搞臭“共享經濟”，很有必要_風聞

在一個允許説謊的日子裏（4月1日），怪獸充電正式在納斯達克上市。

儘管盤中一度破發，但最後還是收在了8.54美元，微漲0.47%。

關於共享充電寶這件生意，此前我們已經詳細探討了它的生態處境和未來發展，今日不再重複。

可關於共享經濟這件事，我們倒可以閒聊一番。

01

共享充電寶是共享經濟的遺腹子。

這個事兒不能細想。

真從DNA上較真考究，這些活下來的“共享經濟”，沒有一個符合馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思給出的最初定義（1978年）。

這兩位教授認為：“共享經濟是一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平台。個體藉助這些平台，交換閒置物品，分享自己的知識、經驗。”

比如零幾年流行過一陣的沙發客，就很符合這個定義。

而共享單車、網約車以及共享充電寶等行業，都是以專營自營為主，跟閒置物品毫無關係，更談不上平台的概念。

這幾個打着共享經濟名頭的倖存兒們，怎麼看都更像是隔壁“租賃經濟”的種。

該怎麼理解所謂的“共享經濟”風口呢？

我認為，這來自於互聯網紅利的見頂，和整個行業未能停下的慣性。

移動互聯網成熟後，2011年至2016年，整個中國互聯網行業經歷了有史以來機會最密集的時代，幾乎每年都會湧現出一個歷史級的風口。

其中，圍繞着LBS（基於位置的服務），使得團購、本地生活，陌生人社交，O2O，網約車等一眾風口興起，繼而徹底改變了人們的生活。

但隨着時間來到2016年，舉目四望再無強風口時，共享單車便走進了投資圈的視線。

烈火烹油的氛圍使人無暇仔細考量其中風險或可行性，彼時的投資圈中，充斥着一大堆“雖然看不懂，但不上車就晚了”的故事。

而滴滴此前通過燒錢迅速培養一代用户習慣的成功經驗，也使得該戰場變得異常殘酷。

如今再來看共享單車的商業價值，彼時ofo和摩拜的互不相讓，其實是一場名不副實的高燒。

所有人都為了想象中的那座金礦搏殺着，殊不知地底下再無幾粒金沙。

在共享單車的刺激下，共享經濟被拉出來做了虎皮。

在新的包裝下，現代社會中所有能想到的“租賃生意”，又被拿出來全部掃了一遍。

共享雨傘、共享洗衣液、共享傢俱、共享牀鋪、共享板凳、共享籃球乃至共享充氣娃娃，只有你想不到，沒有他們做不到。

其中絕大多數都被時間所證偽，唯有一些真正填補了細分需求的微觀行業，以租賃經濟的補充形態，留存下來。

比如共享單車，在政府主導的有樁公共單車的基礎上，疊加了智能鎖+LBS+移動金融。

作為流量入口、本地生活服務抓手、移動大數據收集器的商業藍圖並未實現。

而就其實際發揮的作用來看，就是替政府承擔了相應的公共福利，但在過程中，浪費了大量的不必要的資源。

此外，不斷提價的壓力也表明了相關主體的難以為繼。

再比如共享充電寶，一方面滿足了新時代下的新需求（智能手機的電池特徵），另一方面運輸調運成本低廉、不涉及衞生倫理問題、安全隱患小等諸多問題的疊加，使得該行業可以存活。

但定性而言，這也是租賃經濟在新時代的再發展，與共享經濟可以説沒有一毛錢關係。 

02

要我説，共享經濟就是互聯網行業的時代污點，是創投圈加媒體圈羣體癔症的後遺。

這麼説並不是翻舊賬要批判誰。

人都是有侷限性的，就像股市連漲了五年，在第五年有幾個能出手離場，空倉不投的？

狀況可以理解，但錯誤必須澄清。

尊重客觀歷史是我們這個民族的傳統美德，只有撕下共享經濟這塊裝點門面的破布，相關行業的發展才能有一個比較清晰的概念環境。

年輕的同事其實是很困惑的，有的想不明白共享經濟和公共汽車有什麼區別，開始以出現時間為界限，2010年後新成立的租賃企業，就是共享經濟，小時候就有的租賃模式，那就是傳統經濟。

有的則更可怕，張嘴就是“共享經濟是大勢所趨”，妥妥的拿來主義。

Wework、oyo包括眼下的共享充電寶，孫正義早就被坑得眼睛都睜不開了，投研圈也早就不提共享大餅了，但二級市場的不少散户們依然買這個帳，企業們也樂得裝這個“先進標兵”。

之前寫過一個半成品，叫滴滴應該舉起反共享經濟的大旗。

其本身也是立足於這一邏輯。

網約車其實很早就發現自己跟上面那些不是一路貨色了。

整個出行租賃的蛋糕就已經大到吃不下，而無人駕駛智能出行的遠景，更是讓自己有成龍成鳳的巨大機遇。

因此，很早以前滴滴就不再提共享經濟這個詞了，但另一邊，由於“共享經濟”這個詞在部分人羣裏還有那麼些光環效應，滴滴自然也多一事不如少一事。

為了行業出頭恐怕是不可能的，但為了自己的長久發展，滴滴真的有必要仔細考慮一下。

因為除了概念誤導行業之外，共享經濟在某種程度上也給了相關企業鑽空子的間隙。

2019年9月11日，美國加州頒佈的AB5法案對“共享概念”發出了徹底打擊。

該法案規定，在共享出行和外賣領域，司機和配送人員提供服務，但並不從平台獲取報酬，這類商業模式冠以“共享”之名，但應該被定義為“零工經濟”（gig economy）。

AB5法案要求“零工經濟”的公司將合同工按照正式員工對待，提供最低時薪保護，以及工傷、健康保險、帶薪病假等員工福利。

這是什麼？

這是被困在算法裏的外賣小哥，滴滴司機。

在企業管理，尤其是新興企業方面，中國過去更願意採取“小政府大社會”的方式，充分發揮出市場、社會組織的自我調節能力。

但隨着增速放緩，資源的再分配逐漸成為整個社會所關注的重心，勞動密集型互聯網企業必將受到越來越大的關注。

咬文嚼字從來都不是我們的風格。

但應該成為相關企業的機會。

第一份投名狀，可以從搞臭共享經濟開始。