揚言基建趕中國，超美國，印度26億建的大橋竟然未撐過30天_風聞

2020年7月15日，印度比哈爾邦耗時8年，花費26億修建的大橋還沒撐到一個月就坍塌了，難道這就是印度的基建實力？難道這就是肆意宣揚自己基建技術強於中國的印度？難道這次又是因為老鼠或者螃蟹？印度總認為自己可以在基建方面同中國一較高下，但沒想到打臉來的是如此之快！為何印度還一直睡在基建大國的美夢中久久不願意醒來呢？大家好，今天我就帶大家一起聊聊自稱基建大國的印度基建。

價值26億的大橋坍塌

2020年7月15日，印度比哈爾邦的大橋被洪水沖垮了！最令人吃驚的是這座大橋6月16日才開始通行，實際上這座橋堅持了還沒到一個月就塌了，據説這座橋耗資26億盧比花費了八年才修建完成。

雖然有一句俗語説過“慢工出細活”，但這句話顯然對印度橋樑修建是不適用的。花費大量的時間、金錢製造出的橋質量應該是很好的才對呀！説到這就要説一下印度人給大家的印象就是懶惰的，所以印度製造的產品大多質量不過關。

要我説印度就是：幹啥啥不行，吹牛第一名。一邊打着口號説着：五年內超過中國，十年內超過美國，一邊懶惰的不思進取。在這座橋倒塌後可以看到公路上面鋪的柏油只有幾釐米，剩下的全部都是泥土。這種豆腐渣工程居然還號稱花了26億？我真不敢相信。

而坍塌後印度政府最先想到的不是修復，而是找藉口、甩鍋。地方官員都在統一口徑的説橋樑坍塌是因為洪水導致水位變高，水流變快。雖然印度的確是一個雨水充沛的國家，尤其在夏季頻發暴雨，洪水太大確實會導致橋樑損壞，不過耗費8年修建的大橋起碼也應該撐一兩年吧。大家可要知道印度曾經可是將以此橋樑坍塌怪到老鼠身上，所以洪水這種理由已經算是正常範圍了！

大家可不要以為説印度官員把大橋坍塌甩鍋給老鼠是在開玩笑！其實在2017年比哈爾邦就發生過大橋坍塌，那時地方政府給出的藉口就是：老鼠在橋樑地基中打洞，因為地基被老鼠侵蝕才導致了橋樑被洪水沖垮。不得不説印度人的甩鍋本領世界第一，如果建造橋樑時選一個沒有老鼠的地方説不定橋就不會倒了呢。

在我看來橋樑倒塌歸根結底還是因為修建橋樑的技術人員不夠負責、上層官員貪污腐敗過多，對比中國，國家為了脱貧致富花大量的時間、金錢去鑽研、修建公路、高鐵，如果印度政府也有這樣的心態就不會造成如今的局面。

大家覺得印度橋樑坍塌的原因只有技術問題嗎？歡迎留言與大家分享。

印度大壩坍塌

不知道大家有沒有聽説過印度耗時42年修建的大壩，這個印度自稱堪稱比三峽大壩還要大的超級工程，居然在啓動不到一天的時間內就轟然垮塌了！在2019年八月下旬，修建在印度東部賈坎德邦的一座大壩，在投入使用還不到一天就轟然倒塌了，印度基建技術徹底淪為了全世界的笑柄。

從最開始説起，上世紀的70年代末期印度開始計劃修建一座水壩，用於提供村莊的灌溉用水。我認為印度政府最開始修建水壩的初心是正確的，是為了村莊種植作物時可以擁有充足的水源。但修建水壩過程中的一系列騷操作讓我不得不認為印度政府只是在用嘴治理國家。

最初花費了1.2億的啓動資金，開工時更是邀請了賈坎德邦的首席部長前來主持，但大壩的修建一直在以龜速前進，跑得最快的恐怕只有投資資金了吧。

在修建大壩的過程中，光是承包公司就一換再換，換了公司又要更改計劃。因為如此隨意地更換承包公司，建造成本一翻再翻從最開始的1.2億變成最終完工時的220億。如果成果是好的，錢的問題都可以不談，但這耗資如此之多的大壩非但沒有起到作用，還突然坍塌導致了河牀下游的35個村莊被集體淹沒。

悲喜切換如此之快，我覺得連電影都不敢這麼拍吧！

印度立交橋坍塌

印度政府其實不光只是會甩鍋給老鼠，他們居然還能把鍋甩給“神”，這樣的騷操作我真的想説“神”太辛苦了吧！

2016年在印度發生的立交橋坍塌事故，當時至少造成了26人遇難，150人受傷。本以為這血淋漓的教訓會讓印度政府端正姿態，但沒想到印度總理的回應又讓大家大跌眼鏡，他表示立交橋的坍塌是因為“神”的旨意。

説到這裏，我真的很同情印度的普通羣眾，擁有一個這樣不負責的國家真是太痛苦了，同時我也很慶幸自己是中國人，中國如今的發展讓我無比的自豪。

印度邊境大橋折斷

幾個月前，在印度又發生了一起大橋垮塌事件，正巧發生坍塌的大橋處在印度邊界。當時印度軍方正準備增配軍隊，在路過斯利那加通向拉達克列的高速路上橋樑突然發生了斷裂，大橋的斷裂導致了軍用卡車掉入了河谷中，影響了後續印度軍方的運輸任務。

根據後續報道、分析可以看出是因為修建時偷工減料，使用的鋼筋不夠和不合適，説到底還是因為印度對橋樑修建的不嚴謹、不重視。

反觀咱們中國，在印度橋樑發生一次次事故時，中國已經在橋樑建設上取得了新的成就，成為了當之無愧的“基建大國”。

港珠澳大橋

現在港珠澳大橋已經成為中國橋樑建設技術的代名詞。不過肯定有很多人會對它的安全問題產生擔憂，如果受到劇烈撞擊橋樑會斷嗎？

答案當然是不會！據瞭解因為港珠澳大橋具有巨大的施工難度，所以從2009年專家就開始對大橋修建的可行性進行分析。並且在大橋修建過程中使用了很多領先技術，使得大橋實現了海中人工島快速成島、沉管管節工廠化製造、海上長橋裝配化施工、120年耐久性保障、環保型施工、新材料開發及應用和大型施工設備研發七大領域的關鍵技術突破。

同時通過相關專家的評估，港珠澳大橋可以承受最高16級的颱風和30萬噸的巨輪直接撞擊，所以大家完全不用擔心大橋發生斷裂，畢竟如今的中國製造質量可都是很棒的！不愧是全世界公認的“基建狂魔”，就是因為這樣我們的科技和建造才不會退步反而還繼續的發展。

面對越來越多的工程事故發生，不知道印度人有沒有開始反思呢？畢竟按照印度人的計劃，他們可是要成為“超級大國”的呢，然而這個“超級大國”的表現卻是讓人大跌眼鏡呀！不過心高氣傲的印度人可能永遠也不會承認這是由於他們基建實力不行而導致的。畢竟在印度人心裏，印度的基建實力可是比中國都要厲害呢！

雖然很多年前中國也曾經發生過工程事故，但中國沒有用鼠蟻、鬼神來當做藉口，而是在錯誤中尋求改進，到了現在發生坍塌事故的概率微乎其微。

隨着中國基建技術的發展，中國也參與過一些印度基建招標，但因為如今中印關係的原因，印度宣佈不再與中國的企業合作。但如今印度拒絕中國企業的投資、建設，無疑是搬起石頭砸自己的腳。印度人説到底還是不明白學習才能取得進步，在我看來印度就是井底之蛙罷了。在當今的時代中，掌握技術才是最重要的，印度政府一直聲稱自己的“強大”，但在他人看來不過就是跳樑小醜。

中國曾經也落後於發達國家，但在中國堅韌不拔的信念下，一步一步完成了越來越多偉大成就。中國在不斷地學習強大自己，用技術來武裝自己，在發展的道路上一直前進。

小曾博士打工人