美國搞新基建就能防止中國超越了麼？_風聞

一直以來，美國都想修建高鐵項目。2008年，美國通過了連接舊金山到洛杉磯兩大城市的加利福尼亞州高速鐵路項目修建計劃。按原先計劃，這將是美國首條高鐵項目。2019年2月，新上任的加州政府被迫妥協，表示不會完成修建高鐵項目，只會完成該線路的一部分（191公里）。這正式宣告了加州幻想的"高鐵夢"正式破碎。加州警告高鐵項目的最終成本可能高達981億美元，這比最初的估算高出近2倍。

鐵公雞，被稱為三大基礎設施，鐵路公路和飛機，隨便拿出來一項做投資，美國都很難做得到。這裏面有很多原因。

首當其衝的是土地私有制，錢從哪裏來？

徵地難，這也是印度同樣存在的問題。依照美國的慣例，完善相應的法律，實現徵地目標，這個費用就要超出預期很多倍，而且時間也會拖很久，暫且不説能不能找到土地主人，即便是找到以後還有處理不完的土地強制回收問題。

大基建需要的是大手筆的投入。國債都已經還不上了國家，需要發新債還舊債，利用這種拖延戰術來彌補財政缺口，資金從何而來？ 如果大量發建設國債的話，投資回報週期長，尚且不能保證，債務違約直接影響美元地位。如果是加税的話，現在美國的富人已經外逃數千人，繼續向富人加税人家依舊有合理避税的渠道。美國還要借多少外債？基建是一項很燒錢的投資，對GDP的拉動其實是有限的，而且建成以後就是維修保養，這都是需要大量的資本進來，如果收益低等不到美國大復甦，依照現在美國債台高築，連利息都無法有效保障，資本撤退潮勢必導致基建難以為繼。

第二是建設問題，這裏面又分為很多因素。人才、工程經驗、法律法規、利益集團都要考慮進來。

首要因素是美國去工業化40年，已經導致基礎建設人才青黃不接。美國理工科的畢業生一年也只有40萬，遠遠低於中國。沒有足夠的有經驗的人才，這本身就是一個極大的問題，如果現在開始培養也需要10年才能形成中國同等規模。如果是依賴引進人才，目前擁有豐厚的建設經驗的也只有中國，這肯定是白左不願意看到的。 

工程控制方面，缺乏合理的工程管理人才，預算肯定“上不封頂”，劍橋大學建設一個小拱橋都花費了5年時間。香港採用澳大利亞監工，香港地鐵修建的高鐵，居然出現了“煙囱圖紙看成挖井”這樣的事情，這些都是不可控因素。2018年3月15日下午，美國佛羅里達州邁阿密的佛羅里達國際大學校園內的一座在建人行天橋發生坍塌，事故造成至少10人死亡，橋下的高速公路也因此暫時無法通行。中國建設一座50多米長，主跨徑30多米的人行天橋造價基本上能控制在500萬元以內。而這個大學校園的人行天橋全工程的造價高達1420萬美元（約合人民幣8975萬元），而整個工程不過是一座174英尺（約53米）的人行過街天橋而已。當然可圈可點的是這個人行天橋只用了6小時就建成了。如果管控不好的話很多項目都要處於爛尾階段，目前當務之急是培養能夠維修的人才和配套設備。先學習其他地區的成功經驗或者通過維修現有的問題來獲得經驗，這樣金門大橋也不至於找中國人來做整體維護。

NGO組織和美國的“律師治國”掣肘，動不動為了保護幾隻老鼠和小鳥，就阻攔工程進展，現在也到了反噬自己的時候，聖母婊太多了這怎麼能夠快速推動工程進度？

​美國兩黨和各種利益遊説團體，建成一條高鐵影響的自然是公路和機場的利益，這裏面還有酒店，餐飲等各行業的遊説，這對線路制定來説也是有很大的影響力。

工業配套方面也很重要，目前美國還有一家卡特彼勒做工程機械，大規模的建設需要大量的配套設備，這方面美國倒是還有一定的優勢。地鐵還要進口中國中車的，更何況高鐵？工業人才的確實也是一個極大的困擾。美國現在僅剩軍用船舶製造和飛機製造業。現在船舶人才也迅速萎縮，甚至連航母和軍艦的維修保養都成了困難，動不動只能報廢。對於美國引以為傲的飛機製造業，波音和FAA相互勾結，導致747max這種明星機型問題頻發，可以想象美國飛機製造業現在的窘迫。連波音自己的員工都無法信任飛機的質量，聲明都不敢坐自家飛機。解決好這些問題，需要的是配套的產業鏈和長久的政策，這不是一個拜登就可以建立起來的。

我們投資基礎建設的基層邏輯在於，將工業區域逐漸內地化，穩固本地就業。通過基層設施的建設，增加了原材料的來源，遷移了在大城市的工業土地成本，分攤了一線城市工業的土地成本從而整體降低了工業物價成本。這個才是大基建的核心價值。也基於此，我們實現了四通八達的高速鐵路和公路。也實現了電力和網絡的全覆蓋，即便是在偏遠地區也有良好的基礎設施方便辦公，清明節也出現了不少在旅遊途中辦公的“打工人”，既是對度假也要工作的一種無奈，也是對國家基礎建設的讚美。完善的基建也促進了周邊消費的範圍，投資，消費，出口，這三駕馬車都得益於中國基建的完善。

如果按照這個邏輯來説明，美國大規模投資基建的意義在哪裏？即便是美國實現了自己鐵公雞的三大提升，可是又有什麼意義呢？現在全球工廠早就不是美國了，基建是為了運輸的便利快捷，對於已經萎縮的工業，投資基建並不能帶來工業的投資，也不能降低工業成本。美國工業投資的攔路虎是“貪得無厭的工會”，這點福耀玻璃深有體會，產業工會過度完善的勞工法是導致美國工業斷子絕孫的“揮刀自宮”的重要一環。如果不解決這方面對工業的掣肘，美國工業振興那是在“飲鴆止渴”，誰來支付高額的過路費？

與其投資新的基礎設施，還不如將現有的鐵路公路做整體的翻修提升，不要在出現那麼多的火車翻車事件，也不要再出現66號公路沒有網絡和電話信號的事情。投資那麼大是為了運輸玉米和大豆麼？難不成這是要變成F1賽道讓大家來玩《極品飛車》？中國投資基礎建設，最主要的原因就是有足夠多的人口和產業來支撐。而美國地廣人稀，兩海岸邊人口集中，中間廣漠少人，沒有什麼產業推動。即便是建設成功，後繼的維護人才也是需要考慮的。所以中興和華為便宜的基站，這才是美國振興的首選。如果指望美國製造也很簡單，就像中國中車為美國培養建造火車人才那樣，美國也可以支持中興華為在地化建設工廠培養生產人才。美國也可以改善良好的投資環境，來促進中國工廠到美國投資，不過這個是在美國沒有濫發貨幣導致美元貶值的基礎上。

中國已經基本完成了以鐵公雞為代表的基礎建設，現在投身於5G和AI大數據這類性質的基礎建設。歐美在4G基站方面已經遠遠落後了，所帶來的就是互聯網移動支付和以抖音為代表的大數據推送，歐美已經落後於中國。如果中國現在大規模投資新基建，人機交互的智能家電自然會引領全球消費浪潮。新一代的無人駕駛也將領先歐美日諸多汽車廠商，甚至連中國的外科醫生都可能去搶歐美醫生醫生的手術枱，利用5G通信遠程手術，美國將會有眾多技術型人才失業。利用無人駕駛農用車和礦車，中國司機在辦公室遠程操作，實現全球工作。試問美國工人還有什麼豪橫的理由？低教育率的民眾，如果不能有效駕馭先進的生產工具，還有什麼工作機會？還有什麼成本優勢可言？即便是用人工智能武器來作戰，比拼的也是工業產能和人才，只有這些拼完了，才剩下赤臂搏鬥。

我勸美國的智者，真的要從長計議好好考慮。國家的治理是一項非常複雜的系統性的工程。人才的培養，持續的投資，還有中間對落伍的人的支持，內部人的反對….不是一個三五年的事情。貴國的人才不要再選那些愚蠢的大塊頭啦，什麼班農和蓬佩奧，發達的身體，豌豆的大腦，到處都是自詡的“熱心腸”卻又傻兮兮的“超人”，這種人還是發配邊疆了！要不然一票弱智的競爭對手真的是在羞辱人。