這家專注支線的國內航司，2020年業績一枝獨秀_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2021-04-16 19:14
關注航旅圈微信微博可更及時獲取行業資訊！加入航旅圈俱樂部（微信羣）參與探討和互動，可加微信hanglvquan
4月14日晚，華夏航空發佈未經會計師事務所審計的2020年度業績快報。
2020年營業總收入47.28億元，較2019年減少12.56%；歸屬於上市公司股東的淨利潤6.11億元，較2019年增加21.74%。
除華夏航空的兩家上市民營航司，春秋因子公司7億元的虧損，全年預計虧損5.38億元到6.29億元；吉祥預計虧損4.20億元到4.90億元。三大航各家的虧損均超過100億元，而海航則因計提減值損失，全年預虧超500億元。【回顧：三大航2020年預虧超300億，更多航司機場預告業績】
華夏航空在公告中稱，實現盈利及利潤增長的原因，主要是公司積極推動航班恢復、優化航線結構、加強收益管理和成本管控，同時油價降低進一步減少公司成本，從而實現經營利潤小幅增長；同時，公司因出售並回租三架CRJ-900NG型飛機產生資產處置收益，進一步增加公司淨利潤。
據航旅圈瞭解，華夏航空於2020年下半年與衢州市交投集團子公司信安產投合資成立衢州航空，並向信安產投出售3架CRJ-900NG型飛機，以售後回租的方式運營。【回顧：夜話丨東航攜電信均瑤開公司；衢州航空是何來頭】
華夏航空實現盈利也與其經營模式有關。
作為國內首家專注於支線航空的航空公司，在疫情前，華夏航空有約三分之一的收入來自運力購買協議（向地方政府/機場出售航班運力，機票仍由航司銷售，政府/機場按照運力購買應支付的“固定金額”與航司“機票收入”之間的差額進行實際結算）。
也就是説，華夏航空只要飛一班，就能拿到一班的錢，至於航班客貨收入多少，都由地方政府/機場自負盈虧，類似於業內的以保底形式的“政府包機”。【相關：支線航空第一股今日上市 華夏到底是怎麼賺錢的？】
此外，依據《支線航空補貼管理暫行辦法》，華夏航空在2020年10月20日收到支線航空補貼2.97億元。根據華夏航空公告，該筆政府補助計入2020年度損益的金額為2.97億元，預計增加公司全年税後淨利潤約2.53億元。
不過，華夏航空雖然2020年淨利潤增長，但在今年年初疫情反覆、“史上最淡春運”等因素影響下，2021年一季度仍虧損。【相關：春運“還沒開始就結束了”，航司除了降價如何破冰】
華夏航空預計今年第一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損0.42-0.55億元，較去年第一季度0.96億元的虧損有所收窄。
華夏航空表示，除了疫情因素，虧損的因素還有執行新租賃會計準則後，公司美元負債金額上升，且美元兑人民幣匯率上升，導致公司財務費用增加。
你認為華夏航空2021年利潤是否能保持增長、國內哪些航司今年有機會扭虧為盈？歡迎文末留言分享和探討~
