吉利“新造車”起大早趕晚集，翻盤勝算幾何？_風聞
Tech星球-Tech星球官方账号-聚焦互联网前沿科技和新商业。2021-04-20 11:38
沒有永遠的鐵王座。
一年一度車企“光明頂”聚首，4月19日在上海車展如期展開。今年，在寶馬展台的對面，吉利極氪001高調地亮相，這是吉利SEA浩瀚智能架構打造的第一款電動車，也是在向外界宣示着吉利進軍高端新能源市場的野心。
2021年，上海車展的slogan是：擁抱變化。有網友風趣地説，今年的上海車展應該叫“上海首屆智能電動車展”。的確，新能源來襲，攪動了百年汽車市場一池子本來平靜的春水，諸如吉利這樣的傳統車企，必須要快速接受變化，才有可能不成為時代的“諾基亞”。
吉利創始人李書福明顯感知到了這種變化，“加電”的速度開始變快，極氪001在上海車展首次亮相就開啓預訂，並於Q4交付，以對應李書福曾豪言許下的不做“PPT車”“期貨車”，內部人士告訴Tech星球，今年，吉利在推新能源新車推進節奏會變得出奇地快，預計推出5款以上，今年被吉利稱為“大年”。
再將時間軸拉長，極氪001只用了23天，從2021年3月23日品牌正式成立，到4月15日極氪001正式發佈，極氪品牌可能打破了一個汽車品牌從宣佈成立，到公開發布的最快紀錄。速度快到連官網都還沒有。
吉利着急了。
如果從7年的維度來去觀察一家企業的變化，可以看到，在近7年中，吉利躍上了國內的民營車企一哥的寶座，已經連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍；然而，光鮮的另一面是，其新能源業務發展遲緩。
2020年，吉利旗下新能源及電氣化產品總銷量為6.8萬輛，僅佔總銷量的5.2％，而這已經是幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等多個品牌相加的總和。相比2019年11.3萬輛大降40%，而同期國內電動車銷量則同比增長9.8%。
一向飛奔的吉利，找不到新能源時代的加速器。
買不來的新造車版圖
過去的2020年，吉利內部曾有一個名為“2020200”的計劃，吉利汽車到2020年要實現年產銷200萬輛的目標，進入全球汽車企業前十強。而一進入2020年，吉利定下的KPI是141萬輛。疫情來襲，但吉利仍然表示，預期目標不作調整，並承諾在疫情期間不裁員、不降薪、不延期支付薪酬，足以見得，吉利對自己充滿信心。
然而，沒過多久，這一目標就降至132萬輛，到年尾，吉利勉強邁過這一銷量門檻。銷量和利潤雙下滑，銷量上，從2019年的136萬輛降至132萬輛；2019年毛利率從2018年的20.18%降至17.37%，2020年進一步降至16.0%。
2021年一開年，吉利的主題似乎很明確，交個朋友。
百度、富士康、FF、騰訊紛紛納入這份交友名單裏。這和吉利以前交朋友的方式不同，善於在資本界騰轉挪移的李書福，已為吉利打下了一片江山，更準確的説法是，買下。
用7年作為一個時間維度去觀察吉利，吉利的第一次低谷是2007年，想從低價戰略轉向質量戰略轉型；第二次是2014年，由質量戰略全面升級至品牌戰略。兩次轉型並非一蹴而就，是應對陣當時環境挑戰的持續創變，從吉利發展歷程和近年銷量變化來看， 每一次戰略升級和緊隨其後的併購與整合，都促成了新的飛躍。
這其中，伴隨着李書福在國內外大肆“買買買”，收購沃爾沃、英國路特斯、馬來西亞寶騰汽車，接管獵豹、力帆和華菱星馬，入股戴姆勒成為第一大股東。
至此，吉利控股集團旗下包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團和吉利人才發展集團等六大一級核心子集團。其中，吉利汽車集團則包括吉利汽車、領克汽車、幾何汽車、寶騰汽車、路特斯汽車，以及吉利與戴姆勒合資的smart汽車，而吉利還在繼續壯大自己的版圖。
加上本月公佈的皮卡，現在吉利體系下，除了商用重載卡車外，其他車型已經一應俱全。龐大的版圖曾讓吉利驕傲地許下200萬輛的目標，也讓吉利在固守着自己這份殷實的基業時，放緩了前進的步伐。
而今，又一個7年來到，進入2021年時，吉利“民營車企一哥”的寶座岌岌可危。2月，吉利從自主第一，下滑到自主第二。根據乘聯會的數據，無論是批發銷量還是零售銷量，吉利2月份的數據都落後於長安。從批發銷量來看，吉利的7.7萬台明顯落後於長安的10.4萬台。
從零售銷量來看，吉利的7.0萬台同樣落後長安的9.7萬台。此外，吉利當家花旦帝豪，2月份銷量為12311台，被長安逸動的14211台所超越。而進入3月份，吉利又被長城超越，排名再次下滑至第三名，在自主三強中墊底。
收購的品牌越來越多，錦上添花的黃金期漸漸過去，“品牌激素”已經打完，吉利更像是在原地踏步，找不到新的航標。
沒有誠意的新能源
在新能源市場上，吉利已不是新入局者。
李書福曾在2015年，就許下了要帶領吉利走向藍色吉利的夢想。2015年，吉利發佈“藍色吉利行動”，率先進行電動化轉型，當時吉利的目標是到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上，其中插混和輕混的銷量佔比達到65%，純電的銷量佔比達到35%。
據瞭解，關於“藍色吉利行動”，曾在吉利高層內部有過不小的爭議，很多人認為李書福是痴人説夢，但最後經過投票還是決定要做。
5年過去，吉利的隱憂逐漸顯露出來，一路狂奔狀態下的“發燒”戰略，讓其子品牌眾多，加上新成立的極氪，吉利旗下的子品牌已經高達14個，比德國大眾的12個還要多。但截至目前，還是沒有一款拿得出手的新能源車。
在中低端市場，吉利還在靠帝豪EV、帝豪GSe這樣的老車型打市場，並沒有爆款車型，而比亞迪則幾乎每年都會有一款走量的爆款車。 而在高端車市場上，極星2和沃爾沃XC40 RECHARGE上市之後也沒有在銷量上取得突破。
據吉利前員工透露，吉利內部有賽馬機制，旗下的每個新能源品牌都有自己的KPI。這就經常導致，本來可以進行資源協同的事情變成了巨大的內耗。吉利的內部員工還告訴Tech星球，李書福要求絕對控制權，自己能做的事情，絕不讓其他人做。加上吉利內部還存在濃厚的“國企範兒”，一定程度上讓吉利的速度變慢。
以極星為例，2017年推出，此時，正是新能源的第一波紅利窗口期，與新能源造車一窮二白的零起步不同，極星還繼承了沃爾沃對電動化的研究， 在純電動模式下行駛里程約為135公里，被稱為當時純電續航里程最長的混動車。即使有這樣的優勢，極星的首款純電車型極星2還是推到了2020年才上市。這時上市，不但錯過了國內新能源補貼的窗口期，還趕上了新造車公司全面爆發。
時任極星中國區總裁吳震皓曾表示，未來3年內，該工廠僅保持年產500輛、日產3輛左右的生產計劃。3年後，會根據品牌規劃，再做進一步調整。Polestar（極星）1在2018年上市後，銷量慘淡，根據國內機動車上險量數據顯示，2020年全年Polestar1上險量僅為24輛，距離限量500輛都還有很大差距。
如果説Polestar1還是吉利在純電領域的淺嘗輒止，但Polestar2可是吉利要對標特斯拉Model3的拳頭產品，2020年全年上險量僅為365輛，在豪華品牌中，位居末尾。
吉利內部人士告訴Tech星球，吉利攤子太大，決策成本太高，因此往往在進入一個新領域的時候不夠果斷。吉利在新能源佈局方面的戰略選擇是，齊頭並進，純電、插混、輕混甚至甲醇汽車方面都做了佈局，於是，哪方面都在發展，哪方面都沒能發展好。
最後，迴歸到產品本身，吉利的新能源常被消費者比作沒有誠意的新能源產品。吉利從零開始專為電動車研發了 PMA 平台，也就是現在搖身一變的SEA浩瀚平台，到目前為止還未誕下量產車型（極氪的量產交付時間為今年年底）。吉利其他的電動車產品，是基於燃油車平台改進而來。極星 2 的基礎，是吉利沃爾沃共享的 CMA 模塊化平台，即與XC40、領克、星越等同門，簡單來説，就是油改電。
於是，消費者也用腳投票回應一切，吉利官網顯示，在新能源汽車領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源級電氣化產品去年的銷量也僅有6.8萬輛。反觀比亞迪，在新能源汽車方面的表現突出，去年共計售出了19萬輛，近乎是吉利新能源銷量的三倍。
與傳統車企相比銷量慘淡，即使與新造車公司相比，表現也並不算好，新勢力的代表蔚來汽車，也在去年銷量達到4.37萬輛， 快追上吉利，而蔚來車型的均價都在30萬以上。
藍色的吉利夢想破滅了。
押寶“極氪”的孤獨一擲
極氪是載着吉利夢想的產品。
這在吉利探索新能源的路上已經吃過虧。沃爾沃的首款純電SUV XC40 RECHARGE在2019年廣州車展上才正式上市，NEDC續航里程僅有420公里，在當年動輒500公里起步的國內新能源市場競爭力並不強，在2020年電動汽車大多實現600公里、 700公里的續航中更顯得毫無優勢。
過去的覆轍，不能再重蹈一遍。
於是，李書福親自下場，出任極氪董事長，安聰慧任CEO，內部員工透露，這樣的配置，就是為了讓極氪在資源上獲得最大的支持，在流程上獲得最大的順暢，舉全集團之力，推動這個全新品牌的發展。
上一個吉利“全村的希望”是“幾何”。
幾何曾承擔了吉利振興新能源的重擔，很大一部分幾何的銷量還是靠內部消化的，吉利收購的網約車“曹操專車”基本都是採用幾何車型。而這也阻礙了幾何的銷量，消費者通常不願意購買和網約車同款的車型，幾何的年銷量也就在1萬左右徘徊，在集團佔比不足1%。有內部人士告訴Tech星球，極氪的誕生，吉利有可能會放棄不温不火的幾何。
據內部員工告訴Tech星球，極氪 001原是領克旗下的，看到其他廠商的中高端電動車，老李（李書福）坐不住了，才下定決心要把極氪做成。
而李書福為極氪已經規劃好了前路。一上來就用上了最高規格，吉利耗時5年，投入180億元打造的SEA浩瀚平台。
在三電技術層面，吉利早在2013年成立威睿公司，已經開始電機、電控等的開發；智能座艙領域，收購的億咖通提供智能座艙產品支持；換電層面，吉利已在全國簽約的換電站超過1000座。極氪的堆料背後，是吉利早就準備好的資源支持。而註冊在開曼羣島的極氪公司，也是為了日後能靈活選擇融資和上市，一切都是在為新的品牌做籌謀。
2021年春節後，李書福在內部開展了一次萬字動員書，第二個藍色吉利夢想開啓。不僅要混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力汽車齊頭並進，還要押注在純電上。
對於“藍色吉利行動”的目標沒能如期完成，李書福稱，“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。”
如今看來，外部戰略條件已成，吉利和百度合作，可能會在獲得後者先進的人工智能與自動駕駛技術，通過百度的Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等，提升智能化和軟件水平。
而SEA浩瀚平台採用了模塊化的設計，量產車型可以覆蓋1800mm-3300m的軸距帶寬，幾乎可以覆蓋市面上所用的乘用車，可以打造轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等全部車型。
目前的浩瀚架構，在研車型包括吉利、領克、沃爾沃、Smart等7個品牌超過16款車型，眾多車型依然無法滿足吉利的預期，如此高的造價，和耽誤的時間，吉利要先從代工開始贏回來，找更多的合作方來把浩瀚架構物盡其用，日後合資公司的輸出將會是吉利依仗的很大一部分。
2021年，新能源的大戰才剛剛見到硝煙，真正的大仗還要等到2023年。但定價在26-35萬的極氪今年底就要交出答卷，消費者能不能買賬，則還需時間檢驗。2021年，吉利把銷量目標定為153萬輛，吉利加電的迫切，全都寫在了臉上。
畢竟，賣得好，才是王道。
文 | 喬雪