推“今日爆款”對標美團與拼多多，滴滴佈局電商有何居心？_風聞

近期，不少互聯網巨頭的動作吸引不少的關注。

先是抖音再次對本地生活服務進行加碼，在抖音App的內測版本中，抖音在其同城頁加入了地圖服務。然後是美團計劃通過配股和發債籌資多達100億美元。騰訊在美團本次配售中認購了4億美元股票，美團還將發行30億美元的可轉債。美團此次籌資主要用於研發自動配送車輛、無人機配送等前沿技術項目。

除了這兩個巨頭的動作吸引眼球之外，據Tech星球消息，滴滴於近日在滴滴出行App內測試了首個自營電商業務，名為“今日爆款”。

最近滴滴在電商上的動作頻頻，去年大動作入局社區電商，今年又開始自營電商，在不少動作背後它佈局的意圖究竟是什麼？不論是做社區團購還是做自營電商業務，在傳出上市計劃之後，這些新業務能為滴滴的估值帶來多大的增長空間？

滴滴佈局電商業務野心鋒芒畢露

在互聯網巨頭將觸角深入不同領域背後，除了是提前對業務進行前瞻性佈局之外，其實很多也有一些客觀情況的加速推動。去年受疫情影響，電商行業滲透率進一步提速，尤其是以社區團購為代表的垂直賽道吸引巨頭們聞風出動。

去年10月21日消息，滴滴網約車平台公司CTO賴春波將調任新孵化的社區電商品牌橙心優選。在網約車領域大展拳腳的滴滴，它又為何跨界加入社區電商大戰？

在美股研究社看來，一方面是社區電商是2~3萬億級的大市場，但市場相對分散，除了一二線城市外，低線城市的佈局相對空白，這也給了滴滴這樣的新入局者帶來不少的機會。

根據《三公里社區爭奪戰——2021年社區團購研究報告》顯示，社區團購競爭潛力城市共分為三個梯隊，以北京、上海、廣州、深圳、合肥等城市為第一梯隊，以南京、福州、濟南、青島等城市為第二梯隊，以揚州、東莞、珠海、佛山等城市為代表的第三梯隊。

（圖源億歐）

另一方面持續的疫情，客觀上讓行業對用户使用習慣培養的成本大幅降低，尤其能夠撬動原本滲透困難的下沉市場需求。其中變化最為明顯的是生鮮水果和食品飲料品類購買： 據艾瑞諮詢調查顯示，疫情前後線上購買生鮮水果和食品飲料的用户分別增長27.6%和 17.3%，保健品、汽車用品、母嬰、家居、百貨均實現線上正增長。

基於這兩個利好因素，滴滴推出橙心優選所涉獵的社區電商將是其將業務觸角伸向電商領域的重要切口，但將線下剛性需求轉化為線上流量。在社區團購領域，滴滴投入不少成本之後也並沒有停下腳步，這次將目光放在電商自營上。

近期，滴滴於近日在滴滴出行App內測試了首個自營電商業務，名為“今日爆款”。有別於社區團購的購物方式，“今日爆款”的商品不支持自提，由廠家直髮，該業務由在北京的順風車事業部主要負責。

據瞭解，該業務的運營模式偏To C零售，主打下沉市場，其入口位於滴滴出行App內的菜單內。

有業內人士分析，滴滴“今日爆款”對標拼多多和美團的團好貨，用低價、拼團的形式搶奪市場。低價策略強調市場這不失為一個好的策略，此前阿里的淘寶特價版進攻下沉市場也是以低價好貨的策略作為進攻的重要手段。上線一週年，淘特活躍用户突破1億。

下沉市場擁有近7億的用户，對於滴滴來説這同樣也是具備一定的機會，只是目前這個增量市場已經聚齊了阿里、京東、拼多多這三個電商巨頭，在電商領域尤其是在供應鏈跟物流環節上，滴滴顯然還是有很多不足。

尤其是目前不論是社區電商還是在下沉市場，殺出這幾個領域的巨頭在互聯網行業身兼百戰，不論是資金、用户規模還是影響力都有很明顯的競爭優勢，對於滴滴來説它的高調入局在為他吸引到一些資本的關注之外，可能外界更多的還是想要看到在一定時間內滴滴取得了哪些戰果。

雖説滴滴在電商領域目前動作頻頻，而且從投入的成本跟人力來看都是屬於

大刀闊斧背後為上市前提高估值增添籌碼？

此前，據彭博報道，滴滴出行計劃本月向美國證券監管機構秘密提交IPO申請，估值1000億美元,計劃7月份美國掛牌上市。同時並已委託高盛和摩根士丹利為此次IPO的主承銷商。

除了滴滴之外，此前，有消息稱字節跳動的IPO準備已經在提速了，預計六七月份將在美國整體上市。顯眼，這兩個巨頭不論是在美股還是在港股上市都將會為他們吸引到全球不少投資者的關注。

雖然滴滴出行方面仍未有表示，但從其融資規模和企業運營來看，成立近十年的滴滴已然走到了上市的門前。根據天眼查數據顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計超過200億美元。

目前滴滴達到千億美元的估值，其實很大程度上還是歸功於它在網約車市場佔據的市場份額。

根據前瞻產業研究院的報告來看：2020年5月，滴滴平台的月活躍人數高達5439萬人，比第二名高出5193萬人，可以看出國內網約車市場呈現出“一超多強”的局面。

從成立至今，移動出行服務一直是滴滴最重要的業務之一，雖説搶佔不少市場份額然而移動出行這塊肥肉卻並不好啃，尤其是該業務該業務投入成本高盈利較難。

據中華網財經報道:2020年5月初，滴滴總裁柳青在接受CNBC採訪時表示，滴滴的核心業務也就是網約車業務員已經盈利，或者説有些薄利了。但在2019年2月，滴滴創始人及董事長程維在內部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計虧損390億元。

除了面臨盈利層面的壓力之外，目前，滴滴仍處於各有來頭的新玩家的左右夾擊中。一邊是以汽車行業巨頭為列推出的首汽約車、曹操專車、T3出行等；近期，嘀嗒出行向香港交易所重新遞交了上市申請。

在嘀嗒出行主要的順風車業務中，在嘀嗒出行更新的數據中心顯示嘀嗒出行的註冊用户數增至2.05億順風車整體應答率提升至60.1%。隨着嘀嗒出行順風車業務呈現穩定增長趨勢，這也會對滴滴的順風車業務帶來一些影響。

另一邊是以互聯網巨頭為代表的陣營，高德地圖、美團、攜程、哈羅等公司推出的平台型網約車服務，巨頭們的殺入對滴滴也是形成圍剿之勢。

在核心業務佔據一定市場份額之後，為了尋求新的業務發展機會，這2年滴滴的觸角伸到更多領域。比如社區團購、金融、貨車、汽車租賃、造車等等業務；立足國外之外，它走出國門，在南非、歐洲、中等等國家招募網約車司機，為當地服務。雖説滴滴業務版圖不斷的壯大，這些新業務何時帶來較好的回報還是未知。

結語

在業內人士看來，現在滴滴對於電商業務愈發重視，其實在一定程度上也是滴滴為了想要在上市之後向投資者講述更多新的故事。畢竟，不論是阿里、京東、美團，還是字節跳動、快手都在業務生態方面做得越來越廣，站在長遠來看這都是能夠提升他們的估值空間。

同樣的，滴滴做電商業務也有這樣的動機。只是對於不少投資者而言，在巨頭們佈局新業務背後，他們也會看待何時能夠帶來比較好的回報，因為只有真正具備市場競爭力，才是巨頭們提升估值價值的最大籌碼。本文來源：美股研究社，轉載請註明版權