這家專注支線的國內航司,2020年業績一枝獨秀_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2021-04-16 19:14
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4月14日晚,華夏航空發佈未經會計師事務所審計的2020年度業績快報。
2020年營業總收入47.28億元,較2019年減少12.56%;歸屬於上市公司股東的淨利潤6.11億元,較2019年增加21.74%。
目前為止,在國內已披露或預告2020年業績的上市航司中,華夏航空是唯一盈利的一家,且歸股淨利潤同比增長。
除華夏航空的兩家上市民營航司,春秋因子公司7億元的虧損,全年預計虧損5.38億元到6.29億元;吉祥預計虧損4.20億元到4.90億元。三大航各家的虧損均超過100億元,而海航則因計提減值損失,全年預虧超500億元。【回顧:三大航2020年預虧超300億,更多航司機場預告業績】
華夏航空在公告中稱,實現盈利及利潤增長的原因,主要是公司積極推動航班恢復、優化航線結構、加強收益管理和成本管控,同時油價降低進一步減少公司成本,從而實現經營利潤小幅增長;同時,公司因出售並回租三架CRJ-900NG型飛機產生資產處置收益,進一步增加公司淨利潤。
據航旅圈瞭解,華夏航空於2020年下半年與衢州市交投集團子公司信安產投合資成立衢州航空,並向信安產投出售3架CRJ-900NG型飛機,以售後回租的方式運營。【回顧:夜話丨東航攜電信均瑤開公司;衢州航空是何來頭】
根據公告,出售3架飛機的不含税價格合計約3.64億元,這一數字佔華夏航空2020年度歸股淨利潤總額的59.61%。
華夏航空實現盈利也與其經營模式有關。
作為國內首家專注於支線航空的航空公司,在疫情前,華夏航空有約三分之一的收入來自運力購買協議(向地方政府/機場出售航班運力,機票仍由航司銷售,政府/機場按照運力購買應支付的“固定金額”與航司“機票收入”之間的差額進行實際結算)。
也就是説,華夏航空只要飛一班,就能拿到一班的錢,至於航班客貨收入多少,都由地方政府/機場自負盈虧,類似於業內的以保底形式的“政府包機”。【相關:支線航空第一股今日上市 華夏到底是怎麼賺錢的?】
此外,依據《支線航空補貼管理暫行辦法》,華夏航空在2020年10月20日收到支線航空補貼2.97億元。根據華夏航空公告,該筆政府補助計入2020年度損益的金額為2.97億元,預計增加公司全年税後淨利潤約2.53億元。
不過,華夏航空雖然2020年淨利潤增長,但在今年年初疫情反覆、“史上最淡春運”等因素影響下,2021年一季度仍虧損。【相關:春運“還沒開始就結束了”,航司除了降價如何破冰】
華夏航空預計今年第一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損0.42-0.55億元,較去年第一季度0.96億元的虧損有所收窄。
華夏航空表示,除了疫情因素,虧損的因素還有執行新租賃會計準則後,公司美元負債金額上升,且美元兑人民幣匯率上升,導致公司財務費用增加。
你認為華夏航空2021年利潤是否能保持增長、國內哪些航司今年有機會扭虧為盈?歡迎文末留言分享和探討~
除華夏航空外,山東航空也預告了2021年第一季度業績,預計歸股淨利潤為虧損7.40-9.10億,超過去年同期的虧損,去年同期為虧損5.94億元。【相關:史説丨2020年虧損24億,山航26年沉浮】