華為要成汽車領域的高通，特斯拉或無路可逃_風聞

特斯拉實現國產化後，在中國市場是逆天，沒法治了。如果單獨某個民族品牌跟特斯拉交手，也許勝算不大。但華為找到了一個對付的好辦法，即培養羣狼。也許三五年後，特斯拉就要被中國市場上這羣土狼撕咬，屍骨無存——題記

特斯拉在中國實現國產化後，真的所向披靡，上演了“狼來了”的角色。在今年3月份，特斯拉狂銷25327輛，勁增119.4%，成功躋身於中國大陸轎車銷量排行榜十強行列。

如此摧枯拉朽，風捲殘雲的市場表現，對中國自主汽車產業，尤其是民族新能源汽車品牌和中國造車新勢力，帶來不可忽視的衝擊，以致於圈內圈外都質疑聲不斷：上海突破下限優惠引進特斯拉是對是錯？

國產品牌都想抵禦或打敗特斯拉，但是沒有合適的辦法，只能喊喊口號，無法落到實處。如果解決了這個問題，就有巨大市場空間。這個難得的機遇被華為逮住了。最近，華為概念車的發佈大大拉低了特斯拉對中國汽車產業的未來威脅。

4月17日，華為攜手北汽新能源旗下高端品牌極狐發佈了極狐阿爾法S華為HI版。這款起售價接近40萬元的智能電動車搭載了華為HI解決方案和華為激光雷達方案，華為快充技術使其充電10分鐘增加續航近200公里。

中國造車新勢力三駕馬車之一的理想的投資者、美團創始人王興在觀看了這款華為概念車後，在朋友圈饒有興致地評價：“特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。王興是懂車之人，對智能車技術十分着迷。做出這種評價，看來華為概念車確實讓王興怦然心動了。

搭載了華為自動駕駛技術，它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。

據有關資料，這款華為概念車有34個傳感器，搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，搭載的華為芯片算力高達352Tops，匹配遠距高清攝像頭、激光雷達、高精地圖，能夠準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。自動駕駛技術性能大概率超越了特斯拉。

任正非早就有言在先，華為暫時不做整車技術。但這不影響華為在造車領域大顯身手，大展宏圖。從目前來看，華為進軍汽車領域，瞄準的是兩個核心部件。一是以自動駕駛技術為核心的智能化；二是以新能源電池和快充技術為核心的動力系統解決方案。這是未來汽車發展的兩個核心部件。如果把這兩個問題解決了，就是把汽車行業發展的未來問題解決了。從目前披露的資料來看，華為在這兩個方面都已經取得了突破性進展，進入了落地階段。

據華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與包括北汽、長安、廣汽在內的全球200多家主流車企建立了廣泛合作，為其解決自動駕駛技術和電池動力問題，預計到2022年上半年將有大量華為概念車上市。

智能化與電池續航和充電技術是苦車企久矣的兩個關鍵技術。看來華為是幫他們克服了這個難題，免去了他們的後顧之憂。以後這些車企只要一心一意地做好品牌提升和市場營銷就夠了。

華為這個套路似曾相識。我們都知道高通，只提供芯片和專利技術，自己不做手機。中國手機行業能有今天的盛世景象，高通是立下了汗馬功勞的。手機行業熱鬧非凡，蘋果、三星、華為、OPPO、vivo、小米等，鬥得不可開交。但無論前台打鬥有多激烈多精彩，後面的武林盟主其實是一個，即高通。

看來，華為進軍汽車領域的路子，與高通是高度類似的。也許未來的汽車領域，華為將扮演一個高通在手機領域扮演的角色——用自己的科研創新為汽車行業發展提供關鍵部件解決方案。

如此看來，華為進軍汽車產業，大大地降低了行業准入的技術門檻。難怪有那麼多企業和資本都肆無忌憚地高調宣佈要進軍汽車產業。

近年來，中國汽車行業雖然發展迅猛，但與跨國巨頭相比，在技術上還是存在差距。也許華為做法可以幫助中國汽車在行業未來發展中不用擔心落後於人，真正實現彎道超車。也許，在華為助力下，將來將有很多國產品牌成功躋身於世界一流陣營，就像手機那樣。

現在看起來特斯拉在中國市場是比較囂張，售後飽受詬病。這是沒辦法的事，誰叫在中國市場，在新能源車領域，特斯拉是“人無我有，人有我優”，一枝獨秀呢！但高飛鋭思想認為，華為技術可能成為特斯拉在中國市場盛世的終結者，特斯拉的好日子也許就這三五年光景了。

2021年4月19日 北京右安門內