航向未知——日俄戰爭前的俄國主力艦_風聞

航向未知——日俄戰爭前的俄國主力艦

自從彼得一世要當“兩隻手”的皇帝時，俄國就已經對海洋流露出了足夠的渴望。但作為傳統陸上強國，俄國的海洋“霸權”長期只侷限於波羅的海和黑海一隅。縱觀整個近代海軍發展史，俄國留給世人的印象，也無非是克里木戰爭中黑海艦隊悲劇性自沉，以及黑海上的那對外形古怪的圓盤炮艦。

不過，在19世紀的最後十年裏，隨着俄國內部和外部局勢的變化，這種狀況將會發生改變。

俾斯麥曾長期致力於德俄友好。他通過釋放足夠的善意並努力調和俄奧關係，曾為德意志第二帝國創造了一個友善的東面鄰居。在長達十餘年的歲月裏，這項政策使俄德兩國受惠無窮。使前者可以在沒有外部壓力的情況下，安心地應對亞歷山大二世改革以後紛亂的國內政治環境。而對於德國來説，則能夠有效地免去對被迫捲入俄奧衝突的風險。

然而，和平的局面在1888年發生了改變。這一年，弗里德里希·威廉·維克托·艾伯特·馮·霍亨索倫繼位成為了德意志帝國的新皇帝，使稱威廉二世。隨着新皇帝的繼位，德國國內的政治環境逐漸發生改變，較為激進的擴張派逐漸佔據了政治力量的核心，與年輕氣盛的威廉二世迅速達成了政治同盟。兩年以後，曾經叱吒風月的“鐵血宰相”，被威廉二世解職。曾被譽為“俾斯麥歐洲”的舊秩序，隨着創建者的離任而迅速瓦解。

威廉二世與其所代表的政治集團在情感上傾向於普魯士的傳統盟友奧匈帝國。早在繼承帝位的次年，小皇帝就曾對奧匈帝國皇帝弗蘭茨·約瑟夫表示：只要奧國以任何理由出兵（進攻俄國），德軍也會全力支持。所以當1890年德俄《再保險條約》到期以後，以德皇首的德國政治集團並未積極與俄國洽談如何延續該條約。既然西面的那個德國不再表達善意，那麼波羅的海上的安全也就成為了俄國需要面對的顯示問題。

隨着俾斯麥的去職，德意志帝國的艦隊擴張計劃啓動了。

1892年10月1日，裝甲巡洋艦“凱瑟琳·奧古斯塔”號裝甲巡洋艦建成。過了一年又三十天，新鋭戰艦“魏森堡”號加入了德國海軍。“魏森堡”號屬於勃蘭登堡級，同型艦共有4艘，排水量均在10000噸上下，最大航速可達17節。德國戰列艦的定位和英國所倡導的全球海軍有很大的不同，所以這些安裝着280毫米口徑主炮的軍艦在設計時便沒有考慮過遠洋作戰的需要，這就使德國設計師可以不必考慮見縫插針地安排煤倉，以至於能夠在船舯再塞進一個主炮塔【註釋：但這個炮塔內安裝的280毫米炮僅35倍徑，而非艏艉的40倍徑】。1893年至1894年間，隨着這些新式戰艦的完成，德國的海軍實力迅速增長。

糧食一直是俄國最大宗的出口產品。北方的波羅的海與南方的黑海，是俄國對外輸出糧食，同時也是其從歐洲獲得各種工業製品與生活必須品的主要通道。一直以來，俄國都試圖能將這兩條通道牢牢掌握在自己的手中。彼得一世奪取波羅的海出海口的北方戰爭如是，葉卡捷琳娜二世佔據黑海北岸的戰爭亦然。而導致克里木戰爭的，俄皇尼古拉一世對博斯普魯斯海峽的野心，與其説是其對於東正教世界唯一領袖的狂熱和為俄國打開進入地中海通道的野心作祟，不如視之為對自身安全缺乏信心的偏執表現。

隨着德國對俄態度的日漸冷卻，俄國溝通西歐的波羅的海航運線，已經不再那麼的安全。

邁入“前無畏艦”時代的俄國海軍

早在1881年，俄國海軍司令阿列克謝·亞歷山德羅維奇大公就曾擬定過一份雄心勃勃的艦隊擴建計劃。試圖在十年內為波羅的海艦隊配備16艘遠洋戰列艦和13艘巡洋艦。1885年，這項浩大計劃在俄羅斯海洋技術委員會的顧問反覆勸説下，被務實地縮減成了9艘戰列艦。但是直到1891年，這項在執行中飽受官僚主義、資金短缺等麻煩困擾的工程，從紙面上得到落實的只有3艘船——鐵甲艦“亞歷山大二世”號（9392噸）和“尼古拉一世”號（9748噸），以及裝甲海防艦“甘古特”號（7142噸）。這看似是一個政府缺乏執行能力的經典案例，但結合現實卻也可以説為俄國省下了大筆冤枉錢……

【附錄01】

俄國是傳統陸權國家。在一個友好的德國位於波咯的海出口這一前提下，御前會議對建設大艦隊這種宏圖大業也缺乏足夠的熱情。提供給海軍用來建造第四和第五艘戰艦的撥款非常微薄，所以俄國海軍部一度要求將新艦的排水量限定在6500噸一下。

但隨着德皇威廉二世的繼位和德國對俄態度的轉變，使俄國無法再對波羅的海的艦隊採取漫不經心的的態度。而該地區的戰略環境，更因為橫貫日德蘭半島。從易北河口溝通基爾灣的威廉皇帝運河工程，而遭到徹底的顛覆。

在此之前，德國海軍常年將其艦隊的主力，部署在面對赫爾戈蘭灣的威廉港，面向着北海方向。而僅在基爾港部署少量船隻。因為有日德蘭半島的存在，在威廉港內的艦隊很難在戰時分身兼顧波羅的海。而當運河投入使用以後，艦隊從威廉港駛入基爾灣就只需要幾天時間，且不需要進入危險的北海水域。對德國而言，其近海的戰略安全有了很大的改善。而對於俄國來説，這等於是德國的艦隊規模被擴大了一倍。

《再保險協定》失效以後，俄國海軍立刻得到了御前會議的追加了撥款。這使得計劃中的四號和五號戰艦不再因為資金問題而遭侷限。

經過對當時歐洲各國海軍主力艦的系統的考察，俄國海軍部決定獲仿效英國最新的“特拉法爾加”號戰列艦建造了第四號戰艦——也就是後來的“納瓦里諾”號。次年，俄國海洋技術委員會（MTK）又在前者的基礎上設計了其放大版本，專門用於黑海艦隊的“三聖”號。

計劃配屬在波羅的海的“納瓦里諾”號其船體設計脱胎於“特拉法爾加”號，但通過從法國海軍引入的技術，海洋技術委員會給這艘船設計了在當時尚屬先進技術的主炮塔系統。不過這樣一來，“納瓦里諾”號的幹舷又被進一步被壓低，使其作戰定位更接近於當時美國海軍的那些岸防戰列艦，而不適合在遠洋活動。

與“納瓦里諾”號相比，“三聖”要更先進一些。其率先採用了當時屬先進技術的鎳合金鋼裝甲板，而非此前被沿用了15年之久的鋼-熟鐵焊合裝甲【註釋：又稱“鋼面鐵甲”，在兩層鋼裝甲板之間澆築熟鐵，改善早起鋼製裝甲板過粹的缺點】。新式裝甲板使“三聖”號在確保防禦能力不變的前提下，得以將側裝甲帶厚度從18英寸削減到16英寸。富餘的重量被用於擴大船體的裝甲分佈面積，這使得“三聖”號較之“納瓦里諾”號有更加完善的裝甲保護。不過，建造於尼古拉耶夫造船廠的“三聖”號自設計伊始就被定位於黑海，所以並不能對改善波羅的海上的安全形勢起到幫助。

對於德國造成的現實威脅，俄國海軍部在説服御前會為3艘海軍上將級裝甲海防艦撥款，以應一時之急外，也緊鑼密鼓地為下一代戰列艦設計方案進行着研究與規劃。但資金一直是俄國海軍的老大難問題。與德國一樣，俄國是一個傳統陸軍國家。由於奧匈、奧斯曼等傳統陸上敵人存在，俄國必須要維持一支規模超過百萬的常備陸軍【註釋：雖然德國面對的困境與俄國類似，但自從普法戰爭以後，德國就已經完成了其工業化的努力，從一個以出口土豆為主的傳統農業國家變成了一個種類完備的，以出口鋼鐵和各類工業製品為主的工業化國家。德國有着可以支撐其強化海軍艦隊的經濟資本，而工業國對外貿的日益依賴，也迫使其必須打造一支可以保障其海上通道的艦隊】，且仍是一個對外出口小麥和玉米為主的農業國家。

關於新戰艦，俄國海洋技術委員會曾在1890年9月向海軍部建議，在“甘古特”號的基礎上，設計一種具備3個單裝12英寸炮塔的8600噸、不足105米長的小型戰列艦。其規劃如下：

總噸位8500噸；兩柱間長101.04米，船體全長104.73米，最大舷寬20.42米，最大吃水6.4米；

動力系統為兩台直立式三漲往復式蒸汽機，最大輸出7320馬力，最大航速16節。以10節速度航行時續航力可以達到3000海里。

武器系統為3門獨立的305毫米主炮，以三角形佈局分別安裝在船艏和兩舷舯部。副炮為4門152毫米炮與4門120毫米炮，全部安裝在炮列甲板兩側的炮廓內。在上層建築上安裝6門47毫米炮和4門37毫米炮。

對於安裝兩種口徑的副炮，委員會的解釋是考慮到當時速射炮口徑過小威力不足的問題，所以混裝152毫米的1877型艦炮以及從英國阿姆斯特朗公司進口的120毫米速射炮，以平衡火力密度和威力的矛盾。委員會認為，基於上述原則建造的新戰艦，這樣可以最大限度地平衡海軍對戰艦性能的苛求與預算緊迫之間的現實矛盾。

不過，俄國海軍部的高官們似乎沒有人喜歡這種設計。海軍武器專家馬卡羅夫就堅決反對在新戰艦上混裝兩種口徑的副炮，認為這勢必造成火力控制方面的災難。同時他也指出，在已有新標準的前提下，製造這種火力佈局的戰列艦是不合時宜的。由於此時具有里程碑意義的“皇家主權”號已為世人所熟知，所以俄國海軍最終一致決定放棄這種已經過時的戰列艦方案。

【附錄02】

1891年3月，海洋技術委員會綜合了各方反饋意見對設計進行了修改。戰艦的火炮佈局仍維持自“納瓦里諾”號開始的艏艉中軸線佈局。4門305毫米主炮被安裝在兩個貝殼形狀具有2.5英寸裝甲保護的炮塔內。而副炮，則改用6門從法國進口的152毫米施耐德式45倍徑速射炮。經過上述修改後，新戰艦的排水量預計將達到9020噸。為了確保航速仍然達到16節，主機被增強到8500馬力。這份設計方案最後得到了御前會議的批准爭取到了建造預算。

新戰艦的建造籌備工作於1891年8月7日開始。這艘新戰艦的許多設計超過了當時俄國的造船技術所及，加上俄羅斯帝國官僚系統一貫的僵化拖延問題，海軍和造船廠的訂貨合同直到1892年5月才正式簽署。而在此之前的1892年1月3日，這艘船已經獲得了它的名字——“偉大的西索亞”。

在摸索中進步

就在海軍部和施工方磨磨蹭蹭期間，海洋技術委員會卻沒有閒着。

1893年初，還在船台上的“偉大的西索亞”號又按照該委員會的意見進行了一次重大設計設計調整。船體的上層建築物與炮塔系統被整個推倒重來，主炮塔被換成了剛從法國引進的圓筒式大型炮塔。

這次改動使戰艦排水量增加到了10400噸，船體也被延長至107.23米，舷寬擴展到20.73米。船廠不得不拆毀部分已經完成的結構按照新的圖紙進行改建。這使下水時間被推遲到了1894年中。不過，經過上述修改後，“偉大的西索亞”號幾乎脱胎換骨，成為了俄國海軍第一艘完全具備“前無畏艦”特徵的新式戰列艦。其戰鬥力較之德國海軍最新式的勃蘭登堡級有過之而無不及。而上述設計，也為此後相當一段時間內的俄國主力艦基本佈局，打下了基礎。

也就在海軍部位“偉大的西索亞”號不斷修改設計的問題爭吵不休的時候，海洋技術委員會的另一個工作組正在為另一種戰列艦的設計而忙碌。

這種戰艦的基本構造基於俄國海軍在1886年開工的“尼古拉一世”號戰列艦。但為了適應新的主力艦技術標準，海洋技術委員會的設計師延長了原始設計的船艉添加了一個雙聯裝的305毫米主炮炮塔。同時，鑑於已有的主力艦使用經驗和美國海軍“印第安納”號戰列艦的設計，新戰艦方案將部分152毫米副炮安裝在了甲板上的獨立炮塔內，以便其能夠在高海況下繼續使用。

委員會評估後認為，這種戰艦的尺寸將會達到114.6米長、至少21米寬、吃水8.6米，預計其重量將達到11140噸。不過與“偉大的西索亞”號那再三返工的設計方案不同，這種帶有副炮他的戰艦設計很快就得到了海軍部內所有高官的認可，並將之視為海軍這一階段的主力艦核心，並試圖為其爭取到了建造3艘的預算。以便這種新戰艦在未來能夠和當時還在“繼續改進”的“偉大的西索亞”號一起，構成一支由4艘戰列艦組成的戰列艦中隊。1891年1月，御前會議的批准了3艦的預算，甚至比“偉大的西索亞”號領到“準生證”還要早上2個月時間。

海軍部對這型戰艦抱着莫大的希望，故以彼得巴甫洛夫斯克保衞戰【註釋：克里木戰爭期間，英法聯軍以近3000人6艘戰艦包圍俄國位於堪察加半島上的彼得巴甫洛夫斯克要塞。當地守軍不足1000人，僅有一艘44門火炮巡防艦和一條12門炮快速帆船。雙方激戰10晝夜後，以俄軍損失100人聯軍折損近500人無功而返而收場】、波爾塔瓦之戰【註釋：北方戰爭中，俄、瑞兩國軍隊於1709年在烏克蘭波爾塔瓦地區進行的決定性會戰。此戰瑞典軍隊傷亡近萬人，被俘數千。而俄軍近死亡1300餘人，傷3300人。瑞典殘軍約1.6萬人於幾天後向俄軍投降。瑞典與俄國爭奪波羅的海沿岸霸權的北方戰爭由此以俄國的完勝而告終】、塞瓦斯托波爾保衞戰【註釋：克里木戰爭中，俄軍困守塞瓦斯托波爾要塞的著名戰役。最終，要塞在堅守11個月後陷落】這三場被俄國人引以為傲的戰役來為之命名。為了適應艦隊作戰需要，“彼得巴甫洛夫斯克”號甚至被留出專門空間用以容納艦隊司令部，在設計之初就被賦予了艦隊旗艦的定位。

1892年5月19日，3艘彼得巴甫洛夫斯克級戰列艦在彼得堡兩處造船廠的三個船台上同時開工建造。如不出意外，俄國海軍將在5年內獲得一支可以拿得出手的戰列艦中隊。

快速戰列艦計劃

1894年初，西起易北河口的布倫斯比特爾科克港，東至基爾灣的霍爾特瑙港的威廉皇帝運河【註釋：即現在的基爾運河】貫通。雖然船閘、岸堤等配套工程尚未完成，但那最遲也不過是1895年中的事情。5月和10月，勃蘭登堡級戰列艦的三號與四號艦“庫菲爾斯特·弗裏德里·希威廉”號和“白堡”號完成，德國海軍擁有了一支由4艘戰列艦構成新式戰列艦中隊。同年11月，德國第二代前無畏艦“弗里德里希三世”號開始鋪設龍骨，同型艦共有4艘，將構成德國海軍的第二個現代化的戰列艦中隊。

此時，俄國海軍部已經將第二個批量建造的戰艦計劃擺上了枱面。這就是後來的佩列斯維特級戰列艦。

1894年初，時任俄皇亞歷山大三世副官的尼古拉·馬塔維耶維奇·契哈喬夫少將向海軍部建議，設計一種具備巡洋艦特性的現代化戰列艦。這種戰列艦應當具有極好的適航能力，非常強大的續航力。俄國此前並沒有建造和使用類似戰艦的經驗，所以就循慣例從英國海軍的艦隊內尋找符合此定位的艦艇。最後，俄國海洋技術委員會相中了百夫長級戰列艦。

百夫長級被英國海軍歸類為二等戰列艦，排水量10500噸。其作戰定位基於遠東地區廣大海域內的巡航與顯示軍事力量存在的需要，英國海軍要求其具備強大的續航力和較快的速度，以便能夠迅速投入熱點地區執行任務。基於上述原則，其對裝甲系統和火炮的要求相對較低，但對航速與續航力有較大要求。因此，船體修長的百夫長級只配備有輕量化的10英寸主炮和8門4.7英寸副炮。但船體內有充足的儲煤空間，並且安裝有功率強勁的蒸汽機。這使這種戰艦安裝有兩套單台功率6500馬力，並配有強通風裝置的蒸汽機組，其最大航速可以達到19節。在10節速率下，續航裏可達到6000海里。這在蒸汽機時代對於一艘萬噸鉅艦而言，是非常驚人的。

通過上述參考對象，海洋技術委員會將這種新戰艦定位成了戰列艦和巡洋艦的混合體。最終仿效百夫長級，設計一種排水量10500噸，也同樣配備254毫米主炮的快速戰列艦。

海軍部希望新戰艦的航速可以達到17節以上——即達到和當時俄國海軍最新的“亞速紀念”號裝甲巡洋艦一樣的速度【註釋：俄國皇太子尼古拉曾搭乘該艦遠航海參崴，去主持西伯利亞大鐵路東段的開工儀式。艦隊在停靠日本期間，發生了著名的“大津事件”】。但就俄國當時的技術水平來説，這是一個不切實際的要求。要知道“亞速紀念”號船體狹長且僅有6673噸重。在這個前提下，它憑藉兩台主機輸出的8500馬力，也不過是達到17節而已。以當時俄國的技術條件還無法生產單台超過5000馬力的大功率蒸汽機，無法支持一艘萬噸戰艦達到這種速度。而且以當時的狀況，從英國或者德國進口功率更大的蒸汽機似乎也是不現實的。

在反覆權衡後，一向客觀的海洋技術委員會最終決定“水多加面”——乾脆安裝第三台主機了事。雖然這種直線式的態度可以解決問題，但缺點也是非常明顯的。根據委員會的推算，第三台主機加上全套軸承、變速系統，將使船體重量超過百夫長的規模，將達到了11500噸。為了減重，委員會不得不對船體設計進行修改，由原本類似百夫長平甲板型修改成了長艏樓造型。以期望能夠憑藉船艉削去的一層甲板，將為船體重量控制在11000噸左右。

不過，波折並未就此結束。

在火炮的選擇上，委員會和海軍部又產生了分歧。海軍部對120毫米（4.7英寸）速射炮的威力很不滿意。雖然這種戰艦在設計中很大程度參考了百夫長級的定位和性能，但俄國海軍卻不真的打算按照百夫長的方式來運用它。畢竟俄國可沒有那麼多的主力艦可以和英國海軍那樣玩什麼“存在宣誓”，每一艘船都是需要拉來當主力的。所以最後將軍們還是決定再從法國進口一批施耐德152毫米速射炮了事。

敲定了炮的問題，裝甲系統的問題又成了下一個爭論的焦點。經過曠日持久的爭議，委員會最終在1895年中，對原有的防禦標準進行了一定的升級。而此時，這種新戰艦的質量已經達到了12577噸，比之當時法國最新式的“查理曼大帝”號戰列艦還要多1500噸。而且，能夠以18節速度航行的“查理曼大帝”號安裝的還是12英寸主炮。

1895年11月21日，兩艘快速戰列艦中的——“佩列斯維特”號和“奧斯麗婭比亞”分別在彼得堡的海軍造船廠與波羅的海船廠動工。儘管御前會議批准了全部3艘的建造預算，但俄國位於波羅的海沿岸可建造一萬噸以上船隻的大型船台只有5個。3艘彼得巴甫洛夫斯克級戰列艦此時還在船台上進行船體施工，空閒的船台只剩下了兩個。

一些不怎麼和諧的因素也同樣籠罩着這種新戰艦的建造工程。

就在一個月以前，日本從英國訂購新式戰列艦的消息傳到了彼得堡。情報顯示，日本人訂購的戰列艦重達12000噸，能夠以18節速度航行，配備12英寸主炮，其缺點是裝甲板材質較差。儘管“佩列斯維特”號與“奧斯麗婭比亞”號通過採用新的哈維鋼與克虜伯鋼在防禦性能上有所加分，但是10英寸口徑的主炮註定使這款剛剛開工的新式戰列艦在所有同時代戰艦中顯得羸弱。

新情況與新需求

1896年8月，“偉大的西索亞”號接近竣工。帝國政府與海軍都對這艦隊作戰序列內的第一艘現代化主力艦寄予了厚望。然而當海軍部的接收團隊在竣工儀式前登艦進行驗收時，卻對其狀況大失所望。他們發現這艘船的舵、通風系統、水泵和炮塔均存着各種問題和缺陷。在經過各種修修補補後，這艘船終於在當年的10月6日交付進行海試。

1895年10月1日，大約2000名信奉東正教的亞美尼亞人在伊斯坦布爾集會請願，要求奧斯曼蘇丹進行改革給予他們平等的公民權利。情願者隨後遭警察武力驅散。同時，城內也開始發生針對亞美尼亞人的襲擊和傷害行為，許多人慘遭殺害。在這以後，奧斯曼帝國境內針對亞美尼亞人的屠殺事件開始蔓延，並在幾個月內席捲比特利斯省、迪亞巴克爾省、錫瓦斯省、特拉布宗省及凡城省等亞美尼亞人聚居區。受害者不計其數。

自1453年拉丁帝國滅亡後就儼然以東正教世界領袖自居的俄國自然不能坐視。當屠殺在1896年末愈演愈烈時，俄國除了發動國際力量做出聲討外，還動員黑海艦隊和波羅的海艦隊侵入奧斯曼帝國臨近水域，做出武力干涉的姿態。作為俄國艦隊當時最新鋭的“偉大的西索亞”號戰列艦，自然被當做威懾土耳其人的王牌打了出去。俄國海軍計劃藉着示威航行的機會，順帶連同海試尚未完成的科目與成軍訓練一併落實。

然而，“偉大的西索亞”號的處女航卻是一場不折不扣的災難。自12月初從喀琅施塔得港起航以後，這艘船上的水兵與軍官就一路在和各種各樣大大小小的故障進行着搏鬥。當12月27日該艦駛入阿爾及爾港以後，便再也無法堅持航行。船長決定在港內停留至少20天，對船體與電氣系統進行徹底的檢修。不過，船員們只太平了5天就收到了彼得堡發來的電報，催促他們繼續趕路。於是，船長只能帶領着這艘問題多如漏勺一樣的“新船”，繼續湊活着往前開。

1897年2月底，“偉大的西索亞”號在克里特島的外海進行了其建成以來首次武器系統測試，以驗證其副炮系統的實際效能。事實證明了法制152毫米施耐德速射炮的可靠性。兩週以後，信心滿滿的俄國人又搞了第二次測試，以驗證他們自制的305毫米主炮。遺憾的是，這次卻捅了大簍子。

在進行主炮射擊演練的時候，由於火炮尾栓設計上的缺陷而發生了炸膛事故。猛烈的爆炸將炮塔的頂蓋整個掀飛，順帶將22名官兵送上西天。於是這艘建成才幾個月的戰艦，只能帶傷駛向土倫。

“偉大的西索亞”號在土倫逗留了近9個月時間。在此期間，法國船廠的工程師對這艘船進行了多達數百項改進和調整，終於使其達到了可以投入戰鬥的狀態。在此期間，俄國官兵們只能待在土倫領教那些嘴賤的法國船工們的揶揄。艦長曾寫信給海軍部抱怨説，一位法國工程師多次當着他的面指着船上主裝甲板間那些寬達1.5英寸（38毫米）的巨大縫隙對俄國的造船水平大加嘲諷。雖然這段不快的經歷令俄國人顏面盡失，但卻也迫使他們對自身的技術能力有了清醒的認識。

就在“偉大的西索亞”號帶着一船俄國佬困在土倫挨訓的那段時間，世界形勢正在發生着急劇的變化。1897年11月14日，德國艦隊搶佔了俄國覬覦已久的膠州灣地區，並強迫清政府將其租借給德國。1897年12月15日上午，不甘於人後的俄羅斯的艦隊闖入了位於遼東半島的旅順港，並同時強佔了北面的大連灣。過了4個半月，在俄方的威逼利誘之下，清帝國被迫答應將旅順乃至整個北面的大連灣租借給俄國。俄羅斯帝國那個“位於開放水域內的温水不凍港”之夢，突然就這麼實現了……

就在俄國在東方迅速擴張的同時，德俄關係也逐漸解凍。德皇威廉二世似乎開始對他即位之初對俄國的冷淡和敵意感到了後悔，多次在公開和私下場合對俄國表示出了極大的善意。這在相當程度上地緩和當時波羅的海地區的緊張氛圍，也使俄國有餘力將有限的海軍力量投入東面的太平洋沿岸，以推行其東方戰略。而派兵強佔旅大地區的軍事冒險行動，便是這一系列事件共同作用的結果。

然而在東方，俄國卻有一個需要立即要面對的敵人——日本。

在三國干涉還遼事件以後，日本對俄國的敵意與日俱增。兩國在朝鮮半島的矛盾幾乎無法調和。而憑藉甲午戰爭的勝利，日本將從清帝國虜獲的鉅額賠款多數投注到軍力的擴充方面。在短短几年內，日本海軍的實力發生了指數級的飛躍。其“六·六艦隊計劃”的建設目標，足以使日本在1903年以前，擁有一支在數量和質量上都足以稱雄亞洲的強大艦隊。

而反觀俄國，強佔旅大地區雖然使俄國一步邁入其東方戰略的終點（詳見上期現代艦船B刊本人拙作），卻也將俄國官方此前耗費數年時間定下的全盤計劃統統打亂。在1897年出台的《海軍七年發展計劃》中，俄國海軍原本計劃於1903年以後向太平洋沿岸部署5艘最新式的戰列艦，並配屬相當數量的巡洋艦與驅逐艦以構成一支足夠強的艦隊，以加強對遠東地區的控制與輻射。

隨着俄國遠東勢力範圍大躍進式的發展，新佔據的旅順港是急需立即部署艦隊加以啓用的。然而此時，俄國計劃中部署到東方的艦隊卻還未開工。根據計劃，它們最快也得等到1899年才能開始鋪設龍骨。那麼，面對如此突如其來的新情況，俄國海軍就只能拆東牆補西牆了。

“偉大的西索亞”號在完成維修工作（其實是徹底的修改）後，在1898年夏季抵達遠東。在此後的3年多時間裏，這艘船一直以海參崴港為基地在遠東地區活動。在1900年爆發的庚子之變中，該艦也參加了對清帝國的武裝干涉行動。“偉大的西索亞”號在東亞數年的航行中，由於無法獲得良好的保養與定期入塢維護，戰鬥力日趨下降。直到1901年，它和裝甲巡洋艦“納希莫夫海軍上將”號、戰列艦“納瓦里諾”號一起，被俄國海軍部遣往美國進行徹底的檢修工作。

就在“偉大的西索亞”號於遠東地區活動的這段時間裏，3艘彼得巴甫洛夫斯克級戰列艦在船台上漸漸成型。這3艘在建造過程中充分汲取了“偉大的西索亞”號教訓，在船台上即對數百項問題進行了修改。與此同時，法國也在相關領域內對開始對俄國進行技術輸血。這一切使得俄國的船舶製造技術在短時間內有了顯著提高。

“皇太子”號與“列特維贊”號

早在1897年初，御前會議曾撥出3000萬盧布的特別預算，用於在海參崴建造一個設施完整並擁有大型船塢的修船廠，以解決俄羅斯太平洋地區的戰艦缺乏養護設施的困境。不過，在獲得旅順之後，問題的實質就發生了改變。旅順原本就有完整的碼頭和較大尺寸的船塢，在其基礎上加強和升級，比之從頭建造一個船廠，可以節約很多錢。而俄國在太平洋地區的當務之急，則如何趕在日本之前強化遠東艦隊的規模與作戰能力。

在1901年前後，海軍可以陸續獲得5條新式主力艦。其中包括3艘彼得巴甫洛夫斯克級戰列艦，和2艘佩列斯維特級快速戰艦【註釋：因為俄國當時在波羅的海只有5個大型船台，所以佩列斯維特級的第三艦“勝利”號，必須等到1899年才能啓。在這裏不把配屬黑海地區無法調動的“三聖”號與尼古拉耶夫造船廠新建的“波將金”號計算在內。有關內容以後會有專文詳細論述】。加上“偉大的西索亞”號和“納瓦里諾”號，可謂初具實力。不過，海軍卻並不打算把這些船全部部署到遠東。這不但因為“納瓦里諾”號的戰鬥力令人懷疑，更是因為不能在波羅的海上唱“空城計”的考慮。而3艘不足5000噸的海軍上將級裝甲岸防鐵甲艦，顯然也不宜被派往遠東。那麼，可供選擇的也只有那5艘最新的了。

不過，俄國海軍對只配備10英寸主炮的佩列斯維特級信心全無，因為諸多情報已經準確無誤地描述出了日本購置的6艘英國戰列艦的性能面貌：統一的18節最大速率，統一的12英寸主炮。除了最初的2艘12000噸級戰列艦，後續4艦均為15000噸規模，將會有更好的裝甲保護。為了儘快加強艦隊以備東方之急，俄國海軍部的解決方案就是挪動修新造船廠的預算，向其盟友和友好國家的船廠，訂購新式軍艦。

對於新戰艦的規格，海洋技術委員已經有了通盤考慮。鑑於當時已經有準確情報的日本第二批訂購戰艦的排水量將達到15000噸規模，1897年初，委員會建議新購戰列艦的排水量也應當達到了14000噸以上。不過這項要求很快在現實面前遭到了否決——旅順的船塢即使經過第一期擴容也塞不下超過13000噸的船。此外，如果將訂購主力艦的噸位增加到15000噸的話，其造價勢必大幅度增加。那麼，這3000萬盧布的經費勢必將無法滿足海軍希望能夠同時外購2艘戰列艦和2艘巡洋艦的規劃【註釋：外購的巡洋艦就是後來的防護巡洋艦“維京人”號與裝甲巡洋艦“巴揚”號】。鑑於佩特列維特級不合時宜的主炮火力，海軍技術委員會決定將彼得巴甫洛夫斯克級戰列艦的前後雙聯裝305毫米主炮作為今後俄國主力艦的標準主炮配置。但相對11000噸級的彼得巴甫洛夫斯克，新艦增加的排水量可以用於改善動力系統，以便將航速提高到18節。但是，曾在佩列斯維特級上採用過的三軸推進模式，將不會繼續沿用。俄國海軍要求新式戰列艦的動力系統必須是雙軸式的，以便節約空間和承載噸位用於添置煤倉，將主力艦的續航能力從“彼得巴甫洛夫斯克”號的2800海里/10節，提高到至少4500海里/10節。

在1898年年初，海洋技術委員會進一步制定了新戰列艦的裝甲規格。要求新艦全部採用最新的哈維鋼與克虜伯鋼裝甲，並在現有戰艦的基礎上增大防護面積加強船隻的持續戰鬥能力。至此，俄方算是基本給出了新購戰列艦的技術輪廓。

海洋技術委員會傾向於通過法國的船廠來建造新式戰列艦，這樣剛好有利於俄國船廠同步對法國造船技術的吸收引進，可謂一舉兩得。但當這份價值3000萬盧布的鉅額訂單被公佈出來以後，各國的軍火企業立即蜂擁而至競相示好。這也難怪船廠和軍火商們為之瘋狂。因為就在這之前的數年內，同樣急於擴充海軍的日本曾接連拋出天價採購合同，試圖從零開始建造一支世界級的艦隊。但由於一些眾所周知的原因，這些訂單最後都成為了英國廠商的囊中之物。這難免使其國際同行們種種羨慕嫉妒恨，卻又無可奈何。所以當這次俄國公佈其採購意向後，各國廠商自然是要來卯足力氣爭搶了。甚至不惜走各種關係遊説俄國海軍司令甚至皇帝本人。最後在各種權衡與施壓下，新艦合同被一分為二，分別交給了法國土倫造船廠與美國的費城造船廠。前者將負責建造戰列艦與裝甲巡洋艦各一艘，後者將建造戰列艦與大型防護巡洋艦各一。於是，這便就有了後來的“皇太子”與“列特維贊”號戰列艦。

“皇太子”號是一艘純法國血統的戰列艦，全艦從外觀上便透出一種法式風格特有的圓潤感。與當時所有法國戰列艦一樣，這艘船的裝甲系統防護區域巨大，超過當時歐洲同時期戰艦甚多。此外，法國設計師遵照俄方關於“高海況下副炮全數可以使用”的要求，將全部12門152毫米副炮統統安裝在了甲板上的炮塔內。這樣做不但確保了副炮可以在惡劣海況下正常使用，還使其射界和防護比之傳統的在量舷按照炮列布局的模式有了巨大的改善。但結合全艦過重的裝甲，這必然造成了超重和船身重心升高的問題。為了增強穩定性，法國設計師按照慣例將船體水線以上設計成了內傾造型。但這樣的缺點也很明顯，一旦船體發生傾斜，其復原能力勢必遠低於船舷外飄和垂直設計的其他船隻。但這在當時也是唯一的辦法

相對而言，“列特維贊”號的設計就要保守的多。費城船廠給出的方案參考了當時該廠正在建造的美國海軍“衣阿華”號戰列艦（BB-4）。但鑑於俄方嚴苛的噸位限制和至少18節航速的硬性規定，廠方將“衣阿華”號上的炮塔式副炮設計剔除，但擴大了動力艙以便容納更大功率的主機。對於俄方要求副炮能夠在惡劣海況下射擊的要求，美國人以提高幹舷高度整體提升適航性作為解決方法，而未採用炮塔化的副炮設計。

最後，土倫船廠和費城船廠交付的“皇太子”號與“列特維贊”號，經過各自嚴格的試航檢驗，都是符合俄國海洋技術委員會訂購要求的優秀戰列艦。但兩艦實現性能要求的方式卻截然相反。法國人將大量新技術集中運用於戰列艦之上，例如電驅動炮塔，以及全部炮塔化的副炮系統。但諸多新技術的集成勢必帶來可靠性的問題，並造成其他方面的未知問題。實際上，光是為了滿足“皇太子”號諸多電動系統巨大的電力需求而塞進主機艙內的那6台蒸汽發電機，就已經令設計師費盡心機。與之相比，“列特維贊”號保守的風格且沒有任何吸引人眼球的地方，但卻被認為是可靠而且實用的。兩艦開工時已臨近世紀之交，裝甲材料技術在經過近半個世紀的積累後已逐漸功成圓滿，所以無論是“皇太子”號還是“列特維贊”號，都有幸成為了世界上首批全面採用克虜伯裝甲鋼技術的戰列艦。

1903年11月19日，戰列艦“皇太子”號駛入旅順港。“列特維贊”號，比它要早上一個月時間。次日，俄羅斯太平洋艦隊司令奧斯卡·維克托羅維奇·斯塔克海軍中將決定以這艘戰艦充當旗艦。

此時，俄羅斯太平洋艦隊已經擁有7艘戰列艦。如果把1902年12月服役的裝甲巡洋艦“巴揚”號也算上的話，這裏已經雲集了8艘主力艦，與隔着朝鮮海峽虎視眈眈的日本海軍，處於一種微妙的平衡關係。然而這卻是一種虛假的平衡。俄羅斯太平洋艦隊配備的7艘戰列艦分屬四種不同類型。不僅主炮口徑與性能參差不齊，只能勉強達到16節速度的3艘彼得巴甫洛夫斯克級戰艦也勢必拖累整個戰列艦編隊的最大速度。

這只是一堆為了不同需求和戰術考慮而分別建造的戰艦之間的混合而已。雜亂無章，全無條理。而原本應該配屬給太平洋艦隊的那5條新式戰列艦，此時正在不久之前才被一一空出來的船台上搭建船體。那邊是後來覆滅於對馬之戰的博羅季諾級，一種基於“皇太子”號的設計發展來的，達到15000噸規模的主力艦。

俄羅斯帝國諾曼諾夫皇朝末期的海軍擴張計劃，自開始至結束，均沒有一個獨立而明確的計劃。其存在的意義，除了應對各戰略方向上突如其來的威脅，便是為帝國對外擴張計劃所服務。正所謂起於徹頭徹尾的“未知”之中。而透過歷史的迷霧，縱觀其未來不久之後的結局，這支艦隊最後也消亡於一片“未知”之中。

正如斯多葛主義的代表人物塞涅卡所言：當你不清楚自己要去哪個港口的時候，任何風向都不會令你滿意。

【附錄01：俄羅斯海洋技術委員會】

俄羅斯帝國海洋技術委員會（Морской технический комитет）立於1867年，並一直存在到羅曼諾夫皇朝的終結。

該委員會司是俄羅斯海軍部最重要的專業技術部門，可以廣泛的就海軍需要配屬的艦艇類型和規格，新船隻的設計與製造，以及相關管理工作，向海軍部乃至最高當局提交專業性意見。同時，委員會也肩負着對海軍正在製造的各類艦船、機械裝置、武器系統、彈藥和建築進行督察的職責。其成員由相關行業的專業人員構成，委員會被授權通過投票表決的形式，從俄羅斯本國甚至外國選定名譽會員和研究員的權限。委員會的直轄機構還包括俄國海事博物館、海軍火炮試驗場、海軍科技實驗室以及生產委員會。

在本文涉及的年代內，俄國海洋技術委員會歷任主席分別為：

1882-1888年

伊萬·阿列克謝耶維奇·舍斯塔科夫海軍中將

1888-1896年

康斯坦丁·洛維奇·皮爾金海軍中將

1896年

帕維爾·彼得羅維奇·特爾托夫海軍中將

1897-1901年

伊萬·哈伊洛維奇·季科夫海軍少將

1901-1905年

費多爾·瓦西裏耶維奇·度巴索夫海軍中將

【附圖01：由俄羅斯海洋技術委員會主導設計的佈雷巡洋艦“伊利英中尉”號，該艦是俄國海軍艦隊內首艘專職佈雷艦。其基礎設計和使用經驗，為之後建造的，曾在日俄戰爭立下赫赫功勳的葉尼塞級，做出了重要貢獻】

【附圖02：1901-1905年間擔任俄羅斯海洋技術委員會主席的費多爾·瓦西裏耶維奇·度巴索夫海軍中將】

【附錄02：前無畏艦】

自1888年英國海軍部決定不再把魚雷和撞角作為主力艦的標準武器後，海軍主力艦的戰術定位開始發生轉變。1892年，當威廉·懷特爵士主持設計的“皇家主權”號戰列艦加入到到英國海軍的作戰序列是，曾經主導海戰標準近200年的“戰列線”戰術迴歸了。

在鐵甲艦時代，曾被沿用數百年的戰列線戰術曾被摒棄。自麗薩海戰之後，各國的海上戰術普遍傾向於橫隊作戰，將主力艦一字排開以艦艏衝角對敵，待殺入敵陣後各艦便以配置於兩舷的火炮和魚雷展開混戰。這種戰術定位造就了鐵甲艦時代主力艦的兩種主要形式：或類似維多利亞級戰列艦那樣船艏配置威力驚人的超重型火炮，追求能夠在接敵階段給予對方致命一擊。或者是類似巨像級那樣，在船舯對角線配置主炮，以便混戰時左衝右突。

“皇家主權”號的誕生，意味着主炮將成為未來海戰的主角。海上戰術將回歸到1652年海軍上將羅伯特·布萊克在《航海指引》中定義的戰列線那樣：各艦艏艉相列排成縱隊，以側舷對敵。在這種戰術下，船舯對角線主炮佈局和船艏的超重型主炮佈局已不合時宜。前者勢必只能對敵發揮一半的火力，而後者將使船艉方向出現火力盲區。在設計上，“皇家主權”號汲取了尼羅級和海軍上將級的優點，在艏艉的中軸線上配備雙聯裝13.5英寸主炮，使側對敵狀態下能夠實現火力最大化。在防禦設計上，“皇家主權”號的側裝甲帶了覆蓋艏艉主炮之間的區域，能夠保護船上的全部致命部位【註釋：尼羅級和海軍上將級雖然也是艏艉主炮中軸線佈局，但設計上帶有試驗成分。仍然設有結構性的撞角，側舷主裝甲帶也未能覆蓋艏艉主炮，且幹舷頗低】。

“皇家主權”號連同其同型艦共建造8艘。自英國海軍對外公佈其設計以後，其立即成為了世界海軍主力艦的設計標準。不過“皇家主權”號並不能被認為盡善盡美。為了減輕重量提高幹舷增強適航性，“皇家主權”號沒有安裝當時已逐漸成為主流的主炮他。它的13.5英寸30倍徑雙聯裝主炮，被裸露地安裝在艏艉軸線的旋轉炮座上。對於戰艦的火力生存性而言，這是一個很大的缺陷。

海軍主力艦的新規則隨着“皇家主權”的問世而誕生而被改寫。

【附錄03：19世紀後半的船用裝甲鋼演化簡述】

以1850年為起點，在克里木戰爭前後出現的蒸汽裝甲艦通常會使用一些鐵板作為防護。期初，對於前膛炮一層熟鐵板便能基本確保無虞，對於較重的彈丸，也只需要適當加厚鐵板便可以應付。但隨着長錐形炮彈的出現，熟鐵立即顯得無力。

1876年，施耐德鋼出現，其具有比熟鐵更大的硬度。不過英國海軍在進行測試後發現，這種裝甲材質過粹，容易在重擊後斷裂，實用性有限。不過一年後，在一次偶然中兩位英國工程師發現，當施耐德鋼和熟鐵板嵌合在一起後，能夠帶來非常理想的抗彈效果。於是英國人開始講施耐德鋼板與熟鐵板焊接在一起，構成世界上第一種原始的複合裝甲，即所謂的“鋼面鐵甲”。但是，早起的焊接技術並不可靠，並不能在兩塊板材間形成牢固的焊點，往往削弱其實際抗彈能力。

隨着冶金技術的進步，歐洲的鋼廠發現，在鐵水中添加其他的元素能有效地改善其機械性能。1888年經過反覆的實驗，新一代的鎳鋼裝甲板宣佈問世。此時，人們已經逐漸認識到，在鋼板中添加足夠的碳元素，能及大地增強板材的硬度。一塊具有良好韌性的低碳鋼板，如果能夠通過某種手段使其表面一定深度滲透進足夠的碳，則其堅硬的表面能夠具備足夠的抗彈能力，而具有足夠韌性的內層則可以有效避免鋼板在中彈後的開裂和破碎。4年以後，經過反覆嘗試，美國工程師海沃德·奧古斯都·哈維初步掌握了給鎳鋼裝甲板進行表面滲碳的技術。於是哈維鋼宣佈問世。

在哈維鋼發明以後，裝甲鋼的技術並未就此停滯不前。德國的克虜伯公司經過改進，發明了改良過得哈維硬化法，並將之運用其新開發的鎳鉻合金鋼上，使得克虜伯裝甲鋼宣佈問世。

滲碳表面硬化的鎳鉻合金鋼（KC），6英寸（152毫米）厚的克虜伯裝甲防護能力相當於7.5英寸哈維鋼甲，或是12.5英寸（317.5毫米）鋼面鐵甲，或是16英寸（406毫米）的熟鐵裝甲。

【附圖03：施工中的戰列艦“無畏”號。照片中拍攝的該艦穹甲構造部分，主要敷設克虜伯裝甲鋼】