恒大造車的答卷_風聞
记者站-记者站官方账号-国内知名媒体人社群平台2021-04-21 10:56
吹動一池春水。
來源|AI藍媒匯
ID:lanmeih001
作者|關關
編輯|魏曉
2021年,是造車的“春天”。從小米到滴滴,造車新勢力們紛紛入局。
4月初,雷軍説,小米造車要在10年內花100億美金,換算成人民幣大概650億。4月19日,在上海國際車展上,恒大新能源汽車集團總裁劉永灼説:
我們已經花了474億,其中研發投入高達249億元。
此時,距離恒大造車,過去了近三年。從恒大的造車路開始,許家印曾放言,到2025年實現年產銷超100萬輛,到2035年實現年產銷超500萬輛。
目標很遠大,外界也一直比較關心,恒大“跨界”造車的進展如何了,比如,何時交付?
這次,恒大汽車給了一份答卷,也有力地回應了外界關於“假造車”的質疑。在本次的上海車展上,恆馳的九款車同時亮相於展台。
這是恆馳的九款車第一次和公眾們“親密接觸”,也是其參數的第一次公開。同時,劉永灼還談到了公眾們最關心的話題:
今年四季度,恆馳汽車全面進入試生產,明年大規模交付。
一場車展,吹動一池春水。
恒大汽車造車的面紗
在旁人看來,明年大規模交付,是一個不可思議的速度。
過去,恒大汽車通過各種形式對外公佈了造車的進展。比如,去年8月,恒大汽車亮相六款恆馳。兩個月前,許家印還出現在零下35度的中汽研牙克石測試基地,進行恆馳汽車冬季標定測試。在今年的這次展會上,九款恆馳亮相的同時,劉永灼特意提到了一個詞:“恆馳速度”。
在恆馳速度的狂奔之下,恆馳揭開了神秘的面紗。
3月份時就有媒體曝出曾在寶馬、英菲尼迪等知名車企擔任過高管的戴雷已加盟恒大的傳言,也得到了證實。展會上,恆馳九款車的核心參數都由戴雷透露:
恆馳全系車型綜合續航都達到了700km,部分車型達到了810km。其中恆馳的旗艦車型恆馳1是全球首款純電D級旗艦轎車,車長5320mm,軸距達3170mm,續航達760km,這款車對標的是奔馳S級、賓利等豪華品牌車型,足見野心。而純電超豪華B級SUV恆馳9的車長4810mm,軸距達2910mm,續航達到了810km。
此前,人們對恒大汽車造車的班底曾提出過質疑,劉永灼在展會上提到:
恒大設立了包括車型研發、整車技術、電池研發、自動駕駛、智能網聯、人工智能、智慧通信等16大專業研究院,其中科研團隊超過3500人,國際頂尖專家22人,包括了原東風汽車工程研究院院長方馳、原廣汽豐田副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原寶馬,英菲尼迪高管戴雷、原福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。
恒大汽車的班底和競爭力
人才的加入,是恒大汽車的底氣與競爭力之一。
比如2019年10月,恒大汽車一口氣與15位世界頂級汽車造型設計大師,舉行戰略合作簽約儀式,為“恆馳”全系列車型提供造型設計。
其中就包括曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監的Walter De Silva,曾任菲亞特、博通設計總監的Michael Robinson以及曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師的Andres Warming等人。
外界稱這種操作為:
打包。
在展會上,劉永灼解讀恒大汽車“換到超車”的策略,就包括了這些設計師的加入,他稱呼這種造車路為:
全球造車資源為我們所用。
在全球造車資源的加持下,恆馳才有了“恆馳速度”。恆馳汽車的這次發佈會,不僅披露了九款車的核心參數,還組織了關於恆馳系列的恆馳5的試駕以及上海基地的參觀。
恆馳的上海基地,是一座頗具現代化的工廠,近千台智能機器人有序協同、無縫對接,全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成。
在這座基地生產的恆馳5是恆馳系列純電A級SUV的代表作,從外觀看,這款車配備了H型的前大燈、硬朗的車身,以及21英寸的超大輪轂。進入座艙,除了全景式的天窗,還包括超大的3D曲面環抱式三聯屏,在生態系統方面,這款車搭載了聯手騰訊和百度研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統。
藉助於騰訊與百度,恒大補齊了智能汽車的關鍵一環,建立起了自主的生態系統。
恆馳5的試駕,讓公眾從造型、到智能內飾,再到性能,都有了更直觀的瞭解,現場也有媒體表示:
能感受到恒大汽車出眾的產品
這是恒大汽車的底氣,也是恒大汽車的市場競爭力。
不過,這些都需要未來去做更多的檢驗。
當然,恒大汽車的底氣和競爭力還源於劉永灼提到的36個體驗中心、1600個銷售中心、3000個自營及授權維保修售後服務中心。在智慧充電領域,與國家電網成立合資公司“國網恒大”,在銷售渠道方面,與“房車寶”合作。
除此之外,恒大還擁有4.3萬家門店、近40萬職業經紀人、2236萬全民經紀人、8300多家戰略合作伙伴。
更值得注意的是,在劉永灼提到的數據中,恒大汽車還有一些優勢算是“獨有”:
1300多萬户業主,以及數億的恒大球迷。
吹動一池春水
互聯網公司集中造車、汽車高管頻繁變動、新能源汽車領域招聘需求持續增長,是目前造車的現狀。
在中汽協最近的一份數據中,2020年我國新能源汽車銷量約為136.7萬輛,同比增長10.9%。
此前,特斯拉CEO馬斯克也曾表示:
未來十年,中國經濟發展向好,將成為我們最大的市場,也是我們生產最多車輛、擁有最多客户的地方。
據前瞻經濟學人的一份數據,我國2020年新能源汽車市場產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,較2019年有所回升。分車型看,其中純電動汽車佔據了主要的比重,全年銷量為111.5萬輛,其次是插電式混合動力汽車,銷量為25.1萬,最後是燃料電汽車銷量僅為0.1萬輛。
除了產業足夠大、未來趨勢足夠好、增長空間足夠充裕,中國新能源汽車純電動車市場,還有一個優勢:
沒有寡頭壟斷。
從去年的廠商銷量來看,2020年1月到11月,上汽通用五菱佔據了16.6%的市場份額,特斯拉佔據了15.7%的市場份額,比亞迪佔據了11.3%的市場份額,其他諸如小鵬、蔚來、奇瑞等品牌商,約分別佔據3%-7%的市場份額。
對於以上車企來説,恒大汽車的這次發佈會,除了是“秀肌肉”的表現,也向市場放出了一個信號:
恒大汽車將參與明年的市場競爭。
可以想見,明年,新能源汽車市場,將迎來恒大汽車這個“變量”,去吹動一池春水。