恒大造車的答卷_風聞

吹動一池春水。

來源|AI藍媒匯

ID:lanmeih001

作者|關關

編輯|魏曉

2021年，是造車的“春天”。從小米到滴滴，造車新勢力們紛紛入局。

4月初，雷軍説，小米造車要在10年內花100億美金，換算成人民幣大概650億。4月19日，在上海國際車展上，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼説：

我們已經花了474億，其中研發投入高達249億元。

此時，距離恒大造車，過去了近三年。從恒大的造車路開始，許家印曾放言，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

目標很遠大，外界也一直比較關心，恒大“跨界”造車的進展如何了，比如，何時交付？

這次，恒大汽車給了一份答卷，也有力地回應了外界關於“假造車”的質疑。在本次的上海車展上，恆馳的九款車同時亮相於展台。

這是恆馳的九款車第一次和公眾們“親密接觸”，也是其參數的第一次公開。同時，劉永灼還談到了公眾們最關心的話題：

今年四季度，恆馳汽車全面進入試生產，明年大規模交付。

一場車展，吹動一池春水。

恒大汽車造車的面紗

在旁人看來，明年大規模交付，是一個不可思議的速度。

過去，恒大汽車通過各種形式對外公佈了造車的進展。比如，去年8月，恒大汽車亮相六款恆馳。兩個月前，許家印還出現在零下35度的中汽研牙克石測試基地，進行恆馳汽車冬季標定測試。在今年的這次展會上，九款恆馳亮相的同時，劉永灼特意提到了一個詞：“恆馳速度”。

在恆馳速度的狂奔之下，恆馳揭開了神秘的面紗。

3月份時就有媒體曝出曾在寶馬、英菲尼迪等知名車企擔任過高管的戴雷已加盟恒大的傳言，也得到了證實。展會上，恆馳九款車的核心參數都由戴雷透露：

恆馳全系車型綜合續航都達到了700km，部分車型達到了810km。其中恆馳的旗艦車型恆馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，這款車對標的是奔馳S級、賓利等豪華品牌車型，足見野心。而純電超豪華B級SUV恆馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續航達到了810km。

此前，人們對恒大汽車造車的班底曾提出過質疑，劉永灼在展會上提到：

恒大設立了包括車型研發、整車技術、電池研發、自動駕駛、智能網聯、人工智能、智慧通信等16大專業研究院，其中科研團隊超過3500人，國際頂尖專家22人，包括了原東風汽車工程研究院院長方馳、原廣汽豐田副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原寶馬，英菲尼迪高管戴雷、原福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。

恒大汽車的班底和競爭力

人才的加入，是恒大汽車的底氣與競爭力之一。

比如2019年10月，恒大汽車一口氣與15位世界頂級汽車造型設計大師，舉行戰略合作簽約儀式，為“恆馳”全系列車型提供造型設計。

其中就包括曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監的Walter De Silva，曾任菲亞特、博通設計總監的Michael Robinson以及曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師的Andres Warming等人。

外界稱這種操作為：

打包。

在展會上，劉永灼解讀恒大汽車“換到超車”的策略，就包括了這些設計師的加入，他稱呼這種造車路為：

全球造車資源為我們所用。

在全球造車資源的加持下，恆馳才有了“恆馳速度”。恆馳汽車的這次發佈會，不僅披露了九款車的核心參數，還組織了關於恆馳系列的恆馳5的試駕以及上海基地的參觀。

恆馳的上海基地，是一座頗具現代化的工廠，近千台智能機器人有序協同、無縫對接，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成。

在這座基地生產的恆馳5是恆馳系列純電A級SUV的代表作，從外觀看，這款車配備了H型的前大燈、硬朗的車身，以及21英寸的超大輪轂。進入座艙，除了全景式的天窗，還包括超大的3D曲面環抱式三聯屏，在生態系統方面，這款車搭載了聯手騰訊和百度研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統。

藉助於騰訊與百度，恒大補齊了智能汽車的關鍵一環，建立起了自主的生態系統。

恆馳5的試駕，讓公眾從造型、到智能內飾，再到性能，都有了更直觀的瞭解，現場也有媒體表示：

能感受到恒大汽車出眾的產品

這是恒大汽車的底氣，也是恒大汽車的市場競爭力。

不過，這些都需要未來去做更多的檢驗。

當然，恒大汽車的底氣和競爭力還源於劉永灼提到的36個體驗中心、1600個銷售中心、3000個自營及授權維保修售後服務中心。在智慧充電領域，與國家電網成立合資公司“國網恒大”，在銷售渠道方面，與“房車寶”合作。

除此之外，恒大還擁有4.3萬家門店、近40萬職業經紀人、2236萬全民經紀人、8300多家戰略合作伙伴。

更值得注意的是，在劉永灼提到的數據中，恒大汽車還有一些優勢算是“獨有”：

1300多萬户業主，以及數億的恒大球迷。

吹動一池春水

互聯網公司集中造車、汽車高管頻繁變動、新能源汽車領域招聘需求持續增長，是目前造車的現狀。

在中汽協最近的一份數據中，2020年我國新能源汽車銷量約為136.7萬輛，同比增長10.9%。

此前，特斯拉CEO馬斯克也曾表示：

未來十年，中國經濟發展向好，將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客户的地方。

據前瞻經濟學人的一份數據，我國2020年新能源汽車市場產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，較2019年有所回升。分車型看，其中純電動汽車佔據了主要的比重，全年銷量為111.5萬輛，其次是插電式混合動力汽車，銷量為25.1萬，最後是燃料電汽車銷量僅為0.1萬輛。

除了產業足夠大、未來趨勢足夠好、增長空間足夠充裕，中國新能源汽車純電動車市場，還有一個優勢：

沒有寡頭壟斷。

從去年的廠商銷量來看，2020年1月到11月，上汽通用五菱佔據了16.6%的市場份額，特斯拉佔據了15.7%的市場份額，比亞迪佔據了11.3%的市場份額，其他諸如小鵬、蔚來、奇瑞等品牌商，約分別佔據3%-7%的市場份額。

對於以上車企來説，恒大汽車的這次發佈會，除了是“秀肌肉”的表現，也向市場放出了一個信號：

恒大汽車將參與明年的市場競爭。

可以想見，明年，新能源汽車市場，將迎來恒大汽車這個“變量”，去吹動一池春水。