疫情下日本公務機包機業務增長 往返東京札幌需36萬元_風聞

據日本東京前線/J-CAST報道，雖然受疫情影響航空業整體遭遇困境，卻有一部分領域出現了生機，這就是提供少數人乘坐的公務機包機行業。與疫情爆發前相比，諮詢公務機包機使用事宜的數量明顯增加，包機的使用方式上也發生了很大變化。

在新冠疫情爆發之前，因為公務機的單價較高，使用人員大多為企業的高管。而疫情之後，作為防疫對策之一，公務機的優勢逐漸被重視。伴隨着海外工廠的復工，為了滿足輸送技術人員等的需求，以及從國外回國到羽田機場及成田機場之後，轉乘包機回到地方城市的使用需求不斷增加。負責提供包機服務的企業認為，“在減少病毒感染風險這個層面，公務機市場規模將會進一步擴大。”

面向媒體公開的龐巴迪環球7500型大型包機，最多可乘坐19人，可以邊開會邊飛向美國東海岸

■諮詢數量增至疫情前的近3倍

ANA控股集團攜手雙日商社成立的ANA Business Jet公司介紹了目前公務機包機市場的現狀。該公司成立於2018年7月，主要提供公務機包機服務。該公司董事長片桐純在2021年4月9日的記者會上表示，繼2019年度公司的盈利業績之後，即使全球處於疫情影響之下的2020年度的仍然保持了連續增長。

據片桐董事長介紹，從新冠疫情前後的比較來看，“簽約數增長超過1成，諮詢數量增加了近3成。”據悉，每個月約有20個使用事宜的諮詢，包機的使用方式上也發生了很大的改變。

包機的使用方式從大的分類來説主要有三種。第一種是停留在國外的機場的國際線轉乘公務機，被稱為“區域型包機”。例如企業高管定期從東京飛往洛杉磯，到美國之後乘坐包機穿梭在美國各城市之間。這可以有效保證使用成本和時間的一種方式。第二種是從日本直飛到海外目的地的“環球包機”，第三種則是日本國內使用的“國內包機”。

在疫情之前，“區域型包機”業務佔60%，“環球型包機”佔30%，“國內包機”佔10%。因其縮短出行時間和易於制定行程等優勢，主要的使用者多為企業高管。

■包機的使用費用是多少？

疫情爆發之後，企業高管的海外出差減少。因此“區域型包機”的業務量減少至25%，但是同時“全球包機”和“國內包機”分別增至50%和25%。從使用內容上看，使用的目的一共有四種，一是為了海外工廠的復工輸送技術人員，二是用於定期航班少的國家特別是發展中國家的駐在人員的回國班機，三是回國後不能使用公共交通，用於從羽田和成田去地方城市機場的移動手段，第四是富裕階層的國內旅遊等。

人們最關心的飛行費用，能乘坐13人左右的飛行於國際航線的大型飛機，往返東京和北京之間的費用約為1500萬日元(約90萬人民幣)，東京河內之間往返約需要2000萬日元(約120萬人民幣)，紐約往返約3900萬日元(約234萬人民幣)。日本國內線包機，8個座位的中型飛機往返下地島(沖繩縣宮古島)約需要1200萬日元(約72萬人民幣)，乘坐4至5人的小型飛機約需要700萬日元(約42萬人民幣)。如果是往返札幌之間，中型機約為600萬日元(約36萬人民幣)，小型機約為300萬日元(約18萬人民幣)。

片桐稱，在機場通過專用線可以減少與第三者的接觸，只和與自己相關的人員同乘，包機的這個特點也是防疫對策上被關注的主要原因。片桐充滿期待地表示，“即便對於一般公司職員來説，飛行費用有點貴得無法企及，但是非常確信的是，這部分人也是有潛在的定製飛行的需求。”

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