51歲大車司機被罰款後服毒自盡,真的要怪“北斗掉線”嗎?_風聞
码头青年-码头青年官方账号-2021-04-08 20:50
51歲的金德強仰頭喝下農藥“百草枯”,然後在羣裏發佈視頻,“這是最後一面,再見啦!”
數小時後,金德強搶救無效去世。
金德強上有年邁的老母親、下有三個孩子,這樣的中年男人決定去死,到底發生了什麼事?
回到4月5日。
這一天,河北滄州泊頭市貨車司機金德強從承德出發,路過唐山豐潤區一處超限站時,因為車上的北斗衞星定位行駛記錄儀掉線,他無法證明自己沒有疲勞駕駛,因此被執法人員扣車並罰款2000元。

金德強不能接受這個處罰,便到附近買了一瓶“除草劑”,並留下一封遺書。

當天下午3點半左右,金德強在超限檢查站辦公室走廊裏喝下藥物。17分鐘後被送往醫院救治。當晚11點50分許,金德強因搶救無效去世。
金德強的哥哥告訴記者,弟弟是在人快不行的情況下由超限站人員送醫的,但超限站工作人員與他們約談時稱金德強在外面喝的藥物,喝藥地點不在超限站內,超限站對此事不知情。
從目前媒體公開資料來看,豐潤區宣傳部相關人員已確認有這件事。

超限站全稱叫公路超限檢測站。根據相關法律的規定,對於大貨車是需要進行超載檢測的,因此在高速路口或者規定的地方有相應的超限檢測的站點,為保障公路完好、安全和暢通,在公路上設立的,對車輛實施超限檢測,認定、查處和糾正違法行為的執法場所和設施。
超限站也管卡車上的衞星定位裝置有沒有故障或人為干擾破壞情況。如果是故障,先責令改正,拒不改正的,罰款800元。有破壞衞星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衞星定位裝置信號情形的,責令改正,處2000元以上5000元以下罰款。
金德強就被認定為“有破壞衞星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衞星定位裝置信號情形的”。為什麼沒有被認定是故障?如果是故障,按照規定,要先責令改正,拒不改正的,才罰款800元。而另一種情形,責令改正的同時,就可以罰款2000元至5000元。我很好奇,執法部門是如何界定故障和人為破壞干擾的。
從去年開始,就有卡車司機吐槽,河北一些地方公路執法部門盯上了北斗掉線,動輒處罰2000元。

嚴格治理大貨車超載和司機疲勞駕駛,這個確實很有必要。但是如果道路安全和罰款掛鈎,和執法人員收入掛鈎,那麼在利益驅動下,頂格甚至升格處罰就會成為必然。
這裏面到底是嚴格執法還是單純為了追求罰沒款,希望有關部門能好好調查一下。
導致金德強被罰款的“北斗掉線”是怎麼回事?
2013年,國家要求江蘇、安徽、河北、陝西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津等9個示範省市的大客車、旅遊包車和危險品運輸車輛,3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日後,凡未按規定安裝北斗導航的車輛,不予核發或審驗道路運輸證。
這屬於強制安裝,當時安裝費最高達三四千元,每年還要繳納數百元的服務費。有的地方還要再收140元一節課的線上培訓費。
你能想象你買了一個電視或手機,還要再交一百多塊錢去培訓怎麼使用嗎?
使用成本如此高昂,但北斗車載終端的穩定性和實用性卻很糟糕,系統掉線問題頻頻發生。如果是家用車,哪個地圖導航不好用,至多換另外一個。但是對於卡車司機來説,北斗如果掉線,那不但要罰款還要扣車,哪一個都是不可承受之重。
北斗車載終端和北斗衞星導航系統不是一回事,這個要説清楚。我國的北斗衞星導航系統很優秀,不比美國的GPS差。但是再優秀的導航系統,也要落地到終端設備上。如果設備有問題,再牛逼的導航系統也沒用。
那麼,北斗經常出現的掉線,是設備廠家的問題嗎?不排除。很多廠家都能生產北斗車載終端,質量肯定有好有差。
在這條線上的,除了廠家,還有平台。
有記錄儀廠家從業人員説,“從第一代GPS記錄儀到現在國五標準記錄儀,現在設備的設計已經經過了十幾年的磨合期,可以説方案和技術已經趨於穩定,現在關鍵的問題是平台,國家至今沒有一個統一的軟件平台,交通部有自己的,公安部有自己的,各級省市有自己的,客運公司有自己的,各大車廠也有自己的,再加上運管的服務商的互聯網的,我們做設備的也很頭疼,經常要去調試不同地方的平台,每個平台協議都不一樣,怎麼可能百分百不掉線?”
既然有很多因素都可能導致北斗掉線,那麼執法部門經常把“北斗掉線”歸咎為車主人為破壞、干擾、屏蔽,既不符合法治精神,更讓人懷疑是為了單純追求罰沒款。
再來説説卡車司機的生存狀況。
首先我要告訴你,跑大車的,很辛苦,特別辛苦。大車的性能和舒適程度,和小車沒法比。金德強在他的遺書中説了,開了十年,落了一身病,關鍵是還沒掙到錢。
疲勞駕駛是常有的事,國家強制要求安裝北斗車載終端,初衷也是為了司機安全考慮,強制要求他們每隔4小時休息20分鐘。
身體上,卡車司機大部分時間都是在駕駛室度過的,生活極度不規律、開夜車、久坐、吃盒飯泡麪……很多司機都有嚴重的頸椎病。小病小忍,大病強忍。沒辦法,一家人要等着養活,看病除了耽誤事,最關鍵的是要花錢。

奔波幾千裏,被交警路政罰款、被油耗子偷油、遇到惡劣天氣貨物受損……作為物流行業的最苦崗位,運一趟貨就像唐僧取經,要歷經九九八十一難。
如果有的選,誰不想坐在辦公室吹吹空調喝喝茶?
金德強為什麼自殺?或者再問大一點,人為什麼自殺?因為看不到希望了。
如果是路遇搶劫,不管是要多少錢,為了保命,都會拿出來。但是如果每隔一段路,都會遇到一個攔路搶劫的,每次都要掏兩千。你往前看,這條路那麼漫長,路兩邊滿是搶劫的人,你還往不往下走?還能不能走?
開大車的,不是我們開車出門旅遊,走不了至多掉頭回家。卡車司機一家老小的生活,都系在這輛車上,不跑車沒法活,跑了車要受各種委屈刁難。往前也不是,掉頭也不行,難啊,真難。
如果到處都有這種訛詐,哪怕你毫無問題也會被罰款,司機們只能想盡辦法來降低運輸成本,比如超載、違規、疲勞駕駛等。超限站就更有了存在的必要。這就是惡性循環。
要治理超載,首先要治理治超站。這很像一個黑色笑話,但它很可能就是事實。
十幾年前,一個叫孫志剛的人死了,最後收容站撤了。今天,一個叫金德強的人死了,超限站會整改嗎?