大哥特斯拉：造車“三傻”，咱們抱團？_風聞

深燃（shenrancaijing）原創

作者 | 周繼鳳

編輯 | 黎明

活久見，一向不對付的蔚來、特斯拉最近竟然互動起來了。

4月10日，馬斯克在其個人微博發文對蔚來第十萬輛車下線表示祝賀，並稱“這是一個艱難的里程碑”。蔚來創始人李斌轉發了馬斯克的微博，加了一句：“謝謝，一起加電，Blue Sky Coming！”

沒有掐架，反而一片和睦。要知道，去年特斯拉還是所有造車新勢力們的唯一競爭對手：特斯拉的銷量永遠吊打其他造車新勢力；特斯拉一降價，有人驚呼“滅頂之災”；無論哪款新車發佈，特斯拉總是被碰瓷的那一個……

但是到了今年，行情似乎變了，造車成了大勢所趨，有頭有臉的巨頭都開始造車了。外部競爭激烈了，造車江湖中玩家的角色和地位，也悄悄地發生了一些變化。

越來越多的勢力試圖瓜分這一市場。更重要的是，勁敵來了——傳統車企緩過神來，它們帶着資金、技術，以及百年來所沉澱的經驗，紛紛準備大反攻。

這也就意味着，包括特斯拉在內，造車新勢力們如今共同面臨着更為強大的傳統造車勢力。馬斯克和李斌的這次互動，似乎成了一個信號——造車新勢力們開始抱團了。

傳統車企大反攻、特斯拉帶領造車三兄弟突圍，2021年的新能源汽車市場會掀起怎樣的浪潮？行業格局又將如何演變？我們從銷量入手，試圖剖析一二。

“三傻”走出銷量低谷

4月初，三家造車新勢力交出了成績單——3月份銷量（即實際交付量，下同）。對於造車新勢力來説，這是至關重要的一個月份。

前兩個月，有春節假期而且也是淡季，不太能看出銷量的趨勢和各玩家的處境。但是到了3月份，整個車市開始回暖，如果銷量不給力，很難再給自己找“外部大環境不行”這種理由了。市場認知度、認可度、競爭力到底有多少，3月份的銷量數據都能證明出來。是騾子是馬，3月份見真章。

我們先看造車三勢力們的情況。

1月份，各家銷量略有滑坡。到了2月份，各家銷量開始直接斷崖式滑坡，相比於1月，2月銷量蔚來下滑22.8%，理想下滑57.24%，小鵬下滑63.04%。

必須要承認的是，一季度對於車市來説是淡季，再加上2月份有春節假期，銷量驟減也算是正常，關鍵就看3月份能不能回升了。

從如今公佈的數據來看，三家銷量走出了低谷，開始出現反彈。

其中，蔚來依舊是賣得最好的，3月份賣出了7257輛車，再次創下歷史新高。4月7日，蔚來自量產以來第10萬台量產車下線。

即便是在2月份低谷期，蔚來也依舊賣出了5000多輛。一季度共交付20060台，首次達成單季交付超2萬輛。

從銷量來看，蔚來目前的打法依舊是正確的，仿照特斯拉高舉高打，以用户服務作為護城河。前期花出去的錢，投入的精力，如今轉換為了實際的口碑和銷量。而且，蔚來過去每一年都會發布一台新車，如今已經有三款車型，在35萬-55萬元之間的中高端細分市場佔有一定的市場份額。

資料來源 / 公司官網

坦白來説，3月份對於小鵬和理想來説，應該壓力都頗大。比如小鵬，從1月份的6015輛，2月份一下子下滑到了2223輛。理想，則從去年12月份的6126輛下滑到今年1月份的5379輛，再到2月份的2300輛，銷量下滑更為嚴重。

不少人都在擔心，小鵬和理想能不能撐得住，是不是市場不買賬了。如今3月份的數據公佈，市場都鬆了一口氣——小鵬和理想都實現了銷量反彈，走出銷量低谷。

其中，小鵬3月份交付了5102輛，增長速度也還算不錯，環比增長130%，同比增長384%。算上前兩個月，第一季度，小鵬汽車總交付量13340輛。不過，距離小鵬自己立的2021年實現10萬輛的銷售目標相比還差很遠。這個小目標能不能實現，還得看接下來小鵬的表現。

理想依靠一款車型，3月份賣出去了4900輛車，同比增長238.6%，環比增長113%，增速也上來了。目前理想只有一款車型，而且是增程式電動車，儘管依舊能打，但和其他兩家對比來看，還是些微差點兒意思。第一季度，理想總共交付12579輛。相比於小鵬的13340輛以及蔚來的超過兩萬輛車，稍稍有些落後。

按照此前理想汽車創始人李想在內部信中立的flag，即“到2025年要取得20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業”，目前距離這一目標還有不小差距。

特斯拉繼續吊打“三傻”

儘管三家的表現還不錯，但是從整體的新能源車市場份額上來看，特斯拉依舊是強者、王者。

第一季度，在全球都缺芯的情況下，特斯拉銷量逆勢上漲，在全球總共交付了18.48萬輛電動車，同比去年增長了100%，遠超分析師預期。而三家造車新勢力加起來的銷量，不過是特斯拉銷量的四分之一。

資料來源 / 公司官網

這個成績，算是打破了特斯拉在2020年第四季度創下的交付記錄。而且，這樣的交付量還是在去年特斯拉交付了將近50萬輛的情況下完成的。其中，中國區顯然貢獻巨大，馬斯克還專門發微博表揚特斯拉中國區。

在2021年的競爭中，馬斯克打出的王牌就是Model Y。Model Y是溜背風格的轎跑SUV。SUV在國內一直是最受歡迎的車型，今年1月初，乘聯會秘書長就預測，Model Y在中國可能會賣得比Model 3更好。

如今看來，Model Y確實是不負眾望。2月份的時候，乘聯會公佈數據顯示，特斯拉2月在華銷量為1.83萬輛，其中，Model Y銷量提至4630輛，較1月增長近3倍。3月份，乘聯會公佈了特斯拉中國的批發銷量為3.54萬輛，其中Model Y銷量飆漲到1.02萬輛。相當於Model Y上市僅僅三個月就實現了月銷萬輛，強到離譜。

市場上不禁發出這樣的疑問：其他造車新勢力還有生存空間嗎？

最危險的當屬蔚來。Model Y與蔚來的兩款車型EC6、ES6相當於是直接競爭關係，這三款車都是SUV，而且價格區間都是在30-40萬元之間。

按道理來説，蔚來應該是受到衝擊最大的一家，但從實際的銷量來看，蔚來整體的銷量沒有掉隊，反而在慢慢消化特斯拉降價所帶來的衝擊。3月份，和Model Y有直接競爭關係的ES6交付3152台，EC6交付2576台，整個3月份依舊賣出了7257輛車，創下歷史新高。而蔚來第一季度賣出了兩萬台，同樣也創下了歷史記錄。

再看其他家，與Model 3有直接競爭關係的小鵬P7，如今也活得好好的，3月份小鵬P7交付了2855輛，環比增長103%。2020年一整年，小鵬P7交付量達1.5萬輛。成績也算不錯。

實際上，從目前的情況來看，儘管特斯拉有價格優勢，但對三勢力的影響還沒到滅頂之災的程度，反而引起了“鮎魚效應”，激發了國內新勢力的潛力。這三家造車新勢力在與特斯拉的競爭中存活下來，而且都找到了一定的市場定位和護城河。

用李想的話説：“因為特斯拉的知名度夠高，在電動車領域裏，過去大家認為他是老大。有的人説，我有需求，我對特斯拉感興趣了，但是我發現Model 3比較小，我想買輛SUV，很多人就去買了蔚來ES6，這是特斯拉給整個行業帶來的好處。”相當於特斯拉一家的發展，刺激帶動了新能源汽車全行業的發展。

共同的敵人，開始反攻

總結特斯拉與其他新勢力的關係，其實頗為微妙。一方面，它們是共同的戰友，畢竟早些年新能源市場還是一片蠻荒之地，消費者不瞭解，資本不認可。可以説是這幾家一起前行共同帶動了整個行業的發展。而且國內的造車新勢力大多師承特斯拉，打法和路線一脈相承——“互聯網+智能化”。

但從另一方面來説，它們又是競爭關係。小鵬每一次發佈新車總是要對標碰瓷一下特斯拉；特斯拉和蔚來甚至因為換電還是充電在微博上掐架；特斯拉每一次降價都能影響到競品的銷量……

但是，到了2021年，這樣微妙的平衡被打破了。因****為更強大的競爭對手來了，它們迅猛且有錢，還不止一家。

老牌傳統車企們已經反應過來，開始加速自己的電氣化之路。比如，寶馬集團董事長齊普策就在今年表示決心稱：“我們將堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特徵轉化為寶馬集團在未來真正的競爭優勢。”並且，寶馬在3月17日提前亮相了自己寄予厚望的新款車型——寶馬純電車i4轎跑，試圖打開新局面。另外，沃爾沃也宣佈2030年禁售燃油車。

大眾集團更為激進一點，大眾CEO迪斯宣稱其今年電動汽車銷量目標將是100萬輛。如今大眾的攻勢迅猛，以中國區為例，為了搶佔市場，大眾汽車品牌採取雙車戰略，在上汽大眾體系內，ID.4車型被命名為ID.4 X，一汽大眾體系內則被命名為“ID.4 CROZZ”，並且將價格壓在了25萬以下。

除此之外，國內的自主品牌，也成為了一股不可小覷的勢力。比如説，全球電動車銷量研究機構EV Sales在3月2日發佈的數據顯示，2021年1月，五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的成績超越特斯拉Model 3的2.2萬輛，排名全球電動車型銷量排行榜榜首。

比亞迪也攻勢頗猛，最新數據顯示，比亞迪3月份的新能源車型銷量已經達到2.3萬輛，其中，比亞迪漢車型3月銷量為1.03萬輛。

來源 / 比亞迪官網

這些傳統車企們，開始大反攻，甚至已經出現了勝利的苗頭。比如，雷諾Zoe成功超越特斯拉Model 3拿下2020年歐洲電動汽車的銷量冠軍；去年9月，大眾ID.3車型開始在歐洲交付，10月，該車型便超過特斯拉Model 3，在歐洲市場交付量超過1萬輛，並在當月登頂歐洲電動車銷量榜榜首。

對比之下，特斯拉的銷量在逐漸疲軟，與上一季度（2020年第四季度）相比，特斯拉在2021年一季度的增長率已顯著放緩，環比僅增長2.2％。用特斯拉前董事會成員、長期看好特斯拉的Steve Westly的話總結——“特斯拉不會是電動汽車領域永遠的王。”而剩下的三家造車新勢力，銷量還不及特斯拉的一個零頭，蚍蜉難撼大樹。

面對共同的敵人以及前所未有的壓力，與其各自為戰，不如抱團取暖。蔚來、理想、小鵬與特斯拉，這幾個曾經的生死敵手似乎準備團結在一起，合力對抗傳統車企。馬斯克4月10日隔空祝福蔚來或許就是個新的開始。

當然，當下最卡住喉嚨的當屬缺芯。車企喊出上萬輛的銷量目標後，卻在缺芯面前頗為無力。蔚來就因為缺芯而停工五天。蔚來創始人李斌對外是這麼表示的：“（缺芯）對蔚來2季度的供應鏈造成了比較大的壓力，預計在3季度會有所緩解。目前蔚來要做的是每個月力保7500台的供應鏈產能，但還是有一定的壓力。”

這也就意味着，別説銷量爆發了，也別説能不能搶佔多少市場份額，在這些宏大的畫餅式的口號背後，車企們能不能正常地保障生產還是個問號。