我信了!李彥宏和馬斯克原來是一對CP?_風聞
大白商业评论-大白商业评论官方账号-新商业观察者。2021-04-19 13:18
李彥宏和馬斯克為什麼能拼CP?百度造車跟特斯拉有什麼不同?
李彥宏馬斯克為什麼都重視芯片自研?
大白本期話題,李彥宏和馬斯克終將一戰?
李彥宏和馬斯克為什麼能拼CP?
前幾天,李彥宏在接受彭博社專訪時,被記者問到一個問題。聽着好像是李彥宏和埃隆·馬斯克的對決,您覺得百度有能力和特斯拉一決高下嗎?
你會不會想,百度的創始人要和馬斯克對決,這個問題從哪説起呢?馬斯克在一些年輕人的心裏,早就因為他偏執的冒險精神、極致的個人才能而被封神了,人稱“硅谷鋼鐵俠”。而李彥宏給人的印象,説起話來總是温和儒雅,不慌不忙,人稱“後廠村村長”。
這兩位怎麼能強行炒CP呢? 但實際上,彭博社作為嚴肅新聞媒體,提出這個問題是有道理的。首先,百度開始新能源造車,在自動駕駛技術上也有深厚積累,這跟特斯拉產生了行業交集;而且李彥宏和馬斯克兩個創始人對技術的狂熱信仰,對人類未來的預見確實有某些一致性。
4月9日,腦機接口AI公司Neuralink,發佈了新的進展,猴子僅用大腦意念就能控制屏幕上的光標,這家公司是馬斯克創立的。去年9月,李彥宏牽頭成立了生命科學公司“百圖生科”,用數據技術加速創新藥物和生命科學產品的研發。你看,他們兩位對人類未來的生命科學都感興趣。
你是不是覺得馬斯克還是個年輕小夥子?不對,李彥宏和馬斯克在年齡上屬於一代人,他們只差3歲。他們對人工智能的看法也比較類似,李彥宏在今年政協提案裏提到,“人工智能技術研發需要耐得住寂寞,守得住信仰,因為它的商業價值不可能在短短几年之內就體現出來。”馬斯克也説過AI長期研發的事: “我認為我們應該特別小心,也就是説需要更多的時間發展人工智能。我們這個方向是對的,但是我們不能操之過急,進入到我們未知的領域。”
不過這兩個人性格迥異,也造就了不同了企業文化。李彥宏是天蠍座,有投行的經歷,他有一種大局觀,所以百度今天會選擇開放包容的技術路線;而馬斯克是巨蟹座,完美主義,極度抗壓,他有技術的使命感,喜歡獨立解決問題,所以特斯拉做成了封閉的軟硬件系統。

李彥宏和馬斯克是有私交的,甚至有點惺惺相惜。2015年一次論壇上,李彥宏問馬斯克是如何成為時間管理大師的,不是,問他是如何同時管理汽車、火箭和能源三家公司的。
馬斯克:“其實我不建議你這麼做,這會影響生活質量。 在那個場合,他們還討論了無人駕駛汽車成為主流的時間。”
李彥宏:“你覺得還要多長時間無人駕駛汽車才能成為主流,包括美國、中國和其他地區?“
馬斯克:”我們多久才能生產並且買到第一輛無人駕駛汽車,如果從技術上説的話,可能5年後就可以買到,比有人駕駛汽車更安全的無人駕駛汽車了。
李彥宏:”是的,但要成為主流,還需要有法律、政府支持等。”
這是5年前的預言,李彥宏和馬斯克的看法還是比較準確的。今天我們看到的是,自動駕駛的使用環境確實比技術更關鍵。百度的無人駕駛出租車已經在北京等城市落地,特斯拉的完全無人駕駛汽車今年內也可能量產。
百度造車和特斯拉有什麼不同?
説到這裏,有一個背景你可能會誤解,雖然特斯拉名聲在外,在自動駕駛排行榜上,百度一直保持在世界第一梯隊,這個梯隊裏只有少數幾個技術巨頭,谷歌旗下的Waymo,美國自動駕駛公司Cruise,唯一的中國公司是百度。
李彥宏採訪實錄:
現在所有人都意識到自動駕駛功能將是未來電動汽車最重要的功能,而僅僅自動駕駛本身就需要大量的技術投資。
真實的情況是,特斯拉在汽車軟硬件研發、工廠生產方面有很大優勢,而百度在世界自動駕駛技術上擁有絕對話語權。這對李彥宏和馬斯克來説,未來有可能在新能源技術方面對決。
但我認為,這種擔心其實大可不必。目前全球每年生產1億輛汽車,新能源換代的市場需求將釋放相當一段時期,所以兩家公司即使都在造車,也不會輕易在對方領地攻伐,甚至他們作為新品類需要共同教育市場。更重要的是,百度和特斯拉的產品路線和商業模式,是不一樣的。
我認為百度很不一樣。你知道,我們是一個開放的平台,我們希望每個人都能成功。我們不只是想造自己的車。所以,除了集度外,我們還向其他廠商提供技術支持,我們希望他們也能受益於我們的自動駕駛技術。
我們有可能還將運營一支Robotaxi車隊,我們希望消費者儘早體驗真正的自動駕駛汽車,並幫他們節省打車費用。總之,我們可以做很多事情,而這些都將由我們和行業夥伴攜手完成,這與特斯拉截然不同。
聽明白了吧?李彥宏説,百度在出行方面要做三件事——造車、開放自動駕駛技術、運營自動駕駛出租車,這跟特斯拉以軟硬件體驗為主的模式,的確不同。
在產業落地上,特斯拉先推出一輛高端電動車RoadStar,再從高端向低端逐步擴容市場,同時研發各種技術。而李彥宏的產業化思路是不一樣的,2013年開始,百度大力投入自動駕駛研發,有了硬核技術,今年初才宣佈跟產業合作造車。
去年,我們的研發投入高達200億元,高於其他任何一家電動汽車公司,甚至可能比所有這些公司加起來都要多。我們決心在未來10-20年投入大量資金,確保我們在這個平台上擁有最好和最強的技術。
李彥宏立的flag不是虛言,百度目前人工智能專利申請數量全國第一,深度學習專利申請數量全球第二。百度的技術研發投入佔營收比例常年在15%以上,是全球研發投入最多的互聯網公司之一。你可能會有疑問,這真的是那個你認識的李彥宏嗎?
去年李彥宏在一次演講中提到,他翻出了1990年在北大讀書時,聽清華大學石純一老師講人工智能做的筆記。也許,李彥宏那時就有了實現AI應用的初心,今天的百度就是他大學時代夢想的隱喻。
李彥宏和馬斯克為什麼都重視芯片?
其實李彥宏和馬斯克還有一個共同點,就是都重視芯片研發。在新能源汽車和自動駕駛裏,芯片就是大腦和心臟,是新能源時代的油田。可能兩位大佬都看到了,這些核心零部件,只有自主研發才能適配需求,保證供應鏈的安全。
稍微不同的是,特斯拉自研的FSD芯片,是用在車身上的,主要作用是為智能輔助駕駛提供本地算力。而百度研發的芯片是用在數據中心裏的。
你應該知道華為的麒麟芯片,但你知道百度研發的崑崙AI芯片嗎?你可能沒見過它,可你每天上網肯定離不開它。訓練AI需要強大的算力,算力又需要高端的AI芯片支撐。百度自研的7納米崑崙2芯片,目前正在量產,填補了中國AI芯片的空白。
李彥宏採訪時説過:“我們大概10年前就開始涉足這個領域,但在這個過程中,我們逐漸意識到,這比僅供內部使用要重大的多。整個國家、很多企業也需要這種先進的高端芯片。市場需求隨之出現大幅飆升。芯片正是AI時代最重要的技術之一。如果我們不做,誰能做得更好?有了它,我們就不必花費高昂成本採購第三方的高端AI芯片,我們可以使用自主研發的芯片。它幫助我們節省成本,提升運行速度,而且更符合我們的需求。 ”
AI芯片又是一個卡點,百度做的這件事避免了被卡脖子,北大畢業生果然剛啊!