寶馬欲借寶馬iX突圍新能源車 在中國市場已經時不我待_風聞

在新能源汽車競爭上表現一般般的傳統燃油車巨頭寶馬在上海車展上祭出了新重器——寶馬iX，希望實現在新能源車上的突圍和卡位。但高飛鋭思想認為，寶馬已經錯失了良機，沒有優勢可言，想要躋身卓越行列，是比較困難的，至少在中國市場上是這樣——題記

傳統燃油車巨頭在新能源車佈局上的後知後覺，讓其飽受詬病。最近上海車展，他們都想補上這一課，基本上都展示了相關樣車，奮起直追，其中德國三豪車巨頭寶馬推出的寶馬 iX較為引人注目，寶馬也公佈了將其在2021年內引入中國市場的雄心計劃。

決定新能源車市場生死關鍵的，主要是續航里程和充電時間，其他都是大同小異，價格也可以根據市場情況做出靈活調整。既然是寶馬積極佈局新能源汽車的主打產品，那還是有點兒硬功夫的。據有關數據，寶馬 iX搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，提供90kWh和120kWh兩種規格的鋰離子電池，WLTP最大續航里程可能達到600km，與此同時全部提供雙電機四輪驅動；在使用200kW的直流快速充電樁時，從10%-80%的充電時間為40分鐘。

這些指標看起來，似乎不錯，具有一定競爭力。但這個競爭力，並不具備多大優勢，尤其是與寶馬目前的行業地位不相稱。新能源汽車的競爭，都已經是頂尖技術的競爭。從這個角度來看，寶馬iX一上市就要落後捱打，受制於人了。現在新能源汽車已經把續航里程1000公里作為新旗艦車的起點，特斯拉的快充技術是15分鐘就可以充滿。這兩項指標都有可能在寶馬 iX推出中國市場前後陽光照進現實。

新能源汽車是風口已經鐵板釘釘了。但在這個風口的爭奪上，寶馬是錯失了最佳時機，沒能像在燃油車領域那樣成為引領者，而只是一個普通的跟隨者。雖然寶馬意識到後，已經在緊趕急趕，但效果並不明顯，至少在中國市場上是這樣：在新能源汽車領域，寶馬沒有優勢，甚至是一個落伍者。

寶馬iX上市有空間麼？瘦死的駱駝比馬大，答案是肯定的，畢竟寶馬的品牌和渠道就擺在那兒。但寶馬iX要在新能源汽車中脱穎而出，躋身前列，卻是比較困難的。

在中國市場，新能源汽車已經被斯特拉和中國造車新勢力“三駕馬車”的蔚來、理想、小鵬先入為主了。消費者要買新能源汽車，首先想到的就是他們，而不是寶馬。寶馬 iX要獲得較好的市場效果，就要付出更多努力，而且這種努力不一定有很好的結果——當然，寶馬不推新能源車就更不行了，畢竟新能源車代表了行業和市場的未來。在關於未來的競爭中，傳統燃油車品牌是輸不起的，如果輸了，那就意味着逐漸被邊緣化，甚至出局。

儘管以蔚來、理想、小鵬為代表的中國造車新勢力跟特斯拉比起來，在實力和技術尚有一定差距，但在國貨擁躉們支持下，他們在中國市場上已經成長了起來，成為具有強大市場韌勁的土狼，在中國新能源汽車市場龍盤虎踞，不斷蠶食鯨吞，擴張版圖，勢力不容忽視。屆時初來乍到的寶馬iX還真未必是其對手的。

也許讓寶馬還要殫精竭慮應對的，還有可能與寶馬 iX幾乎在同一個時間上市的恒大汽車——恆馳。恆馳汽車已經向觀眾揭開了蓋頭，那外觀比起寶馬iX來，確實更加驚豔。從目前恆馳汽車公開的各項指標來看，其多項關鍵性能都要比寶馬 iX卓越。在恒大汽車的強大實力面前，在國產至上的激情裹挾下，恒大汽車上市後，大概率要後來居上，這是不容置疑的。

如此説來，寶馬iX拓展中國市場，道路泥濘漫長，相關市場定位區間，已經沒有多大空間了。如果寶馬 iX是代表寶馬征戰中國新能源車市場的話，那高飛鋭思想不得不説，寶馬 iX要脱穎而出相當困難，勝算概率不大，有可能重蹈2020年寶馬首款純電動SUV寶馬 iX3覆轍，市場表現仍然不盡如人意。

當然，寶馬iX要在中國新能源車市場佔有一席之地，不以卓越為目標，那還是有可能的。

2021年4月17日 北京右安門內