最受尊敬的香港富豪，打臉李嘉誠，造福子孫寧舍千億身家_風聞

一代“基建大王”胡應湘是香港著名愛國富商，他曾投500億在珠三角架橋建路，更是港珠澳大橋首倡者，他捐給國家的項目不在少數，秉持利國利民優先的原則做人做事，寧可少賺千億，絕不搶風口熱錢！

不過，盛名之下，圍繞胡應湘的爭議也從未停歇，譬如為何給美國捐7個億，給中國只捐2個億？又如多次炮轟李嘉誠，真的只是為大局着想，沒有私心？再如，為何泰國投資會折戟沉沙？

而伴隨胡應湘最新大計劃的曝光，這些謎題的真相眼看就要浮出水面

01，花都鄉賢：基建鉅子！

1935年，胡應湘生於香港一個富碩家庭，祖籍廣州花都，父親胡忠是有名的“的士之王”，後來在香港地產最狂熱的時候在銅鑼灣大買地皮做房產生意，賺得盆滿缽滿。

1958年，胡應湘從普林斯頓大學土木工程系畢業，但他並沒有回家族企業上班，而是憑藉紮實的專業知識與技能，從事建築設計工程師的工作。幾年後，愣是靠自己闖出了一番名氣。

1969年，胡應湘創立合和實業，此後業務風生水起，1972年合和實業有限公司成功上市，胡應湘明確了合和的主業務條線，主攻大基建。並且，在香港徹底站穩腳跟後，還開啓了北上投資征途：

打造“亞洲之巔”

1980年建成於香港灣仔的合和中心，不僅是當年全香港最高的摩天大樓，還是八九十年代的亞洲之巔，至今仍是著名的打卡景點。樓高66層，極具設計美感與特色。

興建中國大酒店

80年代開始，胡應湘嗅到了商機，遂決定北上投資，第一個大手筆項目便是廣州中國大酒店，作為當時廣州最好的酒店，於1984年開業，成了中國五星級酒店的標杆，並且還榮獲了建設部最佳設計獎和國家建築二等獎。

值得注意的是，在中國大酒店項目收回投資開發成本後，胡應湘果斷地把酒店經營權交給了

廣州政府。

“廣深高速之父”

1981年，胡應湘向國家提出興建廣深高速的意向，並簽訂《合作興建廣州、深圳、拱北（廣深拱）高速公路意願書》,1984年，項目才正式獲批拍板開工，歷時十年多，克服了重重困難之後，1997年，全長122.8公里、總投資122億，來回六車道，連接廣東省最重要的兩大都市廣州和深圳的要道—廣深高速全線落成，也標誌着中國內地第一條高速公路完工，而高規格的廣深高速也成了廣東省的經濟大動脈，帶領全省騰飛，此一戰，胡應湘，名動全國。

“亞洲電王”

1986年，胡應湘馬不停蹄地開始動工興建沙角電廠（分B廠和C廠兩座電廠），其中沙角B廠還創造了22個月實現組網發電的世界紀錄，於1988年正式投入使用，同年，在全球108個優秀工程項目的激烈角逐中，沙角電廠獨家獲得了英國建築業協會“1988年全英聯邦最佳土木工程獎”。

據公開資料，該電廠10年間為廣東省創造了4000多億的產值，貢獻巨大。B廠運行時，胡應湘又砸下了155億巨資建成了沙角C電廠，C廠於1996年正式完工，其268萬千瓦的總裝機容量已與當時中國最大的水利發電廠葛洲壩電廠旗鼓相當。

至此，發電狂人繼續一路狂奔，2005年，胡應湘與深圳能源集團談成合作，成功拿下總裝機120萬千瓦的河源電廠項目，隨後，又在廣東陽江興建新型試驗性垂直軸風力發電機，並積極研發佈署更大的機組。

彼時的胡應湘早已經獲得了中國電王的稱號，連周邊國家都開始向胡應湘拋橄欖枝，力邀他去落地辦電廠，早在1986年，沙角電廠B廠尚未完工之時，菲律賓就開始找胡應湘商洽合作，最後胡應湘分別在1991年和1993年在菲律賓投產。成功緩解了菲律賓電荒，至此，“中國電王”成功晉級“亞洲電王”。

“虎門大橋之父”

代表了20世紀中國建橋最高成就的虎門大橋，於1992年開工，1997年建成通成，1999年正式完成竣工驗收，虎門大橋對廣東的經濟發展起到了重要的促進作用，而這一中國基建史上里程牌的建築背後的最大功臣便是胡應湘。

為支持內地經濟發展，胡應湘一早提出建設虎門大橋的想法，並且帶頭籌集資金，克服重重工程難題，最終才讓這座劃時代的建築落成，另外，更難能可貴的是，大橋建成通車後，胡應湘放棄了日進斗金的機會，又一次，在僅僅拿回成本之後，就把這座大橋控制權交給了地方政府。

除了這些名震海內外的重磅基建項目，胡應湘還先後興建了全長102.4公里的順德四路八橋，全長31.5公里的105國道順德段，全長38公里的廣州東南西環高速公路，全程14.7公里的廣珠西線……甚至還興建了深圳火車站聯檢大樓和皇崗口岸邊檢站。

以上的這些大項目，絕大多都是推進難度重重，技術挑戰極大，不可控風險極高，可最後都在胡應湘的堅韌堅守下做成了，實屬不易！此外，商人賺錢天經地義，可胡應湘卻僅僅是收回成本後，就把這些大項目悉數捐給了國家。

而且，這些基礎設施投資大、週期長、回本慢，與火熱的房地產項目相比，賺錢的差距天壤之別。這也很好地解釋了，幾乎同時起步的胡應湘和李嘉誠，經過十幾載光陰浮沉後，財富的巨大變化了。

02，寧舍千億，不炒房子！

從昔日財富超李嘉誠一條街，到如今身價不足李嘉誠1/20，胡應湘失去了千億財富，但卻贏得了億萬華人的尊敬與掌聲，我想，這筆巨大的精神財富與社會美譽度，怕是100個福布斯排行榜也比不了的吧？

同為知名香港鉅富，李嘉誠走得是精緻利己主義的逐利路線，而且選擇的投資項目，基本是賺快錢的房地產為主。胡應湘則走得是重劍無鋒的利國利民路線——修路架橋發電…。

這些長線投資項目，功利主義角度看，遠不如搶風口賺快錢來得實惠，但如果眼光放長遠，從項目的綜合社會價值角度來評判，沒有這些路橋電等基礎設施，其餘第三產業也就如空中樓閣和無本之木，無法獲得養分與能量，正是這些基建實業的支撐，才促成了整個社會經濟大動脈的正向循環。

還有最重要的一點，胡應湘的投資天賦與個人能力是絕不亞於李嘉誠的，只是價值追求上的差異讓這兩位最後走向了兩條發展軌跡，胡應湘的格局，李嘉誠學不來，李嘉誠的利己，胡應湘也做不到。

例如，當年參與珠三角投資的並不僅僅只有胡應湘，也包括李嘉誠，其中代表性建築便是梧桐山遂道，該遂道是1985年李嘉誠投資與深圳市政府合建，當時合同約定在協商年限到期後，項目歸還給政府。後來項目5年就回了本，深圳市政府打算促進周邊地區物流發展，將該隧道免費開放，但李嘉誠一口拒絕，後來市政府準備作價9億回購隧道，李嘉誠卻坐地起價，不停漲價……

所以，我們也就能明白了為何李嘉誠後來在財富上遠遠超過胡應湘了，李嘉誠把自己定義為徹頭徹尾的商人，而胡應湘則更看重家國情懷，除了這些年捐了無數的項目給到國家，還累計捐了超過2.1億的錢物給到內地。

更令人感動的是，胡應湘為了讓港珠澳實現經濟共榮，早在30多年前，就首開先河提出建設港珠澳大橋的想法，不過由於建大橋會動了部分香港富商的奶酪，胡應湘剛提出構想，便遭到了以李嘉誠為首的富豪天團的強烈反對。

彼時李嘉誠旗下的和記黃埔，是全球最大的港口集團之一，某種程度上就是李嘉誠財富帝國的印鈔機，香港當時一共只有21個集裝箱碼頭，李嘉誠一人包攬了其中13個。而如果港珠澳大橋一旦建成，勢必直接影響到李嘉誠的內地碼頭運輸生意，這是逐利的李嘉誠萬萬不能忍的。

不過，這絲毫動搖不了，胡應湘推動港珠澳大橋項目落成的決心，其後的幾十年，他盡了一切努力，遊説各方勢力，最終才迎來了曙光，2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車，廣闊無垠的伶仃洋，從此天塹變通途。這一天，距離胡應湘首次提出建橋構想，已過去了35年。

儘管這座大橋最終並不是由胡應湘承建，但它的建成，絕對少不了這三十多年來，胡應湘的良苦建言與努力促成。而港珠澳大橋的落成，更是代表了一座歷史與經濟雙重意義的重大工程的峻工，利在當代，功德千秋。

至此，關於胡應湘的爭議基本也都有了合理解釋，捐7億給美國，實際上捐給了他的母校普林斯頓大學，而捐給中國的現金雖然是2.1億左右（截至目前），但算上他捐給國家的那些項目，早已遠超7億的價值。

而炮轟李嘉誠的原因更是一目瞭然，港珠澳大橋動了李嘉誠的蛋糕，所以遭到李嘉誠的強烈反對，李嘉誠甚至不講究地指使記者嘲諷胡應湘，胡老這才炮轟他的，而在泰國的投資失利，主要原因是水土不服，也側面説明，中國內地良好的經濟與社會環境，巨大的發展潛力與機遇，這裏才是鉅富們的投資天堂。

03，格局逆襲，淡泊名利！

就是這樣一個集天賦與家國情懷於一身的愛國富商，在為內地經濟建設做出巨大貢獻的同時，還為所有超級富豪進階打了個樣。逐名者，難成大氣，唯利是圖者，也難造富子孫，唯有真正的大格局與長遠眼光，才能跳脱出財富的枷鎖，實現理想與抱負，才配為後人所景仰。

最新消息，近90高齡的胡應湘為了讓房價平穩，為了緩和置業難題，又在積極推動明日大嶼填海項目的落地。從當年的“愚公移山”到如今的“精衞填海”，自始至終都沒改變的是，胡應湘的家國情懷。

“俠之大者，為國為民”！胡老值得尊敬！

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參考資料：

信源綜合家族企業雜誌、全球客家名人堂、觀點地產網、周董看世界等報道，圖片源網絡