目前的中歐班列路線，唯一可能被美國影響的只有波蘭一個國家_風聞

【本文由“兜甲兒”推薦，來自《蘇伊士運河“大堵車”後，外媒更加關注中歐班列》評論區，標題為小編添加】

ultracold其實中歐班列更脆弱。中歐班列途經不少國家，其中若干國家很容易被醜國操縱。一旦中途某個國家在醜國操縱下像烏克蘭卡住毛熊歐洲的天然氣管道 一樣的發瘋，對中歐班列提出不切實際的要求，中歐班列就岌岌可危了。

醜國只需要突破一點操縱一個國家搗亂就行了，兔子則需要全面防守保證沿途所有國家都別出事。在戰略上兔子處於非常不利的狀態。

所以，一方面，中歐班列還是儘可能的低調為好，畢竟，走陸路的運輸量跟走海路的運輸量不是一個數量級；另一方面，歐亞大陸兩頭的貿易應該增加冗餘多線並進：南線印度洋海路，中線中歐班列，北線北冰洋航路，一個都不能少。

目前中歐班列主要走中-哈（薩克）或俄（羅斯）-白（俄羅斯）-波（蘭）-德（國）-荷（蘭）線，其中唯一可能被美國影響的只有波蘭一個國家。現實就是目前最影響中歐班列運營效率的就是位於波蘭境內主要轉場站的“馬拉舍維奇擁堵”，貨櫃通過平均耗時要超過3天，而從中國重慶到白俄羅斯靠近波蘭邊境的佈列斯特也僅用時5天半。

但這主要是由於基礎設施薄弱的原因，而非政治因素。畢竟除了周邊國家的制銜外，波蘭自已也希望通過中歐班列過境服務中獲取的利益多多益善，所以已在規劃馬拉舍維奇場站的擴容發展問題。新的規劃工程完工之後，馬拉場站的運力將比目前增加4倍。不過相關工程2021年開工，預計到2028年才能整體完工。

其次影響中歐班列運營效率的是德國的政治意願和對鐵路運輸重視不夠。他們並不希望中國的經濟和政治影響力過多進入歐洲，以致影響了自身在地區的老大地位。但形勢比人強，隨有歐洲經濟受多種因素影響日漸衰退，周邊各國都希望通過中歐經貿大發展助力自身經濟並不斷改善國內鐵路運輸效率，德國也將不得不搭上這班列車，否則人心不齊，隊伍就真不好帶了！