深度 | 中國造車，寸步不讓！為什麼是不能輸的戰爭_風聞

本文來自公眾號：一個壞土豆

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文 | 謝謝謝謝謝白先生 陪我的國一起逆襲

公眾號|一個壞土豆 ( iamhtd )

謝謝謝謝謝白先生，奮戰在媒體一線的老兵，長期關注經濟政策變化，我將通過熱點議題，政策解讀，為你帶來國家、機構下一步的動向，是把握趨勢和發展的線索、識別真正的焦點以及正在形成的趨勢。

這年頭，好像但凡是個企業，手裏有點錢，就會信誓旦旦的説要造車。

宣佈造車的企業，比上班路上看到的車還多。

而且每個月總有那麼幾天：

某些連設計圖都沒畫好的大公司，就開始屠版各大媒體平台，雄心萬丈賭注發誓，要成為全球汽車行業的NO.1,只要他的夢想實現，中國汽車行業就會碾壓全球……消息各種爆炸。

我們剛開始疑惑「現在車賣得這麼好？」

後來才發現「PPT做的有多好，車就能造多好」

夢想有多遠****車就能跑多遠！

以至於央視網看不下去了，發佈評論「夢想彎道超車，小心中途翻車！」

好巧不巧，3月30日小米集團董事長兼CEO雷軍很中二地表示「不缺人、不缺錢，願為小米汽車而戰！」

總之和前面999個公司一樣：啥都不缺，背水一戰，必然做出好車。

請大家相信我！

場面一時間相當尷尬，大家説原來小米也不甘寂寞…..

猶如陳勝説王侯將相寧有種乎，大家聽到了無比震驚，認為他們可成就一番事業。

現在不是不信你，是但凡是個人都念叨王侯將相寧有種乎，大家耳朵都起繭了。

又多了家企業來湊熱鬧了……

小米漲紅了臉，額上青筋條條綻出，爭辯道「我造車是認真的！…..我意押上我人生全部的聲譽，你以為我就是隨大流湊熱鬧嗎？」

接連便是難懂的話，什麼「為夢想窒息」，什麼「人生最後一戰」之類，引得眾人都鬨笑起來，科技界內外充滿了快活的空氣。

我們今天聊四點：

第一、「顛覆一個產業需要多久？汽車城底特律：只需一夜」

第二、「為啥地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭，非要跨界搞汽車？」

第三、「作為全世界第一製造業大國，汽車工業對我們到底有多重要！？」

第四、「羣雄逐鹿新能源，到底誰更有希望？」

底特律被稱為美國製造業的心臟，因為一百多年前亨利·福特在這裏創造性地推出了神車**「T型車」**。

在「T型車」之前，汽車全靠手工製作，往往一個團隊的人需要花幾個月做一輛車，賣得非常貴。

亨利·福特覺得不能只為有錢人服務，於是他發明了一個東西叫「生產線」，其實就是分工協作，極大地提高了生產效率。

這個「生產線」有多厲害呢？

用現在的話説，這叫「工業2.0」，福特使得汽車變成了一個平民可以消費的產品。

T型車多便宜呢？

一個福特汽車的工人只要工作八個月，就能買一輛。

這簡直是買不了吃虧、買不了上當，走過路過不要錯過的「白菜價」。

美國也因此成為車輪上的國家。

正在生產的「T型車」

底特律因此名正言順成了「汽車城」，就連底特律汽車展都是世界上最大的車展沒有之一（這記錄已經作古）。

按道理隨着科技的進步，底特律靠着發達的汽車工業、汽車專利就可以躺賺，誰能想到2008年，戲劇性的一幕發生了：

當底特律準備為「福特T型車」誕生100年舉行盛大慶典時，這個城市宣佈破產了！

你沒看錯，汽車城底特律破產了！

失去工作的底特律汽車工人

三大支柱型汽車企業，兩家向政府申請破產保護——

率先倒下的是通用和克萊斯勒。

當福特也要申請破產的時候，底特律表示「親愛的，我們實在救不過來了。」「您只能靠自己了！」

於是，福特無奈把它親兒子「沃爾沃」賣給了一箇中國人。

套現20億美元！

到底發生了什麼？讓汽車城轟然倒地。

2008年，美國發生了兩件大事：

一是奧巴馬當選美國總統、二是美國發生金融危機。

金融危機中最受傷的除了華爾街，就是汽車行業，失業人數以百萬計。

奧巴馬身為一個新晉總統，不指望你充當救世主角色吧？你總該去振奮一下人心吧？你要對美國汽車人表達你的態度吧？

令人五味雜陳的是奧巴馬確實對汽車產業表了態，但他沒有去「汽車城」底特律，而是去了硅谷！

以至於媒體打出這樣聳人聽聞的標題「完蛋了，底特律！」

看到這裏，你是不是覺得「奧巴馬是不是瞎？信心比黃金寶貴的時刻，底特律的工人正在失業，去硅谷提振什麼汽車產業信心？」

原因很簡單，一個即將巔峯汽車工業的「天才」在那裏等着他。

**「我要拯救美國的汽車產業，但我不會去底特律，我要去硅谷。」**這就是13年前美國總統做的一個決定。

奧巴馬在硅谷會見馬斯克，並一口氣給了他6億美元的財政部貸款，原因竟然是「馬斯克All in新能源汽車。」

後來我們也看見了，馬斯克不斷刷新人們的認知，實現自己曾經的「狂言」；特斯拉成為了「科技」的代名詞；特斯拉公司成了世界上市值最高的車企，並且市值比並其他所有車企加起來都還要多。

當然，我們不是説特斯拉的車有多好，而是想表達——

當一個行業發生巨大變化的時候，必須要有一些陌生的人，用一些陌生的方式來改變一個偉大的產業。

當然過程中，會有陣痛、流血、甚至犧牲。

想想2008年的底特律，一個曾經輝煌的「汽車城」，滿懷希望準備100週年慶典時，迎來的卻是公司破產、工人下崗的噩耗……

「為啥國內地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭，非要跨界搞汽車？」

道理很簡單，確定性趨勢就在那裏。

我們回顧一下我們作為全球第二大經濟體的發展歷程：

以房地產為主的居民消費結束了；

以中國製造大規模的增長結束了；

政府通過大規模舉債來擴充城市化建設也結束了；

就連互聯網創業也已經20年了，競爭進入白熱化階段。

那還有什麼能持續告訴增長？

你説我們做「自主品牌」做「高端產品」。

好，我來告訴你這條路並不好走。

2008年，全球十大手機品牌有歐洲公司、美國公司、日本公司、韓國公司、中國台灣公司。

到2018年呢？

所有的歐洲公司不見蹤影，日本公司也都消失了，剩下來的是一家美國公司，兩家韓國公司，七家中國公司。

為什麼會這樣？

因為核心技術發生了翻天覆地的變化，生產關係、生產資料也隨之發生了變化。

那再過10年會怎樣？

可能手機可能都消失了！

隨着通信技術、vr技術以及柔性屏材料技術的發展，未來的手機可以不斷摺疊，最後可能就是我們眼鏡上的一個裝飾。

甚至可能這都是過渡產品。

AR技術如果到了一定程度，「你輕輕地揮手，就能從屏幕上帶走一片雲彩」。

腦基接口如果發展成熟，你甚至根本不需要一個實體，就能心念一動，聯繫上一個人。

試想一下，手機都不存在了，那這些品牌還會存在嗎？

答案是肯定的。

再回到我們的主題「為啥國內地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭，非要跨界搞汽車？」

因為趨勢到了這裏，就需要更多的人站出來。

什麼趨勢？

隨着5G技術的運用「汽車全部聯網」的大趨勢；

隨着工業互聯的普及「汽車是新電子終端」大趨勢；

隨着人工智能的發展「智能將淘汰不智能」大趨勢。

那這次趨勢會帶來什麼改變？

我們來回憶一下：

286電腦，全部聯網，就有了維基百科、電子郵箱；

個人PC，全部聯網，就有了QQ、門户網站、淘寶；

智能手機，全部聯網，就有了滴滴、美團、抖音；

這次變革能有多大商業價值？

隨便舉個例子，讓人在乘坐電梯的閒暇時間看廣告的「分眾傳媒」，就目前千億的市值。

那在自動駕駛的智能汽車中，人們能有多少閒暇時間呢？保守估計也得是電梯裏的幾十倍吧，按「分眾傳媒」的市值核算，那起碼也是幾萬億起步。

要知道A股扛把子「茅台」市值也不過2萬億。

更要知道這還只是汽車聯網的部分商業價值！

汽車如果全部聯網，會發生什麼？會改變什麼？會帶來什麼？

能帶動多少個行業的進步迭代？能創造多少就業崗位？能釋放多少勞動力？

這樣的機會我們能拱手錯過嗎？

而造車我們也知道是個資本密集（重資產、重投入）、人員密集的行業，所以我們看到了天下羣雄，各使神通，逐鹿中原。

「作為全世界第一製造業大國，汽車工業對我們到底有多重要！？」

中國是全世界第一製造業大國不是蓋的。

改革開放40年，中國最大的變化、最讓我們驕傲的變化就是製造業的飛速進步，成為我國經濟的基本盤。

要知道中國製造業在全世界製造業的比重為28.7%，遠超過了美國。

但不可否認的是中國製造業長期以來所有的四個優勢，今天都開始悄然發生了變化。

第一，成本優勢消失

我們的勞動力成本、土地成本、原材料成本都開始貴起來了，以後只會越來越貴；

第二，規模優勢衰減

過去規模優勢帶來的成本優勢已經在品牌溢價能力下顯得微不足道。另外在經濟危機中，一個50人的公司和一個5萬人的公司，誰的壓力大？

第三，政策優勢退坡

過去我們有各種政策補貼，但隨着政策退出、現在大數據加持精税計劃實施，企業税收變得透明，原有的規模優勢、成本優勢、税收優勢都消失了。

第四，環境不容犧牲

過去為了發展，我們部分地方選擇犧牲環境，現在還可能嗎？

隨着我國製造業曾經的優勢不在，我們該朝哪個方向發展呢？發展什麼呢？

還記得2013年底有個時髦的新詞「互聯網+」嗎？

這次在當時有多火呢？

據説當年凡是帶這3個字的ppt，融資成功幾率高到嚇人，甚至在2014年被李克強總理寫進「政府報告」。

就連《十三五規劃》創造性地提出通過「互聯網+」輔助製造業的供給側結構性改革。

但現在互聯網早已不再是一個單獨的產業，它變成了像水電一樣的基礎設施，向各行業滲透，而且每個滲透基本上已經到了末端。

那現在又該朝哪個方向發展呢？發展什麼呢？

《十四五規劃》開宗明義地表示要**「認識新發展階段、貫徹新發展理念、 構建新發展格局」我放了一張圖，大家可以瞭解下。**

其表明了要以滿足消費升級和需求變化，帶動整個製造業改革，具體是哪個方向呢？

十四五規劃建議中明確提出：

第一大類是人工智能；第二大類是機器人；第三大類是物聯網；第四大類是新能源和環保技術。

而他們的綜合體是什麼呢？

就是新能源智能汽車。

可見這造車對我國製造業有多重要。

「羣雄逐鹿智能汽車，到底誰更有希望？」

中國造車大體分為兩個階段，1986年，汽車工業被國家列為支柱產業，秉承着「以市場換技術」大量合資企業進到中國市場。

當時我們領導打着這樣的算盤「這些合資企業，來了就是老師啊，我們的人和他們一起幹活，時間長了，沒吃過豬肉還沒見過豬跑嗎？很快我們就能獨立造車了！」

邪門的事發生了！

中國居然在這之後的18年裏，從來沒有開發出一個能夠投入批量生產的新車型。

為啥距離還是很遠呢？

而日本，豐田搞出了第一台自主品牌的小轎車，兩年後就賣到美國，風行全球。

20年後，這一幕在韓國重演。

現代集團1967年建廠，作為福特汽車代工廠，僅6年後，現代就開始設計自己的車型。

1975年，現代自主設計的第一款車型“小馬駒”投產。

然後，韓國的汽車工業就開始了爆發式的增長。

當然，這裏面有很多原因：

一是合資廠商人家真讓你學嗎？

其次是核心的技術，我們看不到也摸不到？

最後是能生產零件，但拼不起來，能拼起來問題也多？

還記得説出“汽車不就是四個輪子加兩個沙發”的李書福嗎？

最早李書福真就是這麼幹的啊，看過一個紀錄片，沒有圖紙，車身都是用榔頭手工敲出來的。

但就是從李書福開始，中國汽車開始摸着石頭過河，又跌跌撞撞走過18年，終於可以拍着胸脯説「質量槓槓的」！

奔馳公司曾經一度拆開了7輛哈飛（哈爾濱飛機工業集團）的“中意”麪包車，最終結論是啥？

我給你念念「奔馳公司沒辦法在相應的價位上提供具有相應競爭力的產品」。

奔馳固然好，但中國市場大，尤其是在中低端市場，中國汽車基本沒有對手。

早在2009年，中國汽車產業產量已經高居世界第一，汽車賣到了中東、南美、非洲等80多個國家和地區。

這裏面有吉利、比亞迪、北汽、廣汽、長城、紅旗等等等等。

對了，去年全世界賣出的新能源汽車，你們猜哪個品牌賣的最多？

是價格屠夫「特斯拉」嗎？

我告訴你是——五菱mini ev！

對了，除了乘用車，卡車，中國從來都是自主創新，你放眼望去——

道路上跑的卡車基本上都是國產品牌。

對了，奔馳不僅研究過哈飛，還研究過解放、東風等made in china的重型卡車。

分析完以後，他們承認，無論如何也沒法按這種價位製造出同樣性能的卡車。

然後開始指責我們中國「強制技術轉讓」。

但問題是我上你家撬門去了嗎，我把你吊起來打讓你技術轉讓了嗎？

美國這樣的嘴臉，其實暴露了中國的一個巨大的優勢。

我們就有這樣的能力，知道我們缺啥，然後通過談判、通過併購，我們或許技術，然後還能消化得掉，然後我還能在你的基礎上再繼續升級。

中國汽車產業發展到今天，羣雄逐鹿的階段其實説明一個問題——

我們已經到了這個階段，我們就是要幹！

而且有能力幹，還要幹好、幹漂亮！

儘管中間走了很多彎路，摸着石頭走了很多笨路，但這又怎樣？

面對困境，我們這個民族從未退縮過！

解放戰爭，強敵環繞，我們沒慫；

抗美援朝，敵強我弱，我們敢幹，敢贏！

在智能汽車這個領域，我依然相信，勝利屬於我們，我們依然能幹，能贏，能扭轉沒技術、沒專利、沒知識產權的局面。

説回本節問題「羣雄逐鹿新能源，到底誰更有希望？」

我認為取決於幾個條件：

**1.這家中國廠商生產的智能汽車一定是絕大部分都能消費得起的好車，**原因很簡單我們如果把汽車看成硬件，消費者可能只需消費一次，但車上自動駕駛軟件、OTA付費點播，各種遊戲軟件卻可以無限次消費，這會是未來智能汽車廠商的核心的利潤來源。

所以他要有強大汽車供應鏈的能力。

2.這家中國廠商一定要有完備的生態鏈，也就是説「車上至少能實現一切手機能提供的功能」，也就是智能TOT能形成規模效應，這點小米、百度具備一定優勢；

3.這家中國廠商要有能實現人工智能的能力，我在《科技日報》的專門跑汽車口的哥們，不止一次的表示「人工智能第一步的場景在智能汽車」。

4.擁有強大的軟件開發能力，比如：自動駕駛軟件、人機交互遊戲等等。

為啥做智能汽車還要有這些奇怪的能力，舉個例子：

美國一個著名分析師表示：

特斯拉2022年FSD（付費軟件）業務的收入將不低於50億美元，佔特斯拉汽車業務營收的接近9%，卻能貢獻25%的汽車業務毛利！！！

這就是特斯拉為什麼要做「價格屠夫」？

因為他要搶佔市場，讓人體驗他的軟件。

當然，智能汽車領域，先發有先發的優勢，後發有後發的強項，至於誰主沉浮，我相信——

中國！

結語

而汽車工業我們前後走了38年，從合資、到獨立生產、再到如今造車新勢力的崛起——

這可能是我們這輩子能見證最為困難，也最為波瀾壯闊的革新，因其涵蓋領域廣闊，也因其困難重重。

但任誰誰先佔領這個高地，將一舉解決我國消費升級，製造業升級，擺脱我國處於生產加工的底盤地位。

試想一下，那時候車上任一應用軟件價值將大於車本身價值n倍；

誰先攻克這個難關，其系統將如現在ios、安卓一般佔領系統的先發優勢；

誰先應用廣泛，搭建起生態，甚至將改寫時代進程。

這將是汽車工業帶給我們的想象。

而這一個轉折點已經到來，我輩中人，豈能退讓！也不能退讓！

況且，人類歷史上很多發明被發揚光大的並不是發明者。

**最後思考題：**親愛的朋友們，你認為誰會是這場「車競賽」的最終勝利者？

作者介紹：

謝筱白，奮戰在媒體一線的老兵，長期關注經濟政策變化，我將通過熱點議題，政策解讀，為你帶來國家、機構下一步的動向，是把握趨勢和發展的線索、識別真正的焦點以及正在形成的趨勢。

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