當加價成為奔馳代名詞，後果是好是壞？_風聞

奔馳加價説明了這個品牌受歡迎的程度，但同時又在透支市場對其信任，為將來發展埋下隱患，奔馳不能睜一隻眼，閉一隻眼了——題記

奧迪和奔馳，一個向左，一個向右。

奧迪靠降價維持江湖地位，奔馳卻通過加價來應對不斷增長的市場需求。

在中國市場拿下增速ABB增速冠軍，似乎給了奔馳的銷售渠道漫天加價的底氣。現在的奔馳就像一隻求偶季節的孔雀，把尾巴翹起來，開了屏。

在北京和上海車展到來之際，朋友圈不斷有人留言，要高飛鋭思想痛批一下奔馳渠道加價問題。

看來，中國消費者已經是苦奔馳加價久矣，敢怒敢言，就是沒有找到一個強勢的發泄出口。

在中國消費者心中，看來加價已經成了奔馳的代名詞。有加價資本，説明了受歡迎的程度。

價格和品牌附加值相對應。大幅度降價讓人感覺品牌越來越廉價；但這並不意味着加價就能讓品牌越來越值錢，而是一種損害，是一種透支。

渠道加價，説白了就是一種飢餓營銷。買豪車，消費者的興趣點在豪華和激情，前者奔馳見長，後者寶馬見長。或許隨着消費者越來越喜愛，潛在銷量越來越大，在供不應求的情況下，奔馳具有加價銷售的潛力。

但這種行為卻在一點點地消耗消費者的熱情和熱愛，一滴滴地積怨積恨。一旦積怨積恨太深，就可能迎來大爆發。2019年就有一例消費者維權，鬧得沸沸揚揚，這是一個明確的信號。2019年4月9日，w女士因奔馳車漏油前往利之星奔馳4S店討説法維權，情急之下坐在一台紅色奔馳展車引擎蓋上，向圍觀羣眾哭訴了自己的購車維權遭遇。

這些年，作為一種營銷手段，渠道商聞風而動，加過價的大品牌的產品很多。如蘋果手機iPhone新機，華為旗艦新機，李寧韋德之道的銀白色運動鞋。但這些都限於黃牛黨行為，與品牌生態系統內的渠道沒有多大關係——當然也有底層渠道見利忘義的參與，如華為手機底層渠道。

這種加價行為，總歸是不好的，尤其是大品牌的大宗商品。奔馳渠道商親自參與其中，就更加説不過去了。這種行為很不好，給消費者一種被宰，被瞞天要價的感覺——他們最終遷怒，不是在經銷商身上，而是在奔馳這個品牌身上。

如果奔馳認為這是周瑜打黃蓋——一個願打，一個願挨的事，那高飛鋭思想無話可説。關鍵是沒有一個消費者願意做這樣的冤大頭，他們的肚子裏憋了一肚子氣，但是沒有辦法，不得不逆來順受。在這種怨氣下，奔馳睜一隻眼，閉一隻眼，那就説不過去了，讓消費者很失望。

説穿了，渠道商這種肆意加價行為，對渠道商沒有影響，沒有危害，但對奔馳品牌是有深刻影響的，是在透支市場對奔馳的信任，奔馳不能對經銷商的這種行為聽之任之。

在自己的生態系統內，奔馳還是很有話語權的，如果奔馳願意制止，也是有很多辦法可想，讓其銷售重新回到正常軌道上來的，輕則可以罰款，重則可以取消代理資格。但為了銷量，奔馳息事寧人，不願意把事情鬧大。這種明哲保身，不把消費者利益當回事兒，為將來奔馳在中國發展埋下了定時炸彈。

北京車展要來了，上海車展要來了，展示新技術，新車型的機會也來了。在經歷了疫情衝擊，銷售被壓抑了一段時間後，車市可能要迎來報復性消費增長。奔馳在2020年雖然上險數量上升到了第一，但並不意味着從此就可以高枕無憂了。ABB競爭的膠着態勢仍在繼續，奧迪在降價，特斯拉在降價，奔馳不能逆着行業趨勢和消費者意願行事，否則，將來是要吃虧的。

2021年4月9日 北京右安門內