我從事汽車行業25年，倆最軸的民族做出了最好的車，咱卻是“差不多夠用”的態度_風聞

【本文來自《清明小長假，高速又是一片擁堵，都堵麻木了嗎？》評論區，標題為小編添加】

非常讚賞樓主提出的各項問題！

看到獲得80讚的評論，覺得思考這個問題是沒有必要的，應該習慣於常見現象。我覺得還是挺失望的，竟然還是贊同這一觀點的佔了絕大多數。

我是從事汽車行業的，陪伴汽車在中國的發展25年了。汽車這個國家工業實力的重要體現之一，關係到國計民生，關係到上下產業鏈，關係到我們在國際經濟架構中的位置。應該説投入多大的關注都不為過。

我們為什麼一直沒有發展出頂級品牌，手裏沒有最頂尖的技術？我個人覺得那種”差不多夠用就行“的態度影響很大。最好的汽車，是兩個最軸的民族做出來的。而我是在最有名的德國品牌工作了十幾年，現在在國內造車新勢力工作了。

對於德國人在技術和品質上的追求，有切身的感受。當然可能有人會説”現在奔XX馳的品質也越來越差了！“ 那是德國人開始算經濟賬導致的。

對於我們來説，我們現階段要追求的目標是，給你充足的成本，有沒有能力做出第一流的產品來？然後才有資格考慮解約成本，提高盈利。沒有這個前提，我們太多品牌都是在中低端的品質條件下，搞價格戰。

説回到這個高速道路管控的話題，這個是我特別感興趣的話題。Level 3的自動駕駛，目前已經實現的就是高速環境下的點到點自動駕駛輔助功能。

在這方面包括特斯拉等幾個頭部品牌都已經實現了。下一個目標是逐步分階段拓展到其他路況。

但，我一直認為，我們還沒有充分發揮我們自己的國家/民族特色，我們的國家是在組織協同方面有着西方文化無法比擬的優勢，這在疫情以來的一年多時間裏，讓全世界都親眼見證了的，甚至對於我們自己的國民也都是深受觸動，改變以往的文化及制度不自信。

那麼，汽車的自動駕駛，不能發揮這方面的優勢嗎？以特斯拉為代表的西方汽車品牌，他們在自動駕駛技術發展理念中，都是典型的個人主義，獨行俠的方式，就是讓自己的車為單位，具備對道路和交通狀況的識別，從而判斷和決策車輛控制策略。但實際使用條件的複雜性，讓這個系統總有很多弱勢場景。

我們中國可以充分發揮強政府的優勢，更多從道路規劃施工改造的方向下手，先從高速運輸貨車試水，通過道路信息對車輛的實時溝通，幫助車輛規範自己的行動。

所謂萬物互聯，車路協同，車與車的溝通，在較長距離上有相同行駛方向的車輛，實現編隊前進，對於前方車輛檢測到的路況動態，一個決策可以通知到整個編隊。高速上也可以安排特定車道專門留給這種車隊。

正如樓主説的，交通事故，不是説因為絕對速度高，而是因為相對速度高。有的車快，有的車慢才造成的。希望編隊（包括卡車，也包括私家乘用車）行駛的模式早日實現，可以最大程度減少交通事故，減少行駛時間，減少駕駛疲勞，減少燃油/能量消耗。