超越特斯拉？華為“第一輛車”面世，王興：忽悠能力不相上下_風聞

2003年，來自加州聖卡洛斯市的2名工程師馬丁·埃博哈德和馬克·塔潘寧創建了一家公司，特門用塞爾維亞發明家的名字為公司取名Tesla Motors。5年後，被譽為“天才少年”的馬斯克被命名為特斯拉的首席執行官，早已是億萬富翁的他，便踏出了締造“特斯拉帝國”的第一步。

特斯拉的強大

截至美東時間的4月16日下午四點，特斯拉的市值已經達到了7100.80億美元，傳統車企的霸主豐田在同一時間，市值僅為2202.79美元。

有人直言華爾街的分析師都跟不上的特斯拉的上漲速度，大家也都認為馬斯克只是一個“會講故事的人”，龐大的“泡沫”總有一天會破，但是幾年時間過去了，特斯拉證明了自己並非曇花一現，並且股價依舊堅挺。

特斯拉成功的鑰匙在哪？

也許馬斯克就是有且僅有的唯一答案，這位被稱為現實版“鋼鐵俠”，為特斯拉帶去了別具一格的品牌力和創造力，從設計理念到造車戰略包括後期的營銷策略，都完全顛覆了傳統車企的想象。

崇尚極簡設計，80%組件外包，自己只專注於發動機製造和最終的組裝工作，同時自己直接負責銷售工作，而且在各大商場開售的汽車體驗店並不賣車。

2012年，特斯拉向美國用户交付了第一批簽名版Model S P58，拿下這批車的用户據説大部分都是社會各界的“名流”，“不差錢”是他們的共同標籤。

這些人之所以買特斯拉，追求的就是一種“與眾不同”的感覺，各種炫酷的功能、不用購買燃料恰恰能夠證明他們的價值，因為他們追求的並不是用車來彰顯自己的身價。

當你心中的成功人士或者“偶像”開的車是特斯拉時，那麼這個品牌在你心中自然就變得很“高大”，這也就是人們常説的“羊羣效應”，這也是特斯拉能夠成功最重要的鑰匙。

特斯拉有技術嗎？

當然有，它的三大“核心技術”，包括了動力電池系統、自動駕駛技術以及整車FOTA技術。其中動力電池技術算是基石，常年來的行業領先對於未來特斯拉產品的繼續普及有着重要意義，但核心中的“核心”就是其自動駕駛技術。

很多人都説該技術讓特斯拉成為了“馬路殺手”，也常常發生罹難事件（其實也救過人），但它都是特斯拉最重要的支撐。首先自動駕駛技術一定是未來生活中的“主流”，其次特斯拉的FSD芯片是目前最強的自動駕駛芯片。

最後就是特斯拉能夠通過賣車來賣“系統”，這也是為何特斯拉在進入中國後，價格能夠一步步下探的原因，因為它真的不靠“買整車”賺錢，系統的運維成本與售價間的利潤空間，就是一個無形的“金庫”。

互聯網巨頭“造車熱”

也正是軟件在汽車中所佔據的地位越來越重，除了新“造車四小龍”外，各大互聯網巨頭也躍躍欲試，比如百度、華為、小米以及網傳的滴滴。

作為我國科技企業的代表，華為自然是受到最大關注的，尤其是在它手機業務面臨“滑鐵盧”後，所以不管華為怎麼否認，外界都堅定的認為華為進軍智能電動汽車領域。

好巧不巧，華為的“第一輛車”真的來了，在4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為發佈了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。這款轎車不僅搭載了麒麟車載芯片、鴻蒙OS操作系統以及快充技術，而且還有華為的自動駕駛技術。

該技術的試乘視頻就在網絡上引發了熱議，很多博主甚至直言：“這才是真正的無人駕駛技術”，因為阿爾法S的HI版車型確實在複雜的路段中證明了自己的價值。

華為超越特斯拉？

如今資本和市場已經是全面看好智能汽車市場，技術一定也會成為行業升維的絕對籌碼，所以華為又被賦予了新的重任，那就是超越特斯拉。

誠然，華為HiCar已經成為了橫空出世的第三股勢力，智能手機般的智能座艙以及ADS高階自動駕駛全棧解決方案等等，都讓華為有了和特斯拉叫板的實力。

“不造車”的華為來勢洶洶，特斯拉“如臨大敵”，外界吃瓜羣眾更是將輿論推至沸點，而在茫茫人海之中，人們發現了美團創始人王興的影子。

王興暗諷特斯拉、華為？

總結王興兩段話的觀點，就是：“特斯拉終於遇到了一個技術實力和忽悠能力不相上下的對手，”既不否認二者的技術，又強調了它們的“忽悠能力”。

之所以説忽悠能力，筆者想這和38.89萬的起賣價脱不開關係，我們暫且不論“溢價性”，就單單王興的這段話，就容易引發爭論。

一方是本地生活領域的“一哥”，一方是當下的科技企業代表，網上眾説紛紜，有人只“針對人”，有人“就事論事”，爭得不可開交。

值得一提的是，在去年的8月華為受到打壓的時候，王興也並沒有剋制自己的言論。

反而直言：“真正的高科技產品不會怕一個國家不向你開放市場，而是一個國家怕你不賣給他，典型例子是英特爾的芯片。”

那麼讀者朋友們，你們覺得王興的説法在理嗎，或者説38.89萬的價格高嗎，又或者華為與特斯拉“几几開”呢？歡迎發表您獨特的觀點！