再説美國版的2.3萬億“基建計劃”_風聞

美國也曾是基建狂魔，1916年，美國鐵路總里程曾達到歷史最高峯，約41萬公里（數據來自中國鐵路總局官網），之後由於鐵路經營狀況惡化，大量線路被拆除和封閉，路網長度不斷縮減，現在差不多25萬公里左右，仍高於中國15萬公里居世界第一。美國鐵路目前貨運為主，電氣化很少，客運3萬多公里，高鐵就一條洛杉磯—舊金山（建成後將成為美國第一條350公里/小時的高速鐵路）。

二戰後美國私家車開始普及，又大規模興建高速公路，逐步建成了覆蓋本土的發達州際公路系統。目前高速公路11萬公里，略低於中國。

美國還建成世界上最大最複雜的航空系統，包括近兩萬個機場，納入國家航空系統的就有三千多個。

規模龐大的基建隨着時間推移，維護負擔越來越重。

更糟糕的是，二戰後，美國大量預算投入到軍事，基建投入越來越少，地方政府基建大概佔到GDP的1.4%，而聯邦政府投入僅有0.1%。結果便是規模龐大的基建年久失修。如今，美國的鐵路、公路、機場和港口大多需要翻新與重建。

有第三方公司測算，要翻新這些基建需要6萬億美元之巨。所以這次2.3萬億中八年6000億交通基建款，還不夠這八年的維護費，更談不上翻新了。

美國土木工程師學會發布的2021年美國基建評分僅為C-，意味着存在很大風險。老舊設施增加交通擁堵、降低了經濟效率，而且存在諸多安全問題，成為美國發展的瓶頸。

在與美國激烈競爭中，中國看的很透，關鍵在於做好自己的事情。這點拜登顯然也是這麼認為。

別看拜登現在對華態度如何強硬，其目的都是為了借強硬得到共和黨支持，以推動國內的經濟計劃，以解決美國國內問題。

拜登的基建方案得到了美國國內廣泛支持，很多企業甚至不惜加税也願意支持，可見美國基建惡化程度。

基建投資短期還可刺激需求、提振經濟和促進就業，長期將提升整體生產力和國家競爭力。惡化後的基建投資效果更好，往往具有乘數效應，體現在經濟增長率方面的數字更好看，有利於拜登連任。

但是拜登版的“基建計劃”還是有幾個弊病：

1.過於小氣，規模太小，要學中國，至少不能低於疫情救助數字，應該每年2萬億美元，而不是8年2.3萬億。

2.無需搭載太多非基建內容，不夠純粹，反而給共和黨口實，如此在國會更不容易爭取到支持。

3.資金來源也是問題，用企業加税的辦法，也不明智，也收不到幾個錢，每年最多收1000多億，解決不了問題。在全球化時代加税的後果將加速美國企業外流和空心化，反而幫了我們。川建國之後又來個拜振華，果然不虛。

4.正確的做法應該是利用美元霸權，多發國債多印鈔，現在這麼做還有用，等美國沒落了就來不及了，反正都28萬億美債了，也不差多幾萬億。

百年前美國的基建狂魔大大刺激並奠定美國後來幾十年經濟增長。現在中國也正在這麼做，而且建造設備更先進，效率更高，對高鐵和地鐵的投資，比其她所有國家加在一起還多，基建能力也開始對外輸出。

這個是正確做法，抓緊時間大投資，在美國還在內鬥時迅速超過美國，只有這樣美國對我們發展能夠的干擾的時間才能縮短。