新能源汽車勁敵闖入，滴滴慌了？_風聞

互联网那些事-有态度够深度2021-04-08 11:03

2021-04-08

4月6日晚間，媒體突發曝料稱滴滴正式啓動造車項目，消息一出，迅速刷爆車圈，而就在一週前，雷軍剛宣佈小米正式加入電動車賽道，沒想到後腳，滴滴也大舉殺到，白熱化的新新能源江湖，眼看大戰一觸即發，誰先出局？誰是最後贏家？

01，不畏打臉，只為搞錢？

早在2018年4月，滴滴創始人程維就言之鑿鑿表示，“滴滴未來堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商”。沒想到，才過去3年光景，眼下滴滴就要自打臉了？這其中會不會有煙霧彈？媒體曝料的信息就一定可靠？

2021年4月6日晚間，全網獨家放出滴滴造車消息的是一家叫晚點LatePost的媒體，據天眼查消息，這是一家和《財經》聯合創辦的聚焦互聯網領域的媒體，專注商業報道，以《財經》的權威性來看，爆料還是具有一定的可參考性的。

而且，前晚輿論發酵到現在，滴滴也沒有針對“傳聞”進行闢謠，不排除滴滴借媒體之手探風的可能性。另據LatePost消息，此次滴滴造車項目的負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，並且，已經從各大車廠開始挖人，看樣子，是要正兒八經大幹一場的節奏。

那麼滴滴造車究竟有啥優勢？造車又能給滴滴帶來什麼？

無利不起早，滴滴最早與造車結緣，可能得追溯到6年前：

2015年5月，滴滴與比亞迪合資成立亞滴新能源公司，主打綠色出行生態圈，提供租車與司機培訓等成套服務解決方案。

2016年，滴滴開始組建自動駕駛研發團隊。

2018年初，滴滴在自動駕駛部分項目上升級為獨立公司沃芽科技。2018年3月，滴滴與理想汽車合作，合計投資4億創立“桔電出行”，儘管目前雙方合作中止，但桔電計劃並未停，且在為打造成為獨立的主機廠加出行公司並引入新的戰略股東而努力。

2019年1月，滴滴旗下小桔車服與北汽新能源共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，積極探索新能源汽車運營和網約定製車出行模式。同年2月，滴滴攜手大眾共同成立合資公司，大眾將提供約10萬台新能源車與滴滴共同組建車隊。11月，滴滴與比亞迪合資成立美好出行（杭州）汽車有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，發力汽車研發、汽車租賃及運營管理，致力於新能技術和汽車技術的開發，動力電池技術的研發等。

2020年5月，滴滴自動駕駛公司獲得了孫正義的軟銀願景基金領投的5億美元投資，並創造了自動駕駛領域單筆最高投資的紀錄。同年6月，滴滴自動駕駛與北汽展開合作，共同研發高級別自動駕駛定製車型，並用於自動駕駛出租車運營。同年11月，滴滴正式發佈全球定製網約車D1，由比亞迪代工，滴滴則提供數據與設計支援。包括但不限於整車工程 Package、人機工程佈置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計。

柳青在D1發佈會上曾濃墨重彩地介紹過D1的設計

程維在D1發佈會上還着重強調，滴滴的定製網約車會一直迭代，到2025年年，D3普及率將超過100萬台。

那結論也就比較清晰了，通過6年的探索，滴滴已經完成了充足的熱身準備，而且，滴滴具有大數據積累與反饋優勢，滴滴出行平台下的1000萬台專車就是滴滴的基本盤。按五年的換代週期看，一年就是200萬的量，這什麼概念？

特斯拉和蔚來理想小鵬加起來也摸不着滴滴的邊，當然，這只是理想模型推測。但不可否認的是擁有了基本盤（車前期不愁賣）、寶貴的出行數據和自動駕駛領域的技術積累，這些，都可以算做滴滴造車的獨家優勢了。

至於為何要急於造車，這就是更現實的商業考量，用上了技術迭代更新的D2/3…，滴滴的運維成本首先便能節省下來，這省下的一大筆錢就是利潤，但這還只是小頭，滴滴專注造車，或還有一個更大的目的，便是搞大錢。

目前滴滴估值600億美元，而距離程維柳青的千億美元估值，尚有缺口，單靠現有的業務模塊，已經無法支撐400億美元的市場想象空間。而如果啓動造車，那麼，程維無疑有了更好的故事可説，市場的期待值也會拉高，加上前面分析的滴滴的技術儲備實力，真能將市值拉到1000億美元水準也不無可能。

蔚來市值629億美元，小鵬最高衝過500億美元，理想市值230億美元，入局新能源賽道的滴滴能衝多高？

02，理想豐滿，現實骨感！

新能源賽道，早已湧入特斯拉領銜，蔚來理想小鵬中堅，還有無數傳統車企正轉型追趕的一眾實力玩家。就連蘋果華為OPPO小米等手機當主業的廠商都頻傳造車新聞，而3月30號，雷軍更是激動無比宣稱，小米正式入局新能源汽車，將不惜血本，以1080億全部身家，來壕賭一把。

一時間，彷彿所有500強都在焦慮，不造車，是否就會被風口拋棄？而當這些土豪們扎堆湧向風口時，另一個問題出現了，風就那麼大，能吹得起一隻豬，或幾隻豬，但吹不起一羣豬。

淺顯的寓言似乎昭示了殘酷的真相。這些玩家們，註定有一大半會被淘汰……

回到滴滴造車，我們再來審視下它或將面臨的壓力與阻力。

滴滴引以為傲的自動駕駛技術，雖然起步挺早，但後續的落地上還是落了友商一大截，包括測試里程數和城市佈局方面都慢了幾拍。還有一個不利的因素是，傳統車企目前基本已經與自動駕駛技術團隊完成深度綁定，或自研或第三方捆綁，譬如特斯拉，又如北汽和華為等。甚至包括跟滴滴合作的比亞迪等，都有了自己的自動駕駛技術。也就是説，滴滴潛心研發了幾年的智慧成果，只能自產自銷，沒啥用武之地了。

此外，滴滴僅針對自家的網約車場景進行汽車研發，那麼資金迴流的壓力會比較大，造車動輒百億美元投入，儘管2021年1月，滴滴又獲得一筆3億美元融資，但這些都不能算是從根上解決資金壓力，除非滴滴賬上也跟雷軍的小米一樣，躺着1080億現金。這對鉅虧百億的滴滴來説簡直是奢望。