華為不造車，對中國汽車產業是大好事_風聞

華為不造整車，但參與造車。

正解局原創

長久以來，華為造不造車，一直是社會關注的熱點。

最近，在華為公司第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值CEO徐直軍再次給出了答案：

“華為不造車。”

華為不造車，對中國汽車產業是大好事。

華為造車的傳聞，由來已久。

早在2014年，東風與華為簽署戰略合作協議，雙方將在車載電子產品、車聯網、智能汽車等領域展開跨界合作。

東風與華為簽署戰略合作協議

這是華為造車傳聞的源頭之一。

2016年10月，有消息稱，華為正與知名汽車零部件供應商麥格納斯太爾接觸，試圖通過代工方式進入汽車製造領域。

不過，華為很快闢謠稱，公司並無造車計劃。

隨後的每年，幾乎都有華為造車的傳聞，華為也屢屢闢謠。

2020年，華為創始人任正非面對媒體，直接作出了“華為永遠不會造車”的表態。

華為公司第18屆全球分析師大會

前兩天，在華為公司第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值CEO徐直軍給出了答案：“華為不造車。”

為什麼外界認為華為要造車，或者準確地説，外界為什麼認為華為應該造車？

其一，汽車行業市場大，極具吸引力。

專家預測，中國自動駕駛電動汽車行業將成為16萬億產值的大市場，大約是中國智能手機市場的近20倍。

資料來源：中國汽車工業協會、中商產業研究院

中國新能源造車新勢力之一的蔚來，市值已經超過了600億美元，恒大汽車一輛車沒賣，市值就突破了5000億元。

小米幾度闢謠後，還是宣佈殺入汽車行業，雷軍更是宣稱，“我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

蛋糕如此之大，華為會不動心嗎？

其二，華為被美國打壓，業績受影響。

華為的2020年年度報告顯示，華為2020年實現全球銷售收入8914億元人民幣，同比增長3.8%，淨利潤646億元人民幣，同比增長3.2%；經營活動現金流352億元人民幣，同比下降61.5%。

銷售收入、淨利潤還算可以，但現金流受影響就太大了。

再看2021年度第一季度全球智能手機品牌的銷量數據，華為出貨量同比大跌18%，從全球第二直接掉到了全球第六。

來源：國際調研機構Counterpoint Research數據

按這個趨勢，華為今年的日子，有可能更難過。

與芯片相關的業務遭到阻擊，華為必須開拓新的業務，汽車行業無疑是可行的選擇之一。

那麼，華為為什麼不造車？

一是造車投入大。

汽車是綜合難度最大的工業產品之一，造車的門檻可不低。

技術先不談，簡單看資金投入。

根據騰訊汽車報道，截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。

如果對上述數字簡單相減，三家新勢力創立至今，分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

蔚來、理想、小鵬的市值和2020年銷量

恒大汽車宣稱造車已經累計投入474億，雷軍為了造車，計劃首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。

這麼看，華為352億元人民幣的現金流，並不富裕。

二是與華為現階段的戰略不符。

華為當前最大的戰略是，活下來。

對華為來説，穩中求進，是最好的選擇。

如果直接造車，確實有點冒進。

不僅要投入巨大的資金，還要面臨供應鏈的考驗、對手的競爭。

造車新勢力那麼多，成功的也不過三四家。

華為並沒有十成的把握，一旦失敗，有可能拖累主業，跌入深淵。

造車有風險，不造車看着大蛋糕乾着急，實在是矛盾。

所以，華為採取了一個折中的方案，間接造車。

具體來説，就是不造整車，但參與造車。

參與程度不同，華為的作用也不一樣。

簡單的參與，就是向車企提供部分關鍵零部件；中度的參與，則是提供包括鴻蒙生態、智能駕駛在內的平台化支持；深度的參與，則是提供硬件、軟件在內的整體解決方案。

在華為公司第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值CEO徐直軍介紹的，就是深度參與。

華為與車企深度合作，用華為inside的方式，共同在打造三個子品牌。

華為關於智能汽車部件業務管理的決議

我們可以看到，華為選擇了另一種方式進入汽車領域。

以供應商的身份，做車企的夥伴，而非與行業為敵。

華為幫車企造車，是中國汽車產業之福。

在《中國壟斷鋰電池，歐洲想擺脱依賴：遠沒那麼容易》一文中，正解局介紹了中國鋰電池的產業優勢。

新能源汽車時代，中國的技術優勢確實比傳統汽車強太多了。

華為在ICT領域上深厚的技術儲備，圍繞汽車的智能化、網聯化的研發，能夠增強、完善中國汽車產業鏈，提升中國汽車產業的整體競爭力。

華為企業ICT解決方案開放實驗室

華為不造車，也是最穩妥的戰略選擇。

可謂退可守，進可攻。

即使不成功，華為的投入也可視為原有業務的外延，損失不大。

如果成功，那麼，華為不僅拓展了新業務，獲得了穩定的現金流。

更為關鍵的是，華為掌握了進軍整車製造的技術優勢。

華為説不造車，以後就真的不會造車嗎？

看看華為手機的故事吧。

華為一開始宣稱不做手機，任正非甚至拍着桌子稱，“華為永遠不做手機，誰再提做手機誰就給我立馬走人！”

後來的故事，大家都知道了。

華為不僅做手機，而且一不小心做成了世界第一。

別信企業家的承諾。

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