哈囉“美團化”背後：阿里的野望_風聞

沒人能想過共享單車能做得長久。

重資產、低客單、回報週期長、資本勞動雙密集，共享單車從一開始似乎就已經進入一個難解的局。

2015年ofo橫空出世，開啓“殘酷”的共享單車時代。

2016年至2018年，短短三年時間，共享單車市場給我們呈現出一部險象跌生的商業史。“黃橙大戰”（ofo和摩拜）在雙方燒掉數十億美金後，共享單車領域遭遇滑鐵盧，不僅爆發了罕見的合併失敗案，而且當時兩分天下的巨頭或被吞滅、或被遺棄，雙雙從商業世界消失，被資本加持的“青藍黃”三大廠替代。

青桔背靠滴滴流量池迅速崛起，美團接盤摩拜改革重來，阿里扶持哈囉分得一杯羹，三分天下局勢延續至今。

單靠共享單車很難獲利，但對於滴滴和美團來説，佈局共享單車似乎只是多一個流量工具，反觀哈囉，在頻頻傳出上市消息的同時，已經出其不意地將業務延伸到本地生活領域。

細看哈囉背後，無論是上市求發展還是破圈搞本地生活，似乎都與阿里巴巴離不開干係。

阿里的哈囉？

2017年7月，哈羅單車當時的母公司上海鈞正網絡科技有限公司（以下簡稱“上海鈞正”）將自己的共享單車抵押給上海雲鑫創業投資有限公司（以下簡稱“上海雲鑫”），並獲得後者10億元借款，而上海雲鑫則是螞蟻金服旗下全資子公司。

同年12月初，螞蟻金服3.5億美元（約合人民幣23億元）領投哈囉D1輪融資，正式在資本上和哈囉產生關係。

借錢不久後就參與融資，這似乎説明哈囉的業務對整個阿里商業體系有一定意義，這在以後哈囉與阿里的資本故事中也可以看出。

據企查查顯示，在哈囉E輪及其以後融資中都可以看到螞蟻金服的身影。

值得一提的是，2019年底，哈囉得到阿里的借款延期，新協議的期限為2019年12月4日~2022年12月3日。

從資本層面看，阿里給足了哈囉寬容和友善。

但對哈囉的好何嘗不是為了讓其服務於阿里巴巴旗下公司的發展。從哈囉單車藍白定調，到“支付寶 Hellobike”的車身LOGO，哈囉單車為支付寶的引流做出了不少貢獻。

據企查查股權穿透顯示，哈囉的兩家主體公司上海鈞豐網絡科技有限公司以及上海鈞正網絡科技有限公司的疑似實際控制人都為阿里巴巴創始人馬雲。

哈囉雖為阿里“義子”，但實際控制權已在阿里手中。

本地生活，垂涎已久

從口碑再到餓了麼，阿里一直不願丟下本地生活這塊蛋糕。

2011年，阿里打起團購的主意，當時市場上領先者拉手網和窩窩團已經分別獲得鉅額投資；騰訊當時和團購鼻祖Groupon成立的高朋網也有充沛資金。而當時並不突出的美團成了阿里的考慮對象。

美團在2011年上半年市場份額還未排進前三，因此四處找投資都不順利。和阿里談融資時，美團並沒有多大談判權，無奈與阿里簽了一份兼具戰略和財務考慮的投資協議，拿到阿里的鉅額融資。

彼時的阿里經常性在宣傳上把美團納入“阿里系”甚至阿里旗下，但美團卻始終刻意保持和阿里的距離。

2012年後，美團成功在當時的“百團大戰”中活了下來，逐漸佔據團購市場一席之地。之後阿里多次想增加投資獲取更多股份，但這一訴求被美團管理層拒絕。

阿里和美團往後的故事我們也都清楚，美團點評合併，馬雲賣掉美團股份，雙方“反目成仇”，阿里本地生活的籌碼基本歸零。

往後的日子，阿里大力發展本地生活，推出口碑，吞併餓了麼，再到後來的淘票票、飛豬、盒馬、高德打車等等，阿里誓要在本地生活賽道跑出成績。

但現實是，美團外賣市場份額遠超餓了麼，其他業務在各自賽道更是聲音不足，阿里急需一個能和美團“碰一碰”的產品，而這個產品在阿里看來，哈囉再好不過。

哈囉獨立還是阿里發力？

2018年9月，哈囉單車正式改名哈囉出行，試圖構建全新企業形象。從網約車、本地生活、社區團購，再到兩輪造車，哈囉業務線不斷豐富。

基於出行，哈囉不僅圍繞二輪推出助力車、電動車、換電業務，還入局了四輪出行行業，推出網約車、順風車業務。

基於本地生活，2020年4月，哈囉出行曾上線本地生活消費入口，提供餐飲到店、金融、地圖、酒旅等服務。隨後，哈囉又相繼上線跑腿業務“哈囉快送”，在相關試點開展生鮮店“哈先生”，上線火車票業務。進入2021年，哈囉出行發力酒旅業務，宣佈用户可以通過哈囉預訂酒店，並且在哈囉出行App中還能看到“酒店”模塊已經出現在首頁最重要的位置。

此外，即便是在社區團購異常擁擠的2020年，哈囉也積極試水社區團購。推出“哈囉惠生活”，但在上線半年後便停止服務。彼時業內分析，哈囉在互聯網巨頭雲集的社區團購的賽道上很難達到盈虧平衡，退出社區團購以求更好發展。

近日有媒體報道稱，哈囉出行計劃於2021年赴美IPO，募資最多10億美元。哈囉出行對此回應稱“不予置評”。

從廣泛拓展業務以尋破圈到被傳上市融資，業內人士普遍認為哈囉陷入急於擺脱阿里的困局中。

如果作為單一企業上市，則很大程度上意味着獨立，需要硬實力去得到市場認同，但目前來看哈囉出行表現並不出色。

電數寶數據顯示，2021年2月，哈囉出行月活為2183.44萬人，對比之下，滴滴出行月活5846.5萬人，美團月活1.2億人。作為獨立App，它的流量優勢並不明顯。

目前，哈囉在支付寶上的小程序，主要集中在單車、全網轎車、順風車、哈囉火車票等出行業務上，但其他本地生活相關業務佈局則需靠APP去支撐。

而這在用户已經養成消費習慣的大環境下，如果單靠哈囉自身去搶奪一定份額，用異常艱難四字形容並不為過。而哈囉能在短時間做出如此成績很大程度上也取決於阿里的幫助。

在阿里麾下待了多年且還需依靠阿里“輸血”的哈囉真的有能力像當初的美團那樣毅然離開嗎？答案不得而知，但可以肯定的是無論是哈囉還是阿里，都想在本地生活領域“幹翻美團”。

寫在最後

哈囉發力本地生活賽道，無論是為謀求獨立還是阿里在背後的“指使”，都並不容易。

在百略網客觀分析後，得出關於“拿下本地生活市場不易”的三點結論。

一是C端用户。經過一輪“互聯網教育”，用户們都已經有相當成熟的互聯網經驗，換言之，用户已經養成獨有的互聯網習慣。

在存量市場中，最重要的並不是流量，而是精準用户，所以，用户習慣很重要。在目前相對穩定的市場上，大多數用户並不太容易受外界蠱惑，哪家消費體驗更好，哪家生態體系更為完整，這才是用户最在意的，而這些顯然不是幾句口號就能改變的。

二是供應端。本地生活領域，這些供應端指的就是為用户提供吃喝玩樂服務的商家們，而這也是生活服務領域最難撬動的一個端口。

對於這些商家來説，抽成、用户量、服務等都是選擇平台時首要考慮的。此外，在該領域耕耘多年的美團點評已經獲得足夠穩定的商家源，想要將這塊“肥肉”割下，並不容易。

三是平台技術。常人或許會認為阿里有着強大的電商技術，就順理成章的擁有在生活服務領域的技術，這顯然不合常理。

早期美團點評就已通過投資、併購的方式獲得大量供應鏈端的技術公司，從後端的食材供應管理、後廚管理、財務管理到前端的訂位、排隊、線上點餐等等，即便是阿里巴巴，一時半會也很難趕上。

總之，以目前局勢來看，想要撬動社區團購市場，最需要的是改變用户以及商家的互聯網習慣，而這不是靠補貼這樣資金入注的形式就能解決的，所以對於哈囉以及阿里來説，如何找到一個能讓用户以及商家接受的商業模式，或許才是破局關鍵。