印度航母到底能放飛多少飛機_風聞

維克拉馬蒂亞號（INS Vikramaditya），是印度唯一的一條中型航母，意譯是超日王號，舷號R33。超日王是印度笈多王朝第三代君主，在位時間公元375-415年（對應中國的東晉時代），在位期間，笈多王朝達到鼎盛時期，該時期也被認為是印度的黃金時代。

這艘航母改自前蘇聯的基輔級第四艘戈爾什科夫號載機巡洋艦，2013年11月16日由俄羅斯交付印度，2014年6月14日正式服役，晚於中國的遼寧艦約1年半。

改造前後

該艦的基本參數如下，長283.5米，型寬32.7米，飛行甲板寬59.8米，滿載排水量45400噸。該艦採用滑躍起飛攔阻着陸的方式（STOBAR）方式，滑躍甲板的角度約14.3度，有兩條起飛跑道，長度大約是180米和150米，有兩條起飛跑道，都沒有燃氣導流板。斜角甲板夾角是5.5度，這樣能夠充分利用艦長並控制噸位，缺點是甲板面積較小，資料顯示它的整個飛行甲板面積是8093平米。斜角甲板的長度只有198米，略小於戴高樂號，中型航母中只比克萊蒙梭級長，攔阻索三條，和同噸位的戴高樂號一樣。

該艦的5個編號直升機起降點全部位於斜角甲板，4號起降點旁邊還設立了一個以字母“H”標記的直升機起降點，其左側設有貨物升降機，可方便快速地轉運從直升機上的貨物。這個起降點是原來戈爾什科夫號用來短距滑跑雅克38飛機的起飛點，估計還能支持印度的“海鷂”飛機短距滑跑使用，以增加靈活性。

航母上飛行活動的組織模式一共有兩種，連續作業模式和分波作業模式，其中分波作業模式體現航母一次最大起降飛機數量的能力，是本系列文章探討的核心內容。維艦的甲板上有停機標誌，但是比較模糊，通過這些標誌以及機庫的容量，我們基本能夠判斷出該艦一次出動能力和連續出動能力，下面分析一下。

連續作業模式

分波作業模式

維艦右舷有用紅色虛線包圍的停機區，在艦島前方有四條黃色豎線代表4個停機位，黃線上有的用白色的短線代表前起落架停止位，有的用黃色橫線代表了主起落架停止位，停機線不是很清晰，維艦也缺乏高清的俯視圖。艦島後方有8個停機位，在左舷主起飛線後面有1個，一共13個起飛永久停機位，其中後部的起飛位置有5個是不用摺疊機翼的，前部有2個起降點不用摺疊，這樣在掛彈時有些麻煩，需要相鄰飛機臨時收起機翼，交替掛彈，會延長甲板作業的時間。這13個位置中有12個可能熱車，即可以直接進行發動機啓動或者加力測試，因為尾噴口沒有障礙，後部停機區從艦島數第二架後面是獨立桅杆，不能直接啓動發動機，需要等其它飛機移動後才行，因此該機屬於半整備機。前部停機區有足夠停5架飛機的區域為什麼少畫了一個停機位？是因為前部甲板邊緣有部吊車，妨礙熱車，為了避讓只能擺成斜線，這樣就少放一架。

後部固定停機位，圖中能看到7架米格-29K

前4後8+左舷1停放方式

13架是該艦的一個波次的最大能力嗎？還不是，在斜角甲板的末端可以佈置3架整備好的飛機，這也是各國航母的通用方法，這樣就是16架，在緊急起飛位置上還能放上1架，這就是17架了，但是因為該艦沒有燃氣導流板，起飛狀態全加力的飛機尾焰温度非常高，在1400~1600度之間，據説30米開外還有450度，所以17號機的起飛時機需要確保後面沒有飛機和人員，所以17架是該艦一次攻擊波的最大能力。當然這只是理論能力的計算，實際作戰不一定這樣用，比如執行CAP任務的戰鬥機早就升空了。

前部清空後部12架方式

第二個問題看看連續出動能力，這就要看機庫的能力了，現代大中型航母的通常有一半左右飛機是放甲板的，剩下在機庫裏。維艦的機庫比較小，尺寸130米X23.5米X6.6米，米格-29K機翼摺疊後的寬度是7.8米，通常並排放兩架，邊上再塞直升機。維艦機庫最多帶13架米格-29K和6架直升機，或者10架米格-29K和10架直升機。所以第二波最多能出動13架，這樣相加一共是30架米格-29K，加上10架直升機，**這就是該艦在極端條件下可以載機40架的由來。**考慮到飛機在機庫內大修，還有尾部的3架飛機佔用了降落甲板，如果有飛機要降落需要緊急清空降落甲板等實際運行中的繁瑣，這個數字不到戰時攻擊強敵時不會出現，就像尼米茲級航母可以載機90多架，平時也就是裝60多架一樣，所以一般資料顯示該艦載機數在32到36架之間就是這個道理。比如13架停固定停機位，10架在機庫，再加10架直升機，33架；再比如有張圖顯示前部停機區沒有飛機，後面降落甲板3架，起飛位1架，這就是將前部飛機全部調運到後甲板準備出動的一種態勢，這種態勢一共4+8（後部停機區的8架）+機庫內10架，再加10架直升機，一共32架，首波攻擊力12架，應該就是當前印度實際採用的方案。

《現代艦船》雜誌推算的機庫容積（兩種方式）

俄羅斯網站早期提供的機庫方案（三排停放方案-不靠譜，調度會遇到極大困難）

機庫內部實拍

該艦有兩座舷內升降機，尺寸是19.2米X10.3米，載重30噸，一次能提升一架米格-29K，機庫內部沒有轉盤飛機不能調向，只能在甲板上調向，不利於縮短甲板起飛間隔，機庫內部有三條飛機的牽引軌道，可以人工或者機械牽引。該艦的前升降機和緊急起飛跑道及降落跑道有重疊，在這兩處使用時不能開啓，這也是該艦在連續作業中的劣勢。

前升降機

後升降機

三條牽引軌道

一試身手

升降機下部細節

説完了最大起飛模式的運作再説最大回收模式，在出擊歸航後，降落的戰機必須儘快離開降落跑道，方便後面的飛機降落，因此需要運作距離和停車時間儘可能短。維艦的降落停機區主要集中在艦艏，在艦艏一共14條停機線，所以是14架，這些飛機都可以通過自身的動力滑行到停機位後停車，再加上降落甲板上最後一架就是15架，也就是説一般最大回收模式是15架，當然這也不是絕對數，此時還有飛機要着艦也可以，因為前甲板已經停滿了，需要用牽引車幫它們掉頭並且把它們牽引到甲板後方停機位或者直接用升降機往機庫裏放，所以最大回收沒有瓶頸。

回收停機指示

該艦還有個迷，就是艦島旁邊有條8米多寬的通道（可以看第三張圖），不像其它航母艦島緊靠右舷，原型戈爾什科夫號也沒有這麼寬，這個神秘通道有什麼用？該艦為了增加甲板的面積（也就是寬度）增加了左舷的外飄，改變了重心，而艦島又不能移動（否則煙道等全部要重來）為了平衡這部分重量，右舷只能往外擴。米格-29K的機翼摺疊後的寬度是7.8米理論上可以通過此通道調運，但是這樣調運非常危險，實際上不會這樣操作，所以印度在通道兩端都佈置了吊車。

加寬的斜角甲板

這條通道放交通艇了

總之，維艦的甲板雖然不大，但是最大攻擊波能做到17架，只略小於遼寧艦。老毛子幫印度改這條艦還是盡心的，讓印度邁入了中型航母國家的行列中，自己也終於取得了建造航母的經驗（前蘇聯的航母船廠在烏克蘭），即掙了錢，又鍛鍊了實力，心裏樂開了花吧！