關於“北斗掉線”，一位業內人士介紹了一些實際情況_風聞

來源：微博@真理快遞員

關於所謂的“北斗掉線”一事，一位北斗系統業內人士介紹了一些實際情況，分享給大家。

真正的北斗導航系統掉線的情況，可能性可以説是微乎其微。因為從工作原理而言，北斗導航是利用四星定位原理，向用户提供定位、授時和導航服務。這也意味着在用户這一端始終能接收到四顆北斗衞星發射的導航信號。通常而言，北斗導航系統的用户可以使用的北斗衞星數量大大多於4顆，我國及周邊地區更是達到十幾顆，這種“冗餘設計”可以保證北斗導航系統的定位授時服務連續且穩定。而且，在北斗衞星導航系統的設計中，也已通過星座和衞星可靠性等設計來保證定位授時服務不間斷。

而在這場悲劇中，所謂的“北斗掉線”，更有可能是指車載的，基於北斗系統的車輛監控設備出現了“掉線”的情況。而這種基於應用北斗技術的終端設備與北斗導航系統之間的關係，就類似於手機與通信運營商之間的關係。當普遍信號滿格的情況下，一台手機如果出現信號弱的情況，則更有可能是手機本身的問題。

具體到這起悲劇事件中，北斗導航系統在車輛監管中的應用。首先，北斗導航系統的星座只負責為基於北斗系統的車輛監控設備提供導航信號。車輛監控設備則是接收導航信號並進行定位。

而這種車輛監控設備通常同時帶還有移動通信功能，能將定位數據實時傳送至車輛監控平台。運輸企業和交管部門可以通過分析傳回的定位數據對車輛和司機的駕駛行為進行監控和管理。這起事件實際上就是車輛監控設備出現了掉線的情況，即該車輛的監控設備與車輛監控平台之間的通信聯繫中斷了，這有可能是設備本身的故障，也有可能是通信鏈路出了問題。所以一些人將當事人“北斗掉線”的表述，片面的理解，甚至惡意的解讀為是整個北斗導航系統出現了故障，並對北斗系統大肆攻擊，這是別有用心的。

而北斗導航系統在運輸行業的應用也有其特殊性。北斗系統在運輸行業大範圍的應用，目的就在於對貨車進行定位和監管，杜絕運輸車輛駕駛人超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，從而可以確保貨運過程的安全，這是為遏制重特大交通事故採取的有效手段。

目前，我國已建成了全球最大的營運車輛動態監控系統，90%以上營運車輛均用上了北斗導航系統。如此大面積的應用，使得交通部門綜合管理效率和以及道路安全水平顯著提高，事故發生率較之前降低50%以上。

但這起事件確實也暴露出了北斗衞星導航系統產業下游的用户終端設備製造商，以及定位導航信息服務運營商面臨着規範化的問題。也反映出當前我們對北斗技術應用領域的缺乏治理。

北斗技術應用設備的費用、軟件服務費昂貴，應用系統問題頻發，車輛監控設備還缺少質量監管與保障的問題被詬病已久。很多設備根本無法有效保障司機羣體的生命安全與正當利益。

此外，由於各地貫徹落實相關政策法規時收費標準不統一，相關設備質量參差不齊，市場秩序混亂，安全監管的力度不夠，很多人對政策法規的理解度不夠、認可度不強，導致一些司機甚至將要求安裝 “北斗”的規定誤解為某些部門罰款斂財的工具。從而殃及了北斗系統的整體聲譽，畢竟許多民眾無法釐清北斗終端設備與北斗系統之間的關係。

而在執法層面，北斗相關政策的執法靈活性還不夠，對於技術問題與違法問題很難做到有效區分。

根據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定，“破壞衞星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衞星定位裝置信號的；偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處2000元以上5000元以下罰款。”該條款針對的是破壞、干擾、偽造、篡改、刪除等主觀惡性大的違法行為，但在具體的執法實踐中，執法者還應充分考慮司機的主觀性，如果對技術故障與主動違法行為不加區分的一刀切，會對執法公信力與權威性帶來負面影響。

中國北斗現在已成為民眾公認的國之重器。然而公眾對於北斗應用領域的認識還是少之又少，許多不法廠商也正是利用大家對於相關領域缺乏瞭解而打着“北斗”的旗號為非作歹。未來該如何解決這種困境確實值得深思，畢竟，北斗不能只閃耀在浩瀚蒼穹，還需要真正能走進尋常百姓。