同城貨運戰事進入中場，滴滴迎着硝煙前進_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2021-04-15 22:36
文 | 肖一
同城貨運市場的戰事還在繼續。
過去的2020年，隨着4月滴滴貨運上線，貨拉拉、快狗“一超一強”的同城貨運格局就此打破。而現在，滴滴還在讓戰場上的硝煙再濃一些——在經過部分城市試水之後，近日滴滴貨運宣佈將在北京以及華東十城上線。
一年前，此前業務版圖一直圍繞“人的出行”來構建的滴滴高調進入貨運市場時，有媒體如此評價，“滴滴在下一盤很大的棋”。
滴滴的“大棋”其實指向的是自身的業務生態，但對於同城貨運這一行業而言，滴滴的入局，讓原本膠着的競爭格局開始發生變化。同城貨運的2021，也開始進入多個玩法不同企業的大規模競爭階段。
萬億貨運市場的巨頭混戰
兩個月前發生在湖南姑娘莎莎身上的一出悲劇，讓同城貨運這一此前遊離在大眾視野之外的行業引發高度關注。
但對於巨頭們而言，對同城貨運這一萬億級市場的關注和入局早已開始。
在2014年互聯網公司入場以前，同城貨運市場長期處於零散雜亂、亂象叢生的狀態中。
由於頻次低、天然非標的屬性，這個市場的價格體系極其不透明；另一方面，司機長期靠地域聚集、熟人介紹、打小廣告等方式接單，信息匹配效率很低。
2013年前後的“O2O浪潮”中，一些創業者看到滴滴在網約車客運市場的快速崛起後，也盯上了貨運市場這塊大蛋糕。貨拉拉、58速運（快狗打車前身）、一號貨車、1號貨的、速派得、藍犀牛等三百餘家公司相繼出世，“互聯網+貨運”的百團大戰正式開打。
但兩家獨大的局面很快又被打破。隨着更多新玩家的進入，同城貨運戰事進入下半場。
由運滿滿和貨車幫在2017年合併而成、在城際貨運市場市佔率達到九成的滿幫集團，先是收購省省回頭車，彌補自身在同城貨運中的短板，後又融資17億美金，並宣佈對“運滿滿”品牌進行全面迭代升級，全力進軍同城貨運市場。
滴滴在同期也殺入局中。2020年4月，滴滴正式成立貨運公司，6月滴滴貨運正式上線，三個多月後日訂單量即突破10萬。
快遞巨頭順豐也覬覦同城貨運市場已久，幾個月前，順豐拿到了“網絡貨運道路運輸經營許可證”，試圖進軍貨運市場。
同城貨運賽道上，新老玩家齊聚，一場新的鏖戰正在拉開大幕。
一家網約車公司為何入局貨運？
在大眾眼裏，滴滴一直是一家網約車公司。滴滴為何要入局貨運？
**首先是商業邏輯可行，而且市場巨大。**中國的整個貨運市場規模足夠龐大且極其分散，據艾瑞報告，2018年整車貨運市場規模3萬多億元，零擔1.6萬億元，同城貨運 9192 億元，車貨匹配規模近萬億元。
**但同城貨運的互聯網化程度至今仍然很低。**根據前瞻經濟學人的報告，2019年中國同城互聯網貨運平台交易量僅有區區495億元。低互聯網化程度對於滴滴這樣的科技巨頭來説，是肉眼可見的機會。
**其次，從滴滴打車到滴滴貨運，用户接受起來更容易，用户認知轉變的教育成本相對較低。**況且，無論是送外賣、拉貨還是載客，末端用户端/消費者的羣體是一致的，中間環節最根本的區別在於供給端，即運輸工具和駕駛員這兩個必要因素。
從車貨匹配平台的進入壁壘來説，滴滴作為互聯網大廠，在算法、大數據、服務品質、用户粘性上已經形成了一定的優勢，可平穩遷移到貨運行業；需要考驗的重點在於對貨車司機的整合能力，對用户需求的把握，以及如何應對行業內的競爭對手。
這一舉動，無疑是滴滴貨運運營良好的表現。在此前的2020年5月，滴滴官宣進入同城貨運市場，首次試水的城市是杭州和成都，此後又落子於六大城市，加上這次擴張的11城，現在國內已經有19個城市的市民可以在大街小巷看到塗裝着滴滴貨運綠色標誌的貨車身影。
**同城貨運的市場形態，決定了信息服務商的地位極其重要。**因為在這一市場中，貨物和車輛的精確匹配程度，決定了整個行業的服務效率，在相當程度上也決定了作為供方的貨車司機，以及作為需方的搬貨業主對行業的滿意度。
同城貨運的痛點並不是運力的缺乏，而是供需匹配的不夠，這或許正是業內一直認為“國內同城貨運的市場沒有得到精耕細作”的根本原因。所謂對“市場的精耕細作”，就是最大程度讓需求方的這種隨時隨地產生的要求，輕易得到滿足，並讓顧客在合理的價格基礎上，得到良好的服務體驗。
可以看到，滴滴作為網約車冠軍，其服務APP深入海量消費者羣體，恰恰能夠滿足消費者的這種需求，同時也由此為貨車司機帶來了巨大的需求機遇，因此滴滴在進入同城貨運市場後，才會運營良好，呈現出一路攻城拔寨的局面。
滴滴的降維空襲戰
2020年6月，滴滴在杭州和成都上線，兩地多家市場門口都出現了帶有滴滴貨運綠色標誌的貨車，司機們紛紛向自己的老客户推薦掃碼，甚至一些原來沒有滴滴APP的商户，也因此拉進了圈。
很顯然，出現這種現象，一方面是滴滴在貨運業務上實施了補貼行動，以期司機成為自己的“朋友圈內人”；而更為重要的，是貨車司機們對滴滴貨運的前途看好，拉自己的老客户入圈，一則為補貼，二則方便客户更容易地下單。
滴滴貨運的突然上線，對原有同城貨運信息服務商構成了“降維空襲”。
而到2021年4月滴滴再次擴城，增大同城貨運版圖之時，這場競爭中滴滴“降維打擊”的態勢更加明顯。
這首先體現在品牌所帶來的市場信任度上。
現如今，滴滴已經成為消費者日常生活常常提到的詞彙。較高的社會信任度，是初生的滴滴貨運一路順風順水的根基；它表現為消費者願意嘗試使用滴滴的這一新業務。但要讓新生的同城貨運成為滴滴品牌的助力器，還要看這一新業務部門的運營水平。
在近一年的營運中，滴滴貨運的管理團隊體現了他們近八年長考的結果。現在，每一輛滴滴貨車都用口號方式鮮明地表達了管理團隊在運營方面的關鍵詞：安全。
安全這一關鍵詞，直擊消費者對貨運行業的傳統痛點印象。在此之前，人們對貨運行業的普遍認知與“野蠻裝卸、強買強賣、跟車貨主得不到安全保障”相關。而針對這些消費痛點，滴滴貨運從一開始就將網約車經營中積累的“車輛行駛安全”、“全程錄像”、“疲勞駕駛檢測”等功能應用於貨運業務。同時還將人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、110報警、緊急聯繫人、實時位置保護等功能加入信息服務清單。
**當然，滴滴更讓顧客信任的，不是規則本身，而是管理層累積改進的態度和能力。**很多消費者在網約車消費體驗中，已經發現，滴滴的最大特點，是持續迭代，不斷改進。此前滴滴網約車業務也有過不盡如人意的階段，但大多數消費者會發現，這家公司會成長，不僅是吃一塹長一智，而且會舉一反三，不斷進步。
正是這個能力，使這家公司在多年的網約車經營中脱穎而出，成為眾多消費者的優選，可以確定地説，是消費者的選票，讓滴滴成為網約車冠軍企業。
在這方面，滴滴不僅得到深入消費者羣體的APP支持，其派單模式更是效率加速器。只要經營過網約車的司機都明白，滴滴的派單搶單模式，使司機能就近接單，大大降低了空載率，提升了滿載效率，而這無疑是未來同城貨運市場效率提升的最有效方式。
對訓練有素的管理者來説，確定了目標之後，資源形成優勢，接下來就是實現目標的路徑和方法。從這個角度看，滴滴貨運近一年的運營成績，看點十足。
造車、社區團購、貨運……滴滴的一盤生態協同大棋
最近這一年，從社區團購、同城貨運，乃至到造車的傳言，圍繞着滴滴上市的傳聞不斷傳出。有觀點認為，滴滴需要講更多的故事，但在財經無忌看來，滴滴一直在講的故事只有一個，那就是用開放平台合作的模式，與各種不同背景、具有不同能力的出行、汽車產業鏈以及車後市場的合作，同時為它們提供滴滴的流量、數據資源，為整個出行生態賦能。
**生態是滴滴今天的護城河。**當年滴滴和快的靠出租車拿下第一批市場，8年後滴滴不再只是單一業務的公司，已經有了網約車、兩輪車、貨運、橙心優選等多個業務，業務的複雜和多元性，需要這些業務在一個大的生態中協同共生，才能更好地演進並迸發出新的花朵。
可以預見，倘若滴滴切入造車業務，會促進其汽車後市場業務如汽車能源領域的小桔能源、車服領域的小桔車服的協同發展；以共享電單車等兩輪車與四輪網約車業務協同；貨運業務與正在風口上的社區團購業務協同的可能性也非常大。
**無論造車的傳言是否成真，進入貨運，仍然是滴滴得以在更大範圍內調動社會資源，並予以高效配置的方式。**滴滴貨運的貨主以c端和小b端商户為主，本質均為個體用户，他們與滴滴客運用户羣高度重合，滴滴貨運可借用其4億月活和主APP入口，更高效獲客。
而同樣，正如財經無忌之前發文所預期的那樣，手握龐大的網約車司機需求，滴滴一旦切入造車領域，起步的規模就可能遠遠超越現有所謂的“造車新勢力”廠商。那麼，如果未來一切順利，滴滴同樣可以代表貨運汽車司機，面向廠商定製高度貼合城市貨運需求的輕型車款式。
在社區團購行業裏，滴滴憑藉自己配送路徑優化算法上的優勢、成熟的運力挖掘運能力，將自己同城貨運業務發展起來後，可以擺脱第三方平台，實現滴滴內部的社區團購服務供給。通過社區團購，滴滴也能帶動和盤活同城配送業務。
在以往的業務多元化拓展上，滴滴平台帶來的巨大流量，已經呈現出巨大的威力。**從根本上説，滴滴的這種市場優勢，核心在於其手握海量消費者需求，而且已經走完了最初的積累期。**可以説，在這個前提下，滴滴與其他互聯網廠商一樣，它們的業務越多元化，在成本控制和業務無縫銜接上相互的協同作用就越大。
不過，如同所有公司的業務多元化一樣，考驗滴滴未來業務發展的是，每個項目的管理團隊是否能不偏不倚地處理整個生態的利益關係，不斷探索和滿足消費者需求，進而實現自身發展，讓消費者每一次對滴滴的體驗，都能有滿意的評價。