我信了！李彥宏和馬斯克原來是一對CP？_風聞

李彥宏和馬斯克為什麼能拼CP？百度造車跟特斯拉有什麼不同？

李彥宏馬斯克為什麼都重視芯片自研？

大白本期話題，李彥宏和馬斯克終將一戰？

李彥宏和馬斯克為什麼能拼CP？ 

前幾天，李彥宏在接受彭博社專訪時，被記者問到一個問題。聽着好像是李彥宏和埃隆·馬斯克的對決，您覺得百度有能力和特斯拉一決高下嗎？ 

你會不會想，百度的創始人要和馬斯克對決，這個問題從哪説起呢？馬斯克在一些年輕人的心裏，早就因為他偏執的冒險精神、極致的個人才能而被封神了，人稱“硅谷鋼鐵俠”。而李彥宏給人的印象，説起話來總是温和儒雅，不慌不忙，人稱“後廠村村長”。

這兩位怎麼能強行炒CP呢？ 但實際上，彭博社作為嚴肅新聞媒體，提出這個問題是有道理的。首先，百度開始新能源造車，在自動駕駛技術上也有深厚積累，這跟特斯拉產生了行業交集；而且李彥宏和馬斯克兩個創始人對技術的狂熱信仰，對人類未來的預見確實有某些一致性。 

4月9日，腦機接口AI公司Neuralink，發佈了新的進展，猴子僅用大腦意念就能控制屏幕上的光標，這家公司是馬斯克創立的。去年9月，李彥宏牽頭成立了生命科學公司“百圖生科”，用數據技術加速創新藥物和生命科學產品的研發。你看，他們兩位對人類未來的生命科學都感興趣。 

你是不是覺得馬斯克還是個年輕小夥子？不對，李彥宏和馬斯克在年齡上屬於一代人，他們只差3歲。他們對人工智能的看法也比較類似，李彥宏在今年政協提案裏提到，“人工智能技術研發需要耐得住寂寞，守得住信仰，因為它的商業價值不可能在短短几年之內就體現出來。”馬斯克也説過AI長期研發的事： “我認為我們應該特別小心，也就是説需要更多的時間發展人工智能。我們這個方向是對的，但是我們不能操之過急，進入到我們未知的領域。” 

不過這兩個人性格迥異，也造就了不同了企業文化。李彥宏是天蠍座，有投行的經歷，他有一種大局觀，所以百度今天會選擇開放包容的技術路線；而馬斯克是巨蟹座，完美主義，極度抗壓，他有技術的使命感，喜歡獨立解決問題，所以特斯拉做成了封閉的軟硬件系統。 

李彥宏和馬斯克是有私交的，甚至有點惺惺相惜。2015年一次論壇上，李彥宏問馬斯克是如何成為時間管理大師的，不是，問他是如何同時管理汽車、火箭和能源三家公司的。 

馬斯克：“其實我不建議你這麼做，這會影響生活質量。 在那個場合，他們還討論了無人駕駛汽車成為主流的時間。”

李彥宏：“你覺得還要多長時間無人駕駛汽車才能成為主流，包括美國、中國和其他地區？“

馬斯克：”我們多久才能生產並且買到第一輛無人駕駛汽車，如果從技術上説的話，可能5年後就可以買到，比有人駕駛汽車更安全的無人駕駛汽車了。

李彥宏：”是的，但要成為主流，還需要有法律、政府支持等。”

這是5年前的預言，李彥宏和馬斯克的看法還是比較準確的。今天我們看到的是，自動駕駛的使用環境確實比技術更關鍵。百度的無人駕駛出租車已經在北京等城市落地，特斯拉的完全無人駕駛汽車今年內也可能量產。 

百度造車和特斯拉有什麼不同？

説到這裏，有一個背景你可能會誤解，雖然特斯拉名聲在外，在自動駕駛排行榜上，百度一直保持在世界第一梯隊，這個梯隊裏只有少數幾個技術巨頭，谷歌旗下的Waymo，美國自動駕駛公司Cruise，唯一的中國公司是百度。

李彥宏採訪實錄：

現在所有人都意識到自動駕駛功能將是未來電動汽車最重要的功能，而僅僅自動駕駛本身就需要大量的技術投資。 

真實的情況是，特斯拉在汽車軟硬件研發、工廠生產方面有很大優勢，而百度在世界自動駕駛技術上擁有絕對話語權。這對李彥宏和馬斯克來説，未來有可能在新能源技術方面對決。 

但我認為，這種擔心其實大可不必。目前全球每年生產1億輛汽車，新能源換代的市場需求將釋放相當一段時期，所以兩家公司即使都在造車，也不會輕易在對方領地攻伐，甚至他們作為新品類需要共同教育市場。更重要的是，百度和特斯拉的產品路線和商業模式，是不一樣的。 

我認為百度很不一樣。你知道，我們是一個開放的平台，我們希望每個人都能成功。我們不只是想造自己的車。所以，除了集度外，我們還向其他廠商提供技術支持，我們希望他們也能受益於我們的自動駕駛技術。

我們有可能還將運營一支Robotaxi車隊，我們希望消費者儘早體驗真正的自動駕駛汽車，並幫他們節省打車費用。總之，我們可以做很多事情，而這些都將由我們和行業夥伴攜手完成，這與特斯拉截然不同。 

聽明白了吧？李彥宏説，百度在出行方面要做三件事——造車、開放自動駕駛技術、運營自動駕駛出租車，這跟特斯拉以軟硬件體驗為主的模式，的確不同。 

在產業落地上，特斯拉先推出一輛高端電動車RoadStar，再從高端向低端逐步擴容市場，同時研發各種技術。而李彥宏的產業化思路是不一樣的，2013年開始，百度大力投入自動駕駛研發，有了硬核技術，今年初才宣佈跟產業合作造車。 

去年，我們的研發投入高達200億元，高於其他任何一家電動汽車公司，甚至可能比所有這些公司加起來都要多。我們決心在未來10-20年投入大量資金，確保我們在這個平台上擁有最好和最強的技術。 

李彥宏立的flag不是虛言，百度目前人工智能專利申請數量全國第一，深度學習專利申請數量全球第二。百度的技術研發投入佔營收比例常年在15%以上，是全球研發投入最多的互聯網公司之一。你可能會有疑問，這真的是那個你認識的李彥宏嗎？ 

去年李彥宏在一次演講中提到，他翻出了1990年在北大讀書時，聽清華大學石純一老師講人工智能做的筆記。也許，李彥宏那時就有了實現AI應用的初心，今天的百度就是他大學時代夢想的隱喻。 

李彥宏和馬斯克為什麼都重視芯片？

其實李彥宏和馬斯克還有一個共同點，就是都重視芯片研發。在新能源汽車和自動駕駛裏，芯片就是大腦和心臟，是新能源時代的油田。可能兩位大佬都看到了，這些核心零部件，只有自主研發才能適配需求，保證供應鏈的安全。

稍微不同的是，特斯拉自研的FSD芯片，是用在車身上的，主要作用是為智能輔助駕駛提供本地算力。而百度研發的芯片是用在數據中心裏的。

你應該知道華為的麒麟芯片，但你知道百度研發的崑崙AI芯片嗎？你可能沒見過它，可你每天上網肯定離不開它。訓練AI需要強大的算力，算力又需要高端的AI芯片支撐。百度自研的7納米崑崙2芯片，目前正在量產，填補了中國AI芯片的空白。 

李彥宏採訪時説過：“我們大概10年前就開始涉足這個領域，但在這個過程中，我們逐漸意識到，這比僅供內部使用要重大的多。整個國家、很多企業也需要這種先進的高端芯片。市場需求隨之出現大幅飆升。芯片正是AI時代最重要的技術之一。如果我們不做，誰能做得更好？有了它，我們就不必花費高昂成本採購第三方的高端AI芯片，我們可以使用自主研發的芯片。它幫助我們節省成本，提升運行速度，而且更符合我們的需求。 ”

AI芯片又是一個卡點，百度做的這件事避免了被卡脖子，北大畢業生果然剛啊！