從家電到造車，“不務正業”的創維意欲何為？_風聞
蓝莓财经-客观深度的财经分析2021-04-15 11:10
來自十年前的決定
創維在4月10日的“中國電子信息博覽會”上，展出了一輛創維汽車，據悉該車是“天美ET5”的改款車型，目前已經達到量產階段。“還沒正式宣佈造車就已經量產，創維造車的速度也太快了。”其實創維展出的車型就是在已經量產的“天美ET5”車型基礎上做了一些改動，換上了創維的LOGO，但這不代表創維沒有造車。
天美汽車是“彩電大王”創維集團創始人黃宏生所創辦，據黃宏生在澎湃新聞採訪中所言，第一次創業實現財富自由後自己曾到處旅遊，但覺得旅行所帶來的快樂是分散且不長期的，人的精神追求還是大於物質追求，所以選擇繼續追求生命的意義，決定二次創業。十年前的黃宏生所選擇的二次創業賽道正是新能源汽車。
2010年12月21日，黃宏生成立開沃新能源汽車集團有限公司，在入局新能源造車之初，黃宏生選擇的並不是乘用車而是客車。次年一月，開沃汽車與傳統客車企業，廈門金龍、南京東宇汽車集團有限公司簽署了重組協議書，重組後着手開展新能源客車的研發工作，也正是在這個階段，開沃汽車積累了新能源汽車中核心的“三電”技術。
2019年11月1日，黃宏生乘着新能源汽車的風口大勢成立“天美汽車”，開始試水新能源乘用車市場，得益於開沃汽車在新能源客車時期的技術積累，天美汽車的研發之路走得可謂迅速，品牌發佈不到一年的時間，首款量產車型就已經面世，這一車型也正是創維在“中國電子信息博覽會”上展出車的原型——“天美ET5”。
“天美ET5”的售價區間為15.28-19.88萬元，續航里程分為410KM和520KM兩種，產品錨定的是中端市場用户，據黃宏生本人所説“蔚來的客户是富人，小鵬的客户是年輕人，我們的客户主要是創業者和城市白領。”而天美ET5的“一鍵休息模式”，可以將座椅完全放平躺下，隨後播放氛圍音樂為用户在繁忙的生活中營造一個舒適的休憩空間。
一鍵休息模式是否可以稱為新能源智能汽車的一個剛需功能是個未知數，但當下正處於新能源汽車的定義從傳統燃油車單一的“移動功能”，升級為“智能出行+智慧空間”來看，黃宏生所描述的一鍵休息模式，確實是其錨定的創業者和城市白領可能會需要的一個功能。
而創維的成功離不開這種從用户需求出發去思考功能設計的思路，**黃宏生在創維成立之初為自己在市場中找到的切入點和突破口也是一個增加用户體驗的細節，就是我們今天離不開的電視遙控器。**彼時，國內彩電市場產品沒有配備遙控器，用户換台和調節音量只能通過電視上的控制按鈕完成，而電視作為一個在休閒娛樂場景中的產品，沒有遙控器很影響用户的使用體驗，黃宏生看到這一需求帶領團隊引進紅外遙控技術，生產出了配備遙控器的彩電產品。
當下新能源汽車賽道的遊戲規則已經逐漸清晰，“長續航+自動駕駛”已經成為標配，新能源汽車的電池容量會越來越大，自動駕駛技術也逐漸成熟，新能源汽車作為一個智慧化空間的場景，如何創造出更多的智能功能，成了擺脱同質化競爭的一種“曲線救國”的手段。
擁抱創維，天美汽車能否絕地逢生？
據眾車網行業數據監測顯示，天美汽車2021年1月和2月在中國市場的銷量為82輛和48輛。雖然天美汽車背靠開沃集團有着10年的新能源汽車技術沉澱，開沃新能源汽車產銷已經達到10633輛，但銷量的主力車型是大中型客車、輕型客車、物流車等商用車型，對比之下天美汽車“ET5”的銷量可謂慘淡。
而創維作為一個上世紀八十年代創立的電器品牌，從黑白電視到彩電再到現在的OLED電視，創維陪國人走過了一段很長的路，在公眾認知度裏是一個“可靠的大品牌”，而這一點正是天美汽車所不具備的基因，此次創維官宣造車，很大可能是要將“天美汽車”的品牌更名為創維，在“中國電子信息博覽會”上展出的創維汽車也已將車身logo更換為創維的英文名“Skyworth”。
據天眼查顯示，“江蘇天美汽車有限公司”的企業狀態為[註銷]，註銷原因為決議解散，結合前文提到的宣傳海報，天美汽車或將與創維集團重組，新品牌形象或許將以創維為主，這一舉措的目的或是將創維的品牌形象信任背書於天美汽車。
與開沃汽車品牌的客户積累不同，由於開沃車汽車的車型多屬於商用車To B的業務屬性較強，而天美汽車作為乘用車，需要的是個人用户的資源積累，而創維作為電器品牌To C業務嫺熟並且有客户積累。
據創維發佈的2019年未經審計的業績報告顯示，截止報告期創維集團在中國智能終端的激活用户數為4430萬，日均活躍用户達到1553萬。天美汽車“貼牌”創維後，設想天美汽車將創維的部分用户轉化為購車用户，在龐大的基礎支撐下，個位數的百分比轉化對天美汽車而言也是海量的宣傳資源和銷售收益。
**另一方面是線下服務網點的覆蓋，目前新能源汽車品牌在線下服務網點覆蓋率上都稍顯薄弱，創維可以整合電器服務網點進行升級，在原有的基礎上增加服務於新能源汽車的功能業務，**在新能源汽車藍海戰局進入尾聲的當下，汽車技術將會成為基礎，比拼服務將會是大勢所趨。
戰局混亂，突圍困難
創維集團和天美汽車的領軍人黃宏生，曾在2019年披露過自己在新能源汽車的計劃：“到2025年，開沃汽車的收入要突破1200億元，其中實現大客車、輕型客車、乘用車年產銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛，主營業務收入分別是200億、200億和500億，此外零部件的主營業務收入為300億；天美汽車預計乘用車的產銷量是50萬輛，從2019年到2025年，要完成50萬產銷量、500億收入。”
天美汽車2025年的目標是50萬輛，前文提到天美汽車在今年1月和二月的銷量分別是82輛和48輛，**從當下的銷量來看，天美汽車的銷量有着很大的“彈性”，此次投入創維的懷抱也許就是在釋放自己的彈性為銷量尋找增長空間。**誠然，天美汽車經邁過了從0到1的難關實現了量產，但新能源賽道中還存在着這麼一些品牌如嵐圖汽車、智己汽車、哪吒汽車等一些已經實現了量產但同樣陷入銷量困局的品牌，他們中有有技術成熟的有不差錢的，但依然沒有什麼市場聲音，新能源汽車不是造出來了就算成功，燒出去的錢不一定能砸出水花。
另一方面新能源汽車賽道不斷有新玩家加入，百度、阿里、滴滴等互聯網公司入局，小米、華為、蘋果等手機廠商緊隨其後，一邊是新生代玩家的進入，另一邊是老玩家的虎視眈眈，傳統汽車廠商已經逐漸適應新能源汽車玩法，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等老玩家已初現巨頭崢嶸，創維此時入局新能源造車賽道在前後夾擊之下很難突圍而出。
雖然競爭在愈演愈烈，但新能源汽車市場整體呈現出快速增長的趨勢，新勢力三寶中，蔚來在2021年Q1已累計交付20060台，單季交付量首次突破2萬台，相比蔚來2020年全年總交付量43728台，蔚來在第一季度交付量已經接近2020全年交付量的一半。小鵬2021年Q1季度總交付量13340台，交付量同比增加487%。理想2021年Q1季度累計交付12579輛，交付量同比增長334.4%。已經“跑”起來的企業逐漸摸清競爭規則，在產品實力和市場聲音兼具的情況下不愁銷量增長。
新能源汽車市場規模仍在增長，行業的遊戲規則也逐漸清晰，創維亟待解決的問題是如何放大自己的市場聲音，讓消費者看到自己的產品，目前新能源造車的藍海戰局已經進入尾聲，激烈競爭局面已經初見端倪，創維更需要講好自己的造車故事讓市場相信自己的實力。
十年磨一劍，霜刃未曾試，期待創維亮劍，創造屬於自己的輝煌。
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