壞的打算，那還有什麼不敢放手一搏的？

　　這句話也佐證了雷軍最後的話，他深知做出這個決定，對於他來説意味着什麼，他願意壓上所有的積累和榮譽，全力以赴，不負眾望。

　　因此小米今日決定正式進軍智能電動車行業。

　　02還有什麼挑戰

　　小米造車終於實錘了，即使我也知道「感動人心」，在小米內部並不是一句空談，而是切實行動的映照。

　　但不得不説的，自從進入 2021 年以來，傳統車企也在加速電動化的轉型，大眾甚至計劃將「Volkswagen」的名字更改為「Voltswagen」，以表明要與燃油時代告別的決心。

　　可以説的是汽車電動化的進程超越很多人的預期，似乎爆發也就在一夜之間。

　　對於小米來説，選擇當下這個時間節點進入電動車市場，好處是在於電動車供應鏈已經被其他玩家整合，成熟的供應鏈體系讓製造成本變得更低，而且汽車代工模式也正在被行業所認可。

　　但是面臨的挑戰也是顯而易見的，例如如何解決車輛的漫長研發週期、如何確保產品質量以及品控、後期會不會建設補能體系等都是擺在小米麪前的問題。

　　而且短期來看，電動車市場補貼的紅利還會繼續，但這個紅利的窗口期會因為今明兩年大量玩家湧入，而變得比想象中更短。

　　對於一家沒有整合過汽車供應鏈、沒有自動駕駛技術儲備，甚至也沒有汽車行業的營銷經驗，

　　也就是還沒被汽車市場教育過的公司來説，「紅利窗口期」的縮短不僅意味時間成本變得更加可貴，也意味着發展過程中要儲備更多的「試錯成本」。

　　關於這點，雷軍也表示，他很清楚汽車行業動則上百億的投資和潛在的風險，做得不好很容易翻船。

　　但他認為最重要的就是，他們今天還有沒有 10 年前創立小米時，敢於挑戰當時其他手機巨頭企業的勇氣以及決心。

　　況且今天的他們並不像 10 年前那般「一無所有」。

　　寫在最後

　　「有次我從睡夢中醒來，我就在想，我曾經想創辦一個偉大的公司，做一點偉大的事情，到了 40 歲的時候，還覺得自己一事無成。但是這對一般的人是無法理解的。大家都覺得我有點裝，因此我被罵得挺慘的。其實不是裝，要看你的追求是什麼，如果從小的目標很高，但到了四十歲發現並不偉大，內心的挫折感是很強的」。雷軍在魯健訪談時，對着鏡頭非常認真地説到。

　　40 歲的雷軍「下崗再就業」創辦了小米， 用 10 年幹出了一個世界第三。

　　50 歲的雷軍決定造車，提到這是他人生中最後一次重大的創業項目，並且將會全資投入，並在離場時哽咽到話聲有些破音。

　　此刻我想到了理想汽車的李想曾經説過的「我可能在有生之年可以再造一個豐田，還有什麼事比這個更刺激的？」

　　最後我想説的是，人因夢想而偉大，因行動而成功。