戴高樂號航母到底能帶多少飛機_風聞

戴高樂號（CharlesDe Gaulle夏爾. 戴高樂）是法國第二代自研航母，也是唯一一艘非美國的核動力航母，舷號R91，1987年11月24日切割第一塊鋼板，1994年5月7日下水，直到2001年5月18日才正式服役。

該艦的基本參數如下，長261.5米，型寬31.5米，飛行甲板寬64.36米，滿載排水量約4.25萬噸，略小於印度的維克拉馬蒂亞號。該艦採用彈射起飛攔阻着陸的方式（CATOBAR）方式，彈射器共兩個，是從美國進口的C13-3，軌道長度75米（比美國尼米茲級上用的C13-2要短，那個是99米）， 兩具彈射器交互使用時，每30秒可讓一架飛機起飛，能夠彈射最大起飛重量24噸的E-2C預警機。斜角甲板夾角是8.5度，長200米（斜角甲板長度為適應E-2C，專門延長了4.4米），攔阻索三條，還有一道緊急攔阻網，並在12分鐘內讓20架飛機降落該艦。該艦沒有標定專門的直升機起降點，整個飛行甲板面積是12043平米，比同噸位印度的維克拉馬蒂亞號要大很多。

戴高樂號艦面示意圖

戴高樂號即是平甲板航母，又是核動力加彈射型航母，上面沒有停機位的標示，對於它的研究方法完全不同於印度和中國滑躍型航母。平甲板意味着整個飛行甲板處處都可以停飛機，不再有艦艏滑躍起飛區因為甲板有弧度而無法停機的面積浪費；核動力意味着艦艇動力包體積的減小，也不存在巨大的煙囱，這樣艦島可以減小，機庫可以增大，甲板面積也會相應增大；彈射型意味着起飛跑道的縮短，戴高樂號的彈射軌道只有75米長，遼寧號起飛點是105米和195米，超日王號是180米和160米左右，起飛距離的縮短能騰出了大量停放和週轉空間。戴高樂號還有兩個問題：一個是長期使用超級軍旗飛機和陣風飛機混搭，直到2016年超級軍旗退役後才轉變成當前的全陣風戰機的配置，離該艦服役已經有15年之久；另外一個是法國沒有直接的強大對手，所以戴高樂號沒有滿配過載機，每次的載機數量也不一樣。所以研究戴高樂號的最大載機能力有難度，比如在2011年3月的利比亞戰爭，戴高樂號出擊的載機配置是帶了10架陣風戰鬥機、6架超級軍旗攻擊機、2架E-2C預警機、2架黑豹直升機、2架雲雀Ⅲ直升機、還有空軍的1架美洲獅和2架超級美洲獅直升機，固定翼飛機只有18架；再比如2015年11月執行打擊“伊斯蘭國”共載有26架戰鬥機，包括18架“陣風”戰鬥機、8架“超級軍旗”戰鬥機；2016年9月戴高樂號再次打擊“伊斯蘭國”時帶了24架陣風戰鬥機和2架E-2C預警機。

早期全部是超軍旗飛機時代

兩種戰機混合時代

陣風時代

各種標線1

各種標線2

本文從全陣風時代的16年9月這次出擊來推測下該艦的載機能力。先從一次最大起飛能力開始，圖中可以看到戴高樂艦的甲板上放了24架陣風戰鬥機和2架E-2C預警機，其中艦島前4架陣風+1架E-2C，艦島後9架陣風（包括升降機上），尾部4架陣風（包括尾部側方2架），左舷6架陣風，彈射器上兩架（1架陣風+1架E-2C），還有兩架直升機（1架黑豹+1架雲雀Ⅲ），28架！這很可能是此次出動的全家福（哦，不！很可能還少了1架，空中照相的或許也是航母的艦載直升機）。艦島前這個位置停機5架沒有問題，在艦島和E-2C預警機這個空位還能停1架也沒有問題，不過法國的習慣是這裏停放吊車，這裏還可以放直升機，我們就不計入固定停機位了。還有一個問題就是E-2C的機尾遮住了紫苑導彈的發射井，能這樣停嗎？這時要分析下甲板上的三種標示線。

第一種右舷的是長的紅白色交替線，這是停機區的標誌，從艦尾一直延伸到艦艏；

第二種是黃色虛線，這是E-2C起飛的安全區域線，在E-2C起飛時不能有阻礙；

第三種是短的紅白色交替線，這是戰鬥機（陣風+超級軍旗）起飛的安全區域線。

第二種和第三種之間比較寬（E-2C的翼展是24.56米，陣風是10.9米，理論上兩種線間隔是6.83米，超軍旗翼展更小點），所以在艦艏彈射器上的E-2C彈射成功後，甲板上的E-2C可以往前移動6.83米，紫苑導彈的發射沒有任何問題。艦島後面9架陣風，可以看到前部升降機可以再放1架，這裏所以是10架，其它位置也都沒有問題，所有發動機噴口朝外，飛機都可以進行完全整備，所以甲板上可以停27架固定翼飛機，而且是完全整備的飛機，再考慮預警機通常不是和戰鬥機一起起飛的，可以不計入攻擊波，因此該艦使用陣風戰鬥機的單次攻擊波可以達到27架，要超過前兩期介紹的滑躍型航母，優勢很明顯。比如遼寧艦固定+臨時停機位+起飛點是24架，但是有10個停機位因為後方阻擋沒有發動機滿功率試車的能力，進入完全整備狀態有困難，如果排除它們，就只有14架的一次最大出動能力。另外按照法國海軍的規定戴高樂號不配反潛直升機，不承擔反潛工作，所以只帶很少的直升機，這也是近年的流行趨勢，發揮航母的最大戰力和獨特優勢，直升機讓護航軍艦攜帶。

全家福（26架固定翼+3架直升機）

再看一下連續出動能力，這時就要考察機庫。戴高樂艦機庫尺寸138.5米X29.4米X6.1米，比遼寧艦還要大，裏面容納20~25架固定翼飛機停放、維修，靠牽引車調運，這裏提供了兩種佈置方式，一種是23架陣風+2架E-2C鷹眼+4架直升機和18架陣風+2架E-2C鷹眼+4架供參考。法國海軍一共採購了3架E-2C，我們假設機庫內部有兩架，此時最多有23架陣風，加上甲板上已經放飛的27架陣風，就是説戴高樂號的最大陣風的攜帶能力就是50架，再加上3架預警機，和通常攜帶的4到5架直升機，就能帶58架各型飛機，遠遠超過法國官方宣稱的40架，這個是最後答案嗎？當然不是，在該艦左舷和尾部的10架飛機，以及彈射起飛點的2架因為阻擋了降落甲板，屬於臨時停機位，平時尤其是飛機降落時是不能佔據的，這樣甲板上平時停機15架固定翼飛機，加上機庫裏的最大停機能力29架，理論載機可以到44架，其中固定翼飛機40架。

機庫停20架陣風的方案

機庫停25架陣風的方案

牽引車

升降機一次提升一架陣風

該艦有兩座舷側升降機，呈梯形，載重35噸，一次能提升一架飛機（退役前的超級軍旗是兩架）。

前部甲板的最大回收能力11~12架

最後分析一下最大回收能力，在回收時，所有艦載機原則上都需要停放到前文提到的長紅白色交替線包裹的停機區，起飛停機位是艦島前5個，艦島後10個，一共15個。艦艏還有大量的空間可以用來停機，可以用不同的排法，比如排三排，呈縱向排列，右舷5架，中間4架，艦艏左舷2架，這裏可能超出停機區，但是不能超過後面斜角甲板上延伸過來的黃色的E-2C起降虛線，否則有被被掃到的危險（通過合理的調度可以避免，比如讓E-2C先降落，這樣可以放3架）；右舷的這排也可以尾部朝舷外放置，好處是縮短了再次起飛的準備時間，中間再放一排也是一共11架到12架，這樣右舷固定的15個降落停機位+6或7個臨時停機位，再加上斜角甲板降落區的最後1架，可以到22~23架。所以該艦的最大回收能力小於最大出動能力，回收是瓶頸。該艦還有個區域可以停機，就是斜角甲板左側的舷台，從目前看到的戴高樂航母降落的圖片和視頻上，降落時這個區域從來不停飛機，而法國的陣風在美國航母上做降落訓練時可以清楚地看到美國戰機就停在這裏，不過兩種航母的設計不一樣，美國航母此處是升降機，尺寸很大，曲尺型最末端也不停機，法國是長條形，此處面積冗餘小，如果在這裏停機會給降落的飛行員造成較大的心理壓力，看着甲板上好似迎面撲來的戰機，求此時法國飛行員的心理陰影面積！還有一個更關鍵的問題是E-2C的翼展24.56米，而降落區邊線的寬度只有22米左右，機翼會直接掃到此處，所以這裏的使用很麻煩，這就是小航母的悲哀了，當鷹眼降落時這塊地方不能停戰機。但是也有玄機，有一張飛機回收後的甲板照片顯示，此處停了一架收起機翼的E-2C，E-2C摺疊機翼後只有8.94米，比不能摺疊機翼的陣風還要窄，能到是要使用？不過此時降落甲板的尾端可停了1架陣風，説明降落階段已經結束。此處最多可以停3架陣風戰機，從不劃線推斷，這裏不作為正式的降落停機區。

艦尾停機的可行性

E-2C停到了艦尾

示意圖顯示左舷艦尾停陣風

陣風在美國航母上的降落

戴高樂號可以較為從容地使用40架固定翼飛機。大於遼寧號和維克拉瑪蒂亞號的30架。主要原因有三，一、彈射型航母本身的優點，二、較大的機庫面積，三、陣風戰鬥機較小的體積。戴高樂號也有很多缺點，比如航速慢，27節，是當代最慢的大中型航母；起飛區和降落區重合，無法同時起降戰機，戰機也從沒有達到理論的配置數量，目前最多是時候在30架左右（其中固定翼飛機26架），預警機數量不足以保證24小時不間斷巡邏等等。在2018月5月 16日曆時14個月的中期換料大修與升級改造後，戴高樂號重新下水。 2019年2月12日，戴高樂號重新亮相，在甲板上擺放30架陣風M艦載戰鬥機，2架E-2C“鷹眼”預警機，以及2架黑豹救援直升機。不過這是一種停放的展示，此時無法立即起飛或降落飛機，因為陣風跑到了E-2C的安全線裏面了。

30架陣風的新亮相