全面復興還是窮途末路：俄羅斯航空工業的未來走向何方？_風聞

NO.1334 - 俄羅斯航空工業未來

作者：雕鴞 / 編輯：冷小軍

要談俄羅斯航空工業，就不得不談到當年盛極一時的蘇聯航空工業。和美國等西國家不同，蘇聯航空工業的主要組成部分是各家設計局和飛機制造工廠。設計局本身並不具備批量生產飛機的能力，他們的工作就是按照蘇聯政府的要求設計一架飛機，並交給相關製造工廠進行批量生產。

得益於這種高效率的「研發-生產分離」的運營模式，在上世紀八十年代，蘇聯擁有全世界25%的民用飛機產量和40%的軍用飛機產量，是全世界最大的航空工業體系之一。

但沒過多久，蘇聯這個龐然大物解體了，華沙組織也崩潰了，在蘇聯的「遺骸」上新生的俄羅斯面臨着嚴重的經濟危機，而這都嚴重衝擊了俄羅斯的航空工業。原本繼承自蘇聯的一整套產業體系，包括各家設計局、組裝廠、零件製造商乃至客户要麼是半死不活，要麼就是直接斷了聯繫。

蘇-25攻擊機

例如，蘇聯幾乎全部的戰略運輸機設計能力被留在了烏克蘭，高級噴氣式教練機被留在了捷克斯洛伐克，而蘇-25攻擊機總裝廠甚至都留給了格魯吉亞。在產業鏈被切斷的情況下，戰鬥機產業還能靠蘇聯留下的零件撐着，但民用航空工業處於崩潰狀態：到2000年，俄羅斯航空工業只生產出了四架民用飛機。

重新啓航

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在俄羅斯成立的最初十幾年間，俄羅斯軍用航空工業只能靠賤賣戰鬥機來「自負盈虧」，而民用航空工業更是只剩下了最後一口氣。

眼看着本國的航空工業已經無法再這樣堅持下去，2005年，普京政府發起了一項規模宏大的行業整合計劃：將俄羅斯所有主要飛機研發和生產商納入統一的公司管理之下，以優化俄羅斯航空生產線並加強研發-生產的能力。而這一計劃的直接成果，就是如今的俄羅斯聯合飛機公司（UAC）。

俄羅斯飛機製造廠內部

根據普京的計劃，這一大規模的改革將持續二十年的時間，大體上分為三個步驟：重組和危機管理（2007-2010年），現有項目的發展（2010-2015年）以及在新創建架構內的進一步進展（2015-2025年）。

然而，十六年過去了，俄羅斯的航空工業依然不見起色，而蘇聯留下的那些老本顯然也快吃光了。一個嚴峻的問題擺在了俄羅斯面前：航空工業的未來到底應該走向何方？

軍用航空一家獨大

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絕大多數軍迷都知道當年蘇霍伊與米高揚設計局之爭，也都為之而津津樂道，但米高揚和蘇霍伊兩大並稱為「蘇聯軍事航空工業頭牌」的設計局，未來很可能將不復存在。

據報道，根據UAC公司發佈的聲明顯示，為了實現所謂的「結構性轉型」，踐行成本優化計劃，提高生產設施的利用率並提高勞動生產率。UAC公司將合併旗下的蘇霍伊和米高揚等戰鬥機設計公司，並且將在未來的幾年內分階段實施完成。屆時，昔日的蘇霍伊和米高揚將不復存在，取而代之的是一家在軍事航空領域獨大的「超級戰鬥機設計局」。

圖-160

實際上，不是俄羅斯不想保留兩家設計局，而是俄羅斯已經沒錢去同時維持幾大設計單位，並支持他們推進各自的新型戰鬥機項目。從普京下令要求圖波列夫停止對PAK DA未來戰略轟炸機項目進行投入，轉而對現有的圖-160戰略轟炸機進行升級來看，就能看出俄羅斯確實已經沒錢了。

當下，俄羅斯唯一五代機蘇-57戰鬥機的推進速度極為緩慢，進度遠不及俄羅斯當局的預測。再加上美國和中國都已經開始對第六代戰鬥機進行探索研發，着急的俄羅斯也只能選擇把「所有的好鋼用在刀刃上」，集中一切力量來維持俄羅斯空軍的戰術實力，以免被中美等國遠遠甩開。

蘇-57戰鬥機

當然，這並不是沒有先例，美國自己也曾發生過多次航空公司併購案，例如波音吞併了麥克唐納•道格拉斯公司等等。而事實也證明，只要運作得當，那確實可以對推進尖端項目起到一定的促進作用。至於蘇霍伊和米高揚還剩下最後多少時日，那就另當別論了。

民用航空前途迷茫

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俄羅斯的軍用航空還能靠着俄羅斯空軍和政府的支持，加上全力變革而保全強競爭力的話，那麼俄羅斯的民用航空可以説是希望渺茫。當年普京曾定下目標，宣稱要在2020-2025年實現俄羅斯民用客機全球市場佔有率達到12-15%的目標，然而時至今日，沒有多少國家願意購買俄羅斯的民用客機。

俄羅斯新型民用客機

目前，俄羅斯唯一一款還在海外銷售的民用客機是「超級噴氣-100」，然而這款讓俄羅斯投入了大量心血和資金的客機自2011年正式上市以來，就一直穩坐全球市場的頭號冷板凳。

它在性能上打不過老牌的龐巴迪C系客機，性價比又比不過巴西航空公司的E系列，導致該機型無論如何努力地參加各大航展，也很難找到合適的賣家。在2016年，該機只生產了16架，而到了2020年，產量更是跌到了11架，可見它有多不受待見。

俄羅斯航空專家也指出，阻礙俄羅斯國產客機走向海外最大的問題不是客機本身的性能和質量，而是因為現在全球航空市場處於巨頭壟斷的狀態。以波音、空客、龐巴迪為代表的一票航空工業巨頭都有自己的後勤體系，而目前世界上絕大部分國家都在使用這些公司的後勤體系。

但俄羅斯的客機並不兼容這些體系。因此，出於對附帶成本的考慮，絕大部分航空公司都不會考慮購買俄羅斯的客機，因為這讓他們不得不花費更多的錢去買零件、買配套設施等等。

不過，俄羅斯民用航空工業也不是完全沒有希望。現在，俄羅斯正在積極模仿中國，試圖使用國內市場為民用航空工業提供市場支持，例如將大量國產客機交付給本國航空公司或航空租賃廠商使用。這確實為俄羅斯的民用航空工業提供了一定的支持，但要知道，俄羅斯的人口僅為1.44億，只是中國的十分之一，而經濟條件更是有限。

只能説，俄羅斯靠着國內市場只能解決一時的經濟壓力，如果想要徹底解決這一問題，俄羅斯恐怕還需要付出更多的汗水和時間才能找到那條能夠破局的道路。