1分3000塊，一汽大眾花4億向特斯拉買分：環保為何成為車企命門？_風聞

碳積分的實施，就是為了倒逼車企減排，向新能源轉型。

正解局原創

最近，有媒體爆料，一汽大眾被曝花4.35億向特斯拉購買碳積分。

什麼是碳積分？

環保如何影響車企的命運？

這裏，我們先引入一個概念，碳積分。

碳積分，最早可以追溯到1990年，美國加利福尼亞州推出了一項叫做零排放汽車（ZEV）積分的管理性積分（Regulatorycredits）體系。

2009年前後，碳積分的概念，開始在世界各國流行。

2017年9月28日，中國工信部、財政部等五部委正式公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。

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這標誌着，“碳積分”政策正式在中國落地。

碳積分的底層邏輯是，對任何企業來説，每年排放的二氧化碳和釋放的廢氣都是有限額的。

超過這一限額，積負分；低於這一限額，積正分。

中國的碳積分，又稱為“雙積分”，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。

簡單地説，就是用油耗、新能源車兩個維度來給車企打分。

先看油耗這一項。

國家給車企規定了一個“平均油耗目標值”，車企生產的汽車的油耗，低於這個數值，積正分；反之，積負分。

再看新能源這一項。

國家給車企規定了一個“新能源生產指標”。

比如，2019年，車企在中國銷售的汽車中，必須有12%是電動汽車。

2021—2023年三個年度，這一比例分別為14%、16%、18%。

滿足這一比例，不扣分；否則，積負分。

碳積分計算方式

最後算下來，車企的積分必須是正的。

如果是負的，就面臨到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。

車企為了滿足“碳積分”的要求，一方面，要嚴格控制燃油車的油耗；另一方面，要多生產新能源車。

如果實在達不到要求呢？

還有一個辦法，花錢買積分。

有的車企積負分，有的車企積正分，前者就可以花錢向後者買積分。

碳積分交易，就這樣產生了。

碳積分交易，早已成為了公開的生意。

美國環保署的一份報告顯示，所有車企在2017年都完成了環保要求，但事實上，絕大部分汽車製造商，是通過購買積分而完成指標。

2019年年初，通用汽車和菲亞特克萊斯勒首次承認向特斯拉購買積分，以完成美國的環境法規要求。

具體到交易價格，美國的積分價格，完全交由市場決定。

業內諮詢機構估算，目前美國ZEV積分單價在每積分3300美元左右。

在這場交易中，新能源車企，無疑是最大的贏家。

特斯拉，則是王者中的王者。

按照中國碳積分的規定，特斯拉在中國每出售一輛電動汽車，可獲得5個碳積分。

2020年，特斯拉在中國賣出了近14萬輛Model 3汽車。

這意味着，特斯拉能拿到近70萬積分。

這些碳積分，變成了特斯拉寶貴的資源和財富。

2016年以來，特斯拉靠出售碳積分，獲得了高達33億美元的收入。

僅在2020年一年，特斯拉就賺了16億美元，佔到了公司全年收入的50%。

特斯拉出售碳積分賺錢

幾家歡喜幾家愁。

碳積分對特斯拉來説是蜜糖，對傳統車企就是砒霜了。

傳統車企主要生產燃油車，要想達到“平均油耗目標值”，本來就比較難。

如果新能源汽車產能跟不上，積分必然是負的。

這意味着，傳統車企銷量越大，負積分有可能積累得越多。

典型的車企，就是一汽大眾。

工信部公佈的2019年數據顯示，一汽大眾以-549439的平均燃料消耗量積分以及-145274的新能源積分，排在了兩個榜單的倒數第一，雙積分成績在所有車企中墊底。

2019年度境內乘用車生產企業平均燃料消耗負積分排行榜

2020年車企的碳積分，暫且不知。

從歷史經驗看，一汽大眾的情況，不會太好。

為了抹平這麼高的負積分，一汽大眾只剩下買積分這一條路了。

全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇今年年初曾介紹——

到2020年年底，企業之間新能源汽車正積分交易價格已經達到3000元一個積分，而2019年最高也就是800多元，低的話兩三百成交的也有。

價格實屬不低，這也是一汽大眾為何要花4億元買積分的原因了。

碳積分制度的上層邏輯是碳排放。

眾所周知，全球變暖的罪魁禍首是二氧化碳。

要想扭轉全球變暖，就必須控制二氧化碳排放量。

於是乎，碳排放額度的概念就被提了出來。

核心邏輯是，先制定一個總的碳排放額度，然後分配給各個經濟體。

各個經濟體必須按指標生產，不夠用的話，可以向其他經濟體購買指標。

1997年12月的《京都議定書》，對碳排放交易做出了規定。

碳排放對正處於工業化階段的發展中國家是不利的。

碳排放額度被限制，意味着，工業化的上限也被鎖死。

然而，2020年9月22日，中國國家主席在聯合國大會宣佈，中國將在2030年前達到碳達峯，2060年達到碳中和。

這是一個大膽的決定，因為，中國是世界最大的碳排放國家，佔了世界的近30%。

主要經濟體碳排放佔世界比重

要付出的努力，可想而知。

汽車特別是傳統燃油車減排，無疑是中國碳中和的重要一環。

站在這個角度看，環保將成為決定車企未來發展的命門。

碳積分的實施，就是為了倒逼車企減排，向新能源轉型。

然而，現在的車企，仍然可以通過花錢買積分來達標。

只要賣燃油車賺到的錢，高於買積分的花費，車企就可以繼續賣燃油車。

一旦積分交易被取消，碳積分真的就決定車企的生死了。

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