對於電動汽車的發展，我認為現在存在的短板，在未來反而可能成為長項_風聞

【本文來自《燃油車和新能源在加速起步方面，完全是被碾壓的降維打擊啊》評論區，標題為小編添加】

我覺得還是要用發展的眼光看問題，電動車畢竟代表了發展的方向，電動車在發展過程中的那些問題未來未必是電動車的短板，反而會成為電動車的長項。現在電動車被詬病的不過是以下這些問題：

1.電池的能量密度問題：現在電池顆粒的能量密度只有250Wh/kg，做成電池包就不到150了。由此就表現得續航能力差，500公里續航不虛標（15千瓦時每百公里）需要75千瓦時，足有半噸重。再重這車就不像話了。可這只是現狀，未來電池會升級到固態電池，能量密度超過1千瓦時每公斤不是問題。那麼續航1000公里能不能解決續航焦慮問題呢？就算嚴寒天氣跑高速續航能力大幅度下滑到只有300也不至於抱怨太多吧。

2.電池貴的問題：三元鋰電池鈷和鋰都貴，將來可能都會被替換掉，比如説鈉硫固態電池假如能達到0.5千瓦時每公斤呢？鈉和硫都便宜。300人民幣1千瓦時，車輛標配100千瓦時3萬塊。

3.電池充電時間長的問題：現狀是電池顆粒充電電流不能無限大，最大電流充電半小時可以達到總容量的80%，後面要改成涓流充電。以後那個最大電流有沒有可能提高到原來的六倍，充電5分鐘到總電量的80%？完全有可能啊。而且假如能量密度足夠大，電池也足夠便宜，那麼電池標準化就提上日程了，換電模式也就可行了，那時候你也不必揹着能跑1000公里的電池上路，因為你今天也就跑不到200公里，萬一超出去換電池唄。

4.燃油車發展空間有限：汽油機43%的熱動力效應已經是精益求精了，不管怎麼説它不可能有兩杯半的提高超越100%吧？可是現在的電動車將來效率提升300%沒問題啊。

5.電動車可以大馬拉小車不覺得虧，電動車不僅是電池，還有電控和電動機。峯值功率100千瓦的電動機只輸出15千瓦並不比20千瓦電動機多耗多少電；汽油機就不一樣了，八缸汽車動力好可是明顯的比四缸汽車耗油。所以未來電動車的電動機可以超配，可以前後各兩個120千瓦的電動機，電耗不會增加太多；汽油機就得扣扣索索壓縮到1.5T以下的時候買油才覺得將就。