51歲大車司機被罰款後服毒自盡，真的要怪“北斗掉線”嗎？_風聞

　　51歲的金德強仰頭喝下農藥“百草枯”，然後在羣裏發佈視頻，“這是最後一面，再見啦！”

　　數小時後，金德強搶救無效去世。

　　金德強上有年邁的老母親、下有三個孩子，這樣的中年男人決定去死，到底發生了什麼事？

　　回到4月5日。

　　這一天，河北滄州泊頭市貨車司機金德強從承德出發，路過唐山豐潤區一處超限站時，因為車上的北斗衞星定位行駛記錄儀掉線，他無法證明自己沒有疲勞駕駛，因此被執法人員扣車並罰款2000元。

　　金德強不能接受這個處罰，便到附近買了一瓶“除草劑”，並留下一封遺書。

　　當天下午3點半左右，金德強在超限檢查站辦公室走廊裏喝下藥物。17分鐘後被送往醫院救治。當晚11點50分許，金德強因搶救無效去世。

　　金德強的哥哥告訴記者，弟弟是在人快不行的情況下由超限站人員送醫的，但超限站工作人員與他們約談時稱金德強在外面喝的藥物，喝藥地點不在超限站內，超限站對此事不知情。

　　從目前媒體公開資料來看，豐潤區宣傳部相關人員已確認有這件事。

　　超限站全稱叫公路超限檢測站。根據相關法律的規定，對於大貨車是需要進行超載檢測的，因此在高速路口或者規定的地方有相應的超限檢測的站點，為保障公路完好、安全和暢通，在公路上設立的，對車輛實施超限檢測，認定、查處和糾正違法行為的執法場所和設施。

　　超限站也管卡車上的衞星定位裝置有沒有故障或人為干擾破壞情況。如果是故障，先責令改正，拒不改正的，罰款800元。有破壞衞星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衞星定位裝置信號情形的，責令改正，處2000元以上5000元以下罰款。

　　金德強就被認定為“有破壞衞星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衞星定位裝置信號情形的”。為什麼沒有被認定是故障？如果是故障，按照規定，要先責令改正，拒不改正的，才罰款800元。而另一種情形，責令改正的同時，就可以罰款2000元至5000元。我很好奇，執法部門是如何界定故障和人為破壞干擾的。

　　從去年開始，就有卡車司機吐槽，河北一些地方公路執法部門盯上了北斗掉線，動輒處罰2000元。

　　嚴格治理大貨車超載和司機疲勞駕駛，這個確實很有必要。但是如果道路安全和罰款掛鈎，和執法人員收入掛鈎，那麼在利益驅動下，頂格甚至升格處罰就會成為必然。

　　這裏面到底是嚴格執法還是單純為了追求罰沒款，希望有關部門能好好調查一下。

　　導致金德強被罰款的“北斗掉線”是怎麼回事？

　　2013年，國家要求江蘇、安徽、河北、陝西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津等9個示範省市的大客車、旅遊包車和危險品運輸車輛，3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日後，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

　　這屬於強制安裝，當時安裝費最高達三四千元，每年還要繳納數百元的服務費。有的地方還要再收140元一節課的線上培訓費。

　　你能想象你買了一個電視或手機，還要再交一百多塊錢去培訓怎麼使用嗎？

　　使用成本如此高昂，但北斗車載終端的穩定性和實用性卻很糟糕，系統掉線問題頻頻發生。如果是家用車，哪個地圖導航不好用，至多換另外一個。但是對於卡車司機來説，北斗如果掉線，那不但要罰款還要扣車，哪一個都是不可承受之重。

　　北斗車載終端和北斗衞星導航系統不是一回事，這個要説清楚。我國的北斗衞星導航系統很優秀，不比美國的GPS差。但是再優秀的導航系統，也要落地到終端設備上。如果設備有問題，再牛逼的導航系統也沒用。

　　那麼，北斗經常出現的掉線，是設備廠家的問題嗎？不排除。很多廠家都能生產北斗車載終端，質量肯定有好有差。

　　在這條線上的，除了廠家，還有平台。

　　有記錄儀廠家從業人員説，“從第一代GPS記錄儀到現在國五標準記錄儀，現在設備的設計已經經過了十幾年的磨合期，可以説方案和技術已經趨於穩定，現在關鍵的問題是平台，國家至今沒有一個統一的軟件平台，交通部有自己的，公安部有自己的，各級省市有自己的，客運公司有自己的，各大車廠也有自己的，再加上運管的服務商的互聯網的，我們做設備的也很頭疼，經常要去調試不同地方的平台，每個平台協議都不一樣，怎麼可能百分百不掉線？”

　　既然有很多因素都可能導致北斗掉線，那麼執法部門經常把“北斗掉線”歸咎為車主人為破壞、干擾、屏蔽，既不符合法治精神，更讓人懷疑是為了單純追求罰沒款。

　　再來説説卡車司機的生存狀況。

　　首先我要告訴你，跑大車的，很辛苦，特別辛苦。大車的性能和舒適程度，和小車沒法比。金德強在他的遺書中説了，開了十年，落了一身病，關鍵是還沒掙到錢。

　　疲勞駕駛是常有的事，國家強制要求安裝北斗車載終端，初衷也是為了司機安全考慮，強制要求他們每隔4小時休息20分鐘。

　　身體上，卡車司機大部分時間都是在駕駛室度過的，生活極度不規律、開夜車、久坐、吃盒飯泡麪……很多司機都有嚴重的頸椎病。小病小忍，大病強忍。沒辦法，一家人要等着養活，看病除了耽誤事，最關鍵的是要花錢。

　　奔波幾千裏，被交警路政罰款、被油耗子偷油、遇到惡劣天氣貨物受損……作為物流行業的最苦崗位，運一趟貨就像唐僧取經，要歷經九九八十一難。

　　如果有的選，誰不想坐在辦公室吹吹空調喝喝茶？

　　金德強為什麼自殺？或者再問大一點，人為什麼自殺？因為看不到希望了。

　　如果是路遇搶劫，不管是要多少錢，為了保命，都會拿出來。但是如果每隔一段路，都會遇到一個攔路搶劫的，每次都要掏兩千。你往前看，這條路那麼漫長，路兩邊滿是搶劫的人，你還往不往下走？還能不能走？

　　開大車的，不是我們開車出門旅遊，走不了至多掉頭回家。卡車司機一家老小的生活，都系在這輛車上，不跑車沒法活，跑了車要受各種委屈刁難。往前也不是，掉頭也不行，難啊，真難。

　　如果到處都有這種訛詐，哪怕你毫無問題也會被罰款，司機們只能想盡辦法來降低運輸成本，比如超載、違規、疲勞駕駛等。超限站就更有了存在的必要。這就是惡性循環。

　　要治理超載，首先要治理治超站。這很像一個黑色笑話，但它很可能就是事實。

　　十幾年前，一個叫孫志剛的人死了，最後收容站撤了。今天，一個叫金德強的人死了，超限站會整改嗎？