日本公共交通時刻表，對我們遊客意義有限，可能是移動通信不發達時用的_風聞

【本文來自《日本隨便一個站台，在家裏都能知道發車的具體時間，但是北京地鐵和公交做不到》評論區，標題為小編添加】

隨便説説我去日本兩個旅行的感受好了。

首先關於公交車時刻表的問題，日本公交車的站點設計和中國不大一樣，有可上可下的站（大站），也有純下客的站（小站），由於公交車時間一般十幾分鍾一班以上，所以大站上客的旅客可以根據這個時間安排走過去的時間，如果車按時或者提前到了，會按時發車，如果因為路況延遲了，到站也會停一停。小站是根據車上乘客要求停車的，車前方會有報站屏幕，顯示下一至四站站點名稱，然後需要下一站下車的乘客按一下身邊的按鈕，司機就知道哪站停，不然小站是不停的，不像國內是站站停的。

日本鐵路、地鐵線也是時刻表模式，即使5分鐘一班的jr也有時刻表，咋一看眼暈，理解了也能看懂。不過麼，對我們遊客意義有限，可能還是以前移動通信不發達時候方便本地人通勤規劃時間有用的。

再説説在日本路線規劃方面手機上使用的感受，我以前去日本旅行就是谷歌地圖用用，裏面可以選擇出發時間或者抵達時間，由於幾乎所有公共交通都有時刻表，所以APP行程可以準確告訴你幾點幾分到哪裏乘哪班，

同樣，由於時刻表精準明確了最早發車時間，換乘餘量留的相當準確，實際使用感受行程規劃較國內目前而言更友好一些，當然如果選擇時間選了比較奇怪的時間段，比方説設置早上7點抵達的百公里外的景點，APP會給你規劃半夜的深夜路線，看着非常繞。再説回來，要是前序車次晚了點，那就會因為車次數量問題等很久。

而國內公交線路是另一種方式，由於站站停且發車密集，每站到站時間波動很大，上學時甚至經常見到後發車因為開的順跟上前車的情況。。。。。。

這種情況下，國內APP規劃就是以路線為主，僅考慮日間晚間的時間段安排，出行人換成時就到了以後等換下一班就行，最終實際抵達時間會因為各種原因波動，但是出行效率基本是一樣的。

最後，現在國內公交系統因為道路運行管理在不斷優化，運行越來越穩定，APP規劃的建議時間也越來越準確了，即使沒有時刻表，也能做到10%誤差以後，可以想象以後5G網絡+衞星定位，根據公交實際位置，路況實時信息的全新路程規劃將不再是想象，那時候，時刻表就真的是歷史風景而已了