國內航班免費上網將成歷史，你願意付費嗎？_風聞

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本週，吉祥航空宣佈推出“機上WIFI積分兑換產品”，經濟艙旅客需要花50積分兑換國內航班全程WiFi使用權，但仍保留10-20分鐘的免費體驗時間。這意味着吉祥航空的機上WiFi開始收費。

這是在去年12月29日，東航宣佈空地互聯開始收費後，又一家國內空地互聯的主力軍開始收費。

免費模式面臨成本壓力

據航旅圈粗略統計，截至今年初，目前國內有至少9家航空公司的近200架飛機提供空地互聯服務。

其中東航擁有內地最大的空地互聯機隊，全部寬體機都可接入互聯網。青島航空則是目前內地唯一採用KA波段衞星通信技術提供機上上網服務的航司。

這9家航空公司在推出機上上網服務時，均為旅客提供免費服務吸引旅客使用，也獲得了不少好評，一些旅客更是將航班有沒有WiFi作為選擇航班的重要標準。

不過，在為旅客免費提供上網服務的背後，航空公司需要花費上百萬元購入硬件和進行改裝，還需要支付流量費用。

在2018年初國內放開手機“飛行模式”時，東航曾做過測算，按照當時的機隊規模和旅客上網流量使用情況，一個國際遠程航班的流量費用大概在3000元，一個國內航班則在500-600人民幣。

面對這筆費用，在當時，國內各家航司普遍採用後向收費的模式，包括廣告、冠名等。不過，據航旅圈調查，各家航司從機上互聯業務獲得的輔助收入，並不能覆蓋為之投入的成本。

彼時，向旅客收費已經成為全球主流航空公司機上互聯業務最主要的收入來源。尤其是航空互聯網商業起步早、參與者多的美國，已經出現了按流量、按航段、按時長、按速度等不同方式計費的模式。

不過在國內，由於國內的政策沒有明確的規定是否能收或者不能收，各家公司都在等待“第一個吃螃蟹的人”。

國內航司試水不同模式收費

直到2019年4月，南航推出國內航班裏程兑換上網流量，正式宣告國內機上有償上網的時代來臨。

在開始提供有償服務之初，南航主要有3000里程/30MB和500里程/5MB兩款套餐，旅客使用流量超過限額後，仍可繼續使用低速流量。隨後，南航還推出了月卡套餐。

南航機上上網率先收費，也遭到了不少習慣了免費上網的旅客的質疑。尤其是南航選擇按流量計費的模式，對於手機流量從2G時代的30MB/月，一路走到4G時代動輒數GB/月的國人，30MB的高速流量顯得少得可憐，更是引起了旅客的反對。

在當時，其實還有更多航司已研究收費模式。

比如廈門航空就曾發佈一份關於機上互聯上網功能使用的調研問卷，根據上網速度列出了三種選擇：每個航段花費30元，但只夠較流暢的體驗文字傳輸；每個航段50元，可以流暢的體驗新聞及購物網站或APP；每個航段80元，可以相對流暢的體驗大部分網站或APP及股票。

但或許是考慮到市場的反應，在南航機上上網付費後長達一年半的時間裏，並沒有其他航司跟進收費。

直到2020年12月29日，東航低調上線積分兑換機上上網的套餐，才再次推動國內機上上網走向收費時代。

與南航不同，東航採取了按航段計費的模式，國內航班為800積分/段，經濟艙旅客可免費體驗10分鐘，公務艙頭等艙旅客則可繼續免費使用。【東航與吉祥積分累積標準不同，因此兑換標準不能直接比較。如東航按折扣和里程計算，上海成都航線經濟艙全價可累計2086.25積分；吉祥按折扣和支付票價計算，同航線經濟艙全價可累計123積分】

航旅圈也注意到，相比南航“吃螃蟹”時多數旅客持質疑或反對態度，東航機上上網收費後，旅客的聲音有了明顯的轉變。

一些旅客認為對比之下東航的上網並不貴，一些旅客則表示不用就是了。還有旅客認為，收費之後上網的人少了，上網的體驗會更好，甚至希望率先推出“隨心飛”的東航再推出“隨心互聯”產品。

如今，面對機上上網成本的壓力，以及看到旅客態度的改變，或許更多航司將跟進。

而對於機上上網收費標準，你認為哪種計費模式更合理，或認為國外還有哪些值得參考的商業模式？歡迎留言~