我是運輸從業者,車貸加沒有議價能力,駕駛員只能壓迫自身了_風聞
小红帽牵大灰狼-2021-04-09 07:59
【本文來自《貨車司機被罰後自殺揭露“北斗掉線噩夢”?滄州一服務商:設備故障率不高》評論區,標題為小編添加】
交通運輸行業從業者,這個情況我覺得我能説點業內人士的理解。
1、裝定位監控設施是從安全生產的角度出發,這是好事。現在經常出現各種交通事故新聞,特別是大型車輛。事故慘烈,不勝枚舉。很大一部分事故都是疲勞駕駛或者行車駕駛不規範導致的,所以才會抓安全生產,降低事故率。
2、目前法律法規規定的,都是從監管企業角度出發的。比如大型客運和危險品運輸企業,專職的安全員,車輛軌跡監控平台和監控人員都是必須配備的,中小型企業也需要配備兼職安全人員,這個和道路運輸許可證掛鈎,企業沒有就不能年審,不年審就不能合法經營。
3、大貨司機現狀。實際上絕大部分國內的大貨司機都屬於自僱人士。個人貸款購買車輛,掛靠在運輸企業下面,一年交幾百上千管理費。因為不掛靠是沒辦法辦營運證的,沒有營運證就屬於非營運車輛,會被相關部門罰款。
而既然是個體司機,那麼他的成本都是自己負責。司機一年的成本不算自己工資和吃住,大頭是油費,路橋費,修理費,保險費,罰款,等等。現在司機數量粗算有3000萬,運力市場嚴重過剩,還不算各大企業的自有車輛。
運輸市場嚴重內卷,運費低到難以想象:淡季的南方廣東,一部30噸半掛牽引車,跑1500公里到江浙滬,運費才6-7000元。自僱司機生存狀況可想而知。
4、前面説的是背景,現在講的是,為什麼國家好的政策在執行的時候,會造成金德強的這種個例的悲劇呢?我認為是由於弱勢地位的駕駛員,在越來越規範的運輸市場上,缺乏議價能力,又沒有選擇(車貸每個月一兩萬,不得不跑),只能壓迫自身,到最後還是苟延殘喘罷了。
5、實際上的國內運輸市場,價格已經非常低廉,為什麼還會有物流費用佔貨物價格比例達十幾個百分點情況?這裏面運輸方面是油費和過路費佔大頭。
實際上的錢都是在養三桶油和高速公路,駕駛員能拿到手的,往往只有運費的1/3。為了多掙點錢,駕駛員只能一個人當兩個人用,疲勞駕駛,超載超限,多走國道,加註私油等等,這些都是安全隱患,個人覺得要解決這些問題,只能從提高駕駛員收入和查處杜絕違規行為,雙管齊下才能解決。