窩裏鬥，還得看美國老鄉_風聞

　　今天是 2021 年 4 月 13 日，福特在國內正式發佈國產純電 SUV Mustang Mach-E 的日子。當屏幕上公佈全車型售價 26.5 萬 - 37.99 萬的時候，我的腦海裏浮現的是這樣一幅畫面：一個頭上印着 Mustang LOGO 的奇人走進賭場，面對牌桌上 Model Y 和 Model 3，它饒有興致地説出了那句準備已久的台詞。

　　今年的國內新能源市場，福特和特斯拉的比試絕對是我最期待的場景之一，不過在他們動手之前我覺得有必要給各位先介紹一下這位頭印 Mustang LOGO 進場的奇男子。

　　01Mustang，現更以純電呈現

　　Mustang 品牌對於汽車愛好者來説就是美式肌肉跑車的代名詞，野馬 LOGO，三條槓尾燈，富有肌肉感的後輪拱還有鯊魚嘴進氣格柵都是這個品牌極具具辨識度的設計元素。但沒人會想到，福特拿這個歷史悠久的跑車品牌做了一台 SUV，更讓人覺得「大逆不道」的點在於這還是台電動車。

　　這個事在福特內部其實也經歷了一段時間的鬥爭，最後福特舊任 CEO Jim Hackett 站出來拍板，一來為了表明福特在電動化進程上的決心，二來考慮到已經建立起認知度的品牌會有更好的傳播效果，福特決定將這款代表自家電動化變革開端的產品貼上象徵自由和叛逆精神的 Mustang 標誌。

　　這台車和 Mustang 關係引發的爭議在美國車迷圈討論非常火熱，但當 Mach-E 來到國內，這個事情可能就不那麼重要了。在中國這片 Mustang 文化算不上普及的土壤上，我認為 Mustang LOGO 給大眾的第一感覺，更多的會是酷、個性化以及比福特 LOGO 更能溢價的屬性。

　　而且大家有目共睹的事情是 Macan、卡宴、添越、Urus 等車型都是這幾家最重要的走量產品，福特把 Mustang Mach-E 做成 SUV 顯然也是深得其中精髓。

　　當 Mustang 變成了一台實用的 SUV，其受眾顯然會比 Mustang 跑車要更廣，不過這部分受眾對於 Mach-E 產品本身的關注肯定也要高過 Mustang 的 LOGO，尤其是在已有 Model Y 以及 EC6 兩位選手的情況下。

　　這方面，可不能丟了 Mustang 的臉

　　儘管 Mach-E 是一台 SUV，但 Mustang 標誌之下其產品仍延續了一定的性能屬性，運動的駕駛體驗也是福特在這款產品宣傳中的重中之重。

　　天下武功，唯快不破，拿這次名字最長配置最頂的 Mustang Mach-E GT 來説，動力部分是前後雙永磁電機配置，最大功率 359 kW，對應的零百加速小於 4 秒。

　　除加速外，完全基於純電平台打造又有着大電池打底的 Mach-E 重心極低，在福特全產品線中僅次於 Ford GT 和 Mustang 排名第三，理論上會有一個不錯的彎道表現。而美版高配的 GT 和 GT Performance 車型還有電磁可變阻尼減震，這也讓我對這台車底盤的期待值再次喜加一，只是這次國產 Mach-E 發佈會上並未提及。

　　不過要吐槽的是這樣的一款運動取向又是基於純電平台打造的 SUV，前懸居然還是麥弗遜，這個我個人覺得有點説不過去。不過還好因為純電平台的緣故，Mach-E 的兩驅車型順理成章做成了後驅，稍微保留了一點運動標籤的同時也「有幸」沒給 Mach-E 掛上首款前驅 Mustang 的名號。

　　當然，頂中頂的 Mustang Mach-E GT 大概率不會是走量車型，性能弱化但續航提升的版本才是多數消費者會着重考慮的。

　　全版本參數信息一覽：長續航後驅最值得買

　　説完 Mach-E 名字裏 Mustang 的由來和官方宣傳的運動性，下面再總結一下發佈會上 Mach-E 全版本車型基礎參數：

　　標準續航後驅版 26.5 萬，最大功率 201 kW，零百加速小於 7 s，CLTC 續航大於 470 km；

　　長續航後驅版 30.99 萬，最大功率 224 kW，零百加速小於 7 s，CLTC 續航大於 600 km；

　　長航全驅性能版 33.99 萬，最大功率 260 kW，零百加速小於 5 s，CLTC 續航大於 540 km；

　　GT First Edition 限量版 37.99 萬，最大功率 359 kW，零百加速小於 4 s，CLTC 續航大於 480 km；

　　雖然 Mach-E 是一台強調駕駛樂趣的車，但對於大多數消費者來説，四個版本中最值得買的還是搭載大電池的長續航後驅版（美版電池可用容量 88 kWh）。CLTC 續航 600 km 的數據足以讓 Mach-E 穩坐這個級別的第一梯隊。這一續航下，後驅車型依然有小於 7 秒（美版 6.1 秒）的零百加速。

　　不過在我看來，GT 車型才是 Mach-E 系列的精髓，20 寸大輪轂讓整車的外觀氣質上了不止一個檔次，4 秒的零百加速加上可能會有的可變電磁阻尼的搭配也讓這個版本的 Mach-E 更有一台運動車型的靈魂，就像真喜歡 Mustang 要買 5.0 V8，真喜歡 Mach-E 那就上 GT。

　　不過這次國產 Mach-E 做的一個相比美版的改動是全系都用了 GT 的前臉，如果不是那麼在意外觀上的紅色卡鉗和 20 寸輪子，省幾萬買四驅性能版也是不錯的。

　　至於標準續航後驅版則和 Model 3 標續一樣，都是系列中的通勤車，同時也極可能會是系列中的走量型號。

　　02運動是選修，但智能化是必修

　　作為一款 2021 年的電動車，智能化是必不可少的，Mach-E 兩位最直接的對手 EC6 和 Model Y 在這方面都有着不錯的表現，有關於 Mach-E 這方面的信息，在之前我參加了一次 Workshop， 比較關鍵的信息這裏總結一下。

　　EE 架構

　　Mach-E 的電子電氣架構名為 FNV，在硬件層面上支持 FOTA，而且其中央網關的存儲為 16G，內存為 1G，FOTA 支持斷點續傳。

　　為了優化 OTA 過程中等待所帶來的負面體驗，Mach-E 支持 A/B 備份升級，通俗來説也就是後台下載升級，後台完成升級以後重新上電以後就可以快速升級（2 分鐘左右）。

　　關於 FNV 這套 EE 架構，工程師當天在現場的説法是 Mach-E 幾乎所有的控制器都是可升級的，而且 FNV 車內以太網帶寬已經達到百兆水平，整體的通信能力做足的考慮。

　　輔助駕駛

　　Mach-E 搭載的輔助駕駛名為 Co-Pilot 360 輔助系統，官方對它的定義是一套 L2 + 級別的輔助駕駛系統。硬件方面主要是這些：

　　6 攝像頭，5 毫米波雷達，12 超聲波雷達；輔助駕駛芯片為 Mobileye EyE Q4；

　　其亮點功能如下：

　　BlueCruise，在有 Adas 地圖的區域（要求低於高精地圖），主要是高速路段，後面會拓展到例如環路，快速路等區域，支持 Hands-free 脱手駕駛。不過因為法規問題官方不想宣傳這個事。這個功能開啓時會有 DMS 駕駛員注意力監控，聽上去比類似於我們之前開過的 CT6 的高速脱手駕駛。

　　在全力制動已經無法避免碰撞，但前車的旁側車道無車，有避險空間的情況下，Mach-E 的 AEB 會協助駕駛員打方向變道至無車的車道。福特稱之為緊急避讓轉向輔助。

　　當天的現場的工程師還表示 Mach-E 後續有可能升級高速導航輔助駕駛，Mach-E 在輔助駕駛硬件層面上做這個這是完全沒問題的，但是現在的落地進度上目前相比特斯拉以及新勢力還是有差距，當天具體上線時間並未公佈。但這次會議上福特表示推出之時會是一個完成度高，非常可靠的狀態。

　　車機

　　Mach-E 的車機芯片為驍龍 820A，Mach-E 上的車機系統為福特 Sync +，國內車機與百度進行了深度合作，內容包括地圖、語音、ETCP 停車等。語音交互上 Sync + 可以支持自然語言，部分功能上不需要明確的執行指令，比如説「我有點熱」車輛可以打開空調，而且主副駕分區識別，支持語音打斷。

　　C-VTX

　　Mach-E 將是福特首款商用 C-V2X 功能的量產車，功能包含紅綠燈提示，綠波引導（更高效過紅綠燈）等常見 C-V2X 功能。2021 年底將在北京、廣州、滄州、長沙、無錫等城市上線，覆蓋率據説不錯。

　　小結

　　整體來説 Mach-E 是一台比較符合時下消費者對於智能電動車認知的產品，不過還在轉型中的福特和新勢力還有特斯拉相比這方面依然有起步晚的劣勢，我覺得大家對於它的預期保持一個正常水平即可。

　　不過福特也説了這台車上的傳感器和控制器絕大部分都是可升級的，我覺得後續也許可以期待一下硬件升級的可能性，只是做不做就還得看福特的運營策略了。

　　03老鄉打起特斯拉，真是不留餘力****開過 Mach-E 的人這麼説

　　Mach-E 自全球發佈以後我其實一直在關注，至今我已在油管看完了 Carwow、TopGear、Throttle House、Doug DeMuro、AutoTrader、Shmee150 等著名汽車媒體以及眾多個人買家在內關於 Mach-E 的視頻，總的來説他們對於 Mach-E 的評價還是積極的，在這些視頻裏也無一不提及了 Mach-E 與 Model Y 之間的對比。

　　Mach-E 作為一台車的整體品質感不錯，好於 Model Y；

　　Mach-E 的駕駛體驗很棒，比 Model Y 略勝一籌；

　　續航上 Mach-E 整體小輸 Model Y，但比後者更接近其標稱的 EPA 數據，續航很實；

　　價格方面 Mach-E 相比 Model Y 小有優勢；

　　充電和軟件體驗上 Mach-E 不如 Model Y。

　　所以 Mach-E 比 Model Y 更好的地方，依然還是更「汽車」的內容，特斯拉在電動化和智能化上的長板，Mach-E 依然無法撼動。在正式試駕這台車之前，這樣的結果其實符合我對於 Mach-E 的預期。

　　但國產 Mach-E 有了百度加持的 Sync + 在語音、導航等基礎內容上很可能會給國產 Model Y 反將一軍。

　　和特斯拉競爭，最怕的是迷失自我。如今新勢力能取得這樣的市場表現，無一不是靠差異性上的錯位競爭。蔚來有換電和用户運營，小鵬有最棒的本土化智能體驗，理想有 6 座大空間加無里程焦慮。再看傳統品牌裏較為成功的 Taycan 靠的是設計和駕駛樂趣。

　　Mach-E 發佈會上強調的「把駕駛樂趣帶回電動車」和 Taycan 頗有異曲同工之妙，但得益於更進一步的成本控制還有智能化上的配置，Mach-E 這次鼓足勇氣帶着自己在設計和駕駛樂趣上的差異化選擇了和 Model Y 貼身肉搏。

　　而且福特這次不玩田忌賽馬，直接是對齊性的肉搏，對標 Model Y Performance 的 Mach-E GT 價格比特斯拉貴 2,000，接近的零百加速，預估續航 CLTC 480 km。

　　對標 Model Y 四驅長續航的 Mach-E 四驅長續航價格比特斯拉便宜 8,000，CLTC 540 km 加速還更快。

　　而且福特比特斯拉還搶先一步發佈了後驅長續航以及後驅標準續航，後驅標準續航 26.5 萬的價格還一併把 Model 3 標續也拉進了戰場。

　　可以説這是市場上第一款與 Model Y 直接對標而且在價格上和特斯拉一樣兇狠的產品。

　　產品之外的福特新造車

　　在產品之外，福特這次甚至還做了很多傳統車企都沒勇氣做的事情——Mach-E 不會沿用福特在國內已有的成熟經銷商網絡，而是另起爐灶重新建立直營網絡。

　　這是我遠遠沒有想到的，哪怕是同樣作為傳統車企電動化革新派的大眾，國內也是採用的代理制度。在進度上，福特表示今年會在全國 20 個城市新開 Mach-E 的門店。

　　另一個想到了也沒想到的事情是福特的充電網絡。不同於大眾和特斯拉，福特沒有做自建網絡，而是採用了整合已有充電樁資源到車機的方式，目前已記錄 30 萬充電樁其中 16 萬根是快充樁。

　　但和別家有所不同的是福特希望在其整合的充電資源下實現即插即用，即拔即走的無感支付充電體驗，扣款全跟賬號在後台運行。不過支持這類服務的充電樁還在不是很多，福特今年計劃做到 4.5 萬根。

　　發佈會上還有這麼一個環節我印象非常深刻：福特介紹充電網絡環節的最後，是朱江在台上介紹並感謝蔚來將自己的快充網絡分享給福特。當我看到並排出現的蔚來和福特 LOGO，再看看台上激情演講的朱江，心裏突然湧動着一種人文的温暖。

　　我看到的是雖然打特斯拉不遺餘力，但 Mach-E 的產品背後，有一羣來自這片土地，更懂用户也更有温度的人。

　　寫在最後

　　對於 Mach-E 這次的亮相，我也仍有些許的失望：Mach-E 最強的 GT Performance 版本這次發佈會上並沒有消息。相比 Model Y Performance，Mach-E GT 版的加速只能説相當。而 GT Performance 版零百 3.5 秒的加速才更有那種「我就是要比你 Model Y Performance 零百 3.7 的數據更強」的那種傲氣。

　　就像電影極速車王裏亨利·福特二世在收購法拉利的過程中被當槍使以後的態度：「不論花多少錢，我們都要在勒芒賽場打敗法拉利。」如果再回憶一下 Cybertruck 和 F-150 拔河的視頻，我覺得福特更應該這麼做了。

　　不過朱江在發佈會上提到了這麼一個事情，Mach-E 今年 1 月在美國開啓交付，Q1 共交付了 6,614 輛，其中 70% 的買家是特斯拉車主。

　　對於福特電動化這樣的開頭，我覺得圖片裏福特新任 CEO Jim Farley 説的這句話，確實還是影響到了這家公司。