“特斯拉事件”不是道德勸説可以解決的_風聞
黄智贤-台湾政治评论家-2021-04-21 20:43
“特斯拉事件”不是道德勸説可以解決的
1
上海車展是大陸汽車業年度盛事。
可是所有汽車廠精心籌劃的新車發表，風頭卻完全被特斯拉搶走。
因為幾位特斯拉車主，穿着“特斯拉剎車失靈”的T恤，在特斯拉展位前抗議，還跳上一輛特斯拉的車頂，引起現場媒體騷動。
車主當場被保安扛走，上海警方則將其中一位車主以擾亂公共秩序處以行政拘留五天。
大陸中央政法委發文評特斯拉：
特斯拉必須面對中國客户的拷問：責任何在？擔當何在！？
一向高傲，絕不認錯的特斯拉，竟然在深夜發文道歉。
車主的維權手段，付出行拘代價，應該也是事前想過了。
可是，這件事的本質，卻比“鬧事”更嚴重千倍。
2
地方市場監管理單位出面協調，建議讓第三方鑑定單位鑑定。
卻因為車主不信任那家被指定的鑑定單位，怕掉入“陷阱”，不願接受那家鑑定單位的鑑定。
於是，事件變成羅生門。
誰説的才是真的呢？
3
大陸至今，有關特斯拉剎車失靈或其他失控的指控，已經有十幾起。
特斯拉無一例外，都是堅決不認錯的。
轉頭指控是車主操作失當。
或是説地太滑。
一次甚至指控是國家電網的錯。
國家電網拿出事實打臉特斯拉，特斯拉才不情願地道歉。
特斯拉如果沒錯，只是態度倨傲，那是一個層次。
但如果明明產品質量嚴重出問題，卻可以逃避問題。
那就不只是傲慢而已了。
那，誰能找出事實？
4
但，所有行車數據，都在特斯拉手上。
車主開車產生的所有數據，自己是看不到也摸不到的。
車主要如何證明自己對，特斯拉錯？
3月11日海南車主也發生剎車失靈問題，特斯拉人員到場後，開着特斯拉，果真剎車失靈。
車主手機都拍下完整的剎車失靈畫面了，特斯拉依然不承認。
並且，拒絕交出行車數據。
那，車主要怎樣才能證明，當下確實發生剎車失靈呢？
這根本是不可能的任務。
即使有第三方鑑定單位，但除非能拿到特斯拉的完整後台行車數據，才可能找出真相。
5
在嚴重的交通事故之後，汽車廠有沒有權力不交出行車數據？
警方有沒有權力要求特斯拉交出數據？
最重要的是，行車數據與信息是誰的財產？
車主有沒有權力拿到自己開車產生的所有數據？
車主買了車，開自己的車所產生的行車數據，難道竟然可以變成汽車廠的私有資產？
甚至捏造數據，用來陷害消費者，以保自己不用賠償？
6
21世紀的商業行為，有許多產業，仍然是叢林法則。
弱肉強食，弱的，不但是競爭者，更是消費者。
新興汽車，都以智能與連網號召。
許多設備都完全電子化了。
一旦連網，一旦全面電子化，就會產生系列數據。
根據系列數據，再加上車內攝像頭與錄音設備與行車記錄儀，那麼，車主變成為楚門的世界裏，被實時監控的主人翁了。
汽車廠擁有車主的生命軌跡，因此產生了有價值的紀錄。
大量的車主，終其一生，產生大量的生命軌跡，對汽車廠，創造無價的大數據。
而汽車廠竟然可以拒絕提供給車主？大廠將擁有對車主有用或有利的證據隱匿，是可以被允許的？
而車主的生命軌跡，會不會被汽車廠出賣？
法律必須糾正這樣的偏頗，不然，消費者將成為科技大廠的奴。
7
汽車跟手機或個人計算機不同。
它跟生命財產安全的關係太密切了。
汽車還可能成為移動的殺人利器。
不但是車主安全跟汽車質量有關，路上其他汽車與行人，也得依賴別人汽車的質量，才能保平安。
所以，汽車的安全性，遠比科技換代或流行重要太多了。
特斯拉剎車失靈的比例如何？
這件事豈能沒有真相？
我們怎能允許路上行走的汽車，有嚴重的剎車失靈問題，還堂而皇之地高價佔領市場？
8
個別消費者要對抗特斯拉等級的企業，都是小蝦米對抗大鯨魚的痛苦抗爭。
特斯拉太有錢了。
有大批公關人員，有廣告與公關預算，有利益關係者，有社會網絡與各種關係，更有很多律師。
消費者怎麼能對抗得起？
而關鍵證據，又在特斯拉手裏。
所以，我們必須想辦法，讓消費者可以對抗大企業。
因為，只有讓消費者可以對抗大企業，企業才會被糾錯。
因為所有過去的案例，都告訴我們，道德勸説企業，是沒有用的。
只有嚴格的監督管理，嚴罰重罰，才可能讓驕橫不法的企業，學到一丁點教訓。
9
特斯拉前兩天，在美國造成兩死的起火車禍。
詭異的是，德州當地警方堅持駕駛座上沒有人。
那麼，是自動駕駛惹的禍？
可是，馬斯克第一時間否認，説後台數據看到顯示沒有自動駕駛。
但警方顯然不買帳。
德州警察表示，將拿搜索票去特斯拉調取原始數據。
真能拿到沒被竄改的數據嗎？
但無論如何，只有公權力，才可以馴服企業怪獸。