我是運輸從業者，車貸加沒有議價能力，駕駛員只能壓迫自身了_風聞

小红帽牵大灰狼-2021-04-09 07:59

2021-04-09

交通運輸行業從業者，這個情況我覺得我能説點業內人士的理解。

1、裝定位監控設施是從安全生產的角度出發，這是好事。現在經常出現各種交通事故新聞，特別是大型車輛。事故慘烈，不勝枚舉。很大一部分事故都是疲勞駕駛或者行車駕駛不規範導致的，所以才會抓安全生產，降低事故率。

2、目前法律法規規定的，都是從監管企業角度出發的。比如大型客運和危險品運輸企業，專職的安全員，車輛軌跡監控平台和監控人員都是必須配備的，中小型企業也需要配備兼職安全人員，這個和道路運輸許可證掛鈎，企業沒有就不能年審，不年審就不能合法經營。

3、大貨司機現狀。實際上絕大部分國內的大貨司機都屬於自僱人士。個人貸款購買車輛，掛靠在運輸企業下面，一年交幾百上千管理費。因為不掛靠是沒辦法辦營運證的，沒有營運證就屬於非營運車輛，會被相關部門罰款。

而既然是個體司機，那麼他的成本都是自己負責。司機一年的成本不算自己工資和吃住，大頭是油費，路橋費，修理費，保險費，罰款，等等。現在司機數量粗算有3000萬，運力市場嚴重過剩，還不算各大企業的自有車輛。

運輸市場嚴重內卷，運費低到難以想象:淡季的南方廣東，一部30噸半掛牽引車，跑1500公里到江浙滬，運費才6-7000元。自僱司機生存狀況可想而知。

4、前面説的是背景，現在講的是，為什麼國家好的政策在執行的時候，會造成金德強的這種個例的悲劇呢？我認為是由於弱勢地位的駕駛員，在越來越規範的運輸市場上，缺乏議價能力，又沒有選擇（車貸每個月一兩萬，不得不跑），只能壓迫自身，到最後還是苟延殘喘罷了。

5、實際上的國內運輸市場，價格已經非常低廉，為什麼還會有物流費用佔貨物價格比例達十幾個百分點情況？這裏面運輸方面是油費和過路費佔大頭。

實際上的錢都是在養三桶油和高速公路，駕駛員能拿到手的，往往只有運費的1/3。為了多掙點錢，駕駛員只能一個人當兩個人用，疲勞駕駛，超載超限，多走國道，加註私油等等，這些都是安全隱患，個人覺得要解決這些問題，只能從提高駕駛員收入和查處杜絕違規行為，雙管齊下才能解決。