“不妥協”的特斯拉連夜道歉，向新華社等官媒_風聞

　　維權車主一步踏上特斯拉車頂，特斯拉也順勢一步登上了熱搜，幾天下不來台。

　　4月19日上午，上海車展開幕，一位女子身穿白色T恤衫，身着印有“剎車失靈”字樣的襯衣，站上了一輛特斯拉車頂，重複大喊”特斯拉剎車失靈”，迅速吸引羣眾視線。

　　隨後經過溝通，現場工作人員甚至拿起女子四肢，將其抬離現場。緊接着，這位女子與其現場同伴被警方通報，登上車頂的張女士因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，其同伴李某則因擾亂公共秩序被處以行政警告。

　　“我已經維權接近兩個月了，用了很多辦法，但是依舊沒有任何進展，我已經被逼到牆角了。”張女士曾對媒體回憶，稱今年2月21日，自己和家人駕駛特斯拉Model3遊玩，駕駛人是她父親。在看到遠處紅綠燈需要停車時，很自然地把腳從電門抬了起來，但是車輛的速度並沒有降下來。最終車輛在連續躲避兩輛車輛並追尾兩輛車後，撞擊路邊水泥護欄才停了下來。期間，她聽見父親大喊“剎車失靈了！”

　　特斯拉回應，稱經過對車輛數據和現場照片的查看與分析，未見車輛制動系統異常。特斯拉還提出讓第三方進行檢測，但是遭到了車主拒絕。鄭州市監局也曾介入，但3次調解後依然未果，車主在過程裏一再要求提供事故半小時前的行車數據，但特斯拉一直以擔心當事人以此炒作為由，拒絕提供，絲毫不給鄭州市監局的面子。

　　對於特斯拉的各種剎不住車，特斯拉要麼説車主踩錯踏板了，要麼就是地面濕滑剎不住，更離譜的是説女性踩剎車力量弱。但是，特斯拉從不給車主看數據。迄今為止，國內特斯拉車主維權，沒有任何人能拿到全程完整數據。

　　在中國，特斯拉只有過一次道歉，那次是因為甩鍋國家電網失敗。2021年1月，一名特斯拉車主充電後，車輛出現故障。特斯拉表示，這是由於國家電網電流太大導致。國家電網毫不含糊回懟稱，在使用中電源線路電壓穩定無異常，建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。後面，特斯拉才急忙發博向國家電網道歉。

　　關於特斯拉的數據問題，這裏多説幾句。

　　特斯拉是第一個以“數據”作為核心競爭力的車企，也是目前唯一的一個。更關鍵的是，特斯拉是美國企業，創始人馬斯克與美國軍方以及NASA關係密切。特斯拉運用自動駕駛，行駛一天（里程不詳），共計有3.9G數據上傳。這些數據，在戰時，會不會為美國所用？細思極恐。

　　同樣是美企，蘋果公司已經將數據放在了貴州，但特斯拉的服務器目前則仍在美國。

　　在目前中美關係異常複雜的背景下，一家這麼敏感的美國企業，憑什麼這麼牛氣？

　　2018年，特斯拉的上海超級工廠項目簽約，其後即被上海以超快速度全力推進。2019年，特斯拉就破天荒地實現當年開工、當年投產、當年交付。這還不止，在上海政府的支持下，特斯拉從建行、農行、工行等銀行裏獲得了共35億元或等值美元貸款額度，而且，上海政府還把臨港新城86萬平米的土地，幾乎以土地起拍價9.73億元給了特斯拉。

　　2019年年初，高層領導在會見馬斯克時稱，這是中國新能源汽車領域放開外資股比後的首個外商獨資項目，“希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者，成為中美關係穩定發展的推動者。”

　　多方助力之下，特斯拉國產Model 3很快出來。2020年1月，在該款車交付儀式上，馬斯克心情超好，甚至直接在現場脱下外套跳起了靈魂舞步。

　　在中國的助攻下，從2020年初至今，特斯拉股價已上漲7倍多，穩坐全球市值最高車企寶座，創始人馬斯克也因此成為世界首富。

　　沒有中國政府，沒有中國市場，沒有中國消費者的捧場，就沒有特斯拉的今天。這是很明確的事實。

　　但是信任和支持換來的是傲慢，是對中國消費者缺乏足夠的尊重和敬畏。

　　特斯拉對待消費者維權的態度，從漠視、甩鍋，到這次車展上升級為肢體接觸，誰給了你這麼大勇氣？吃中國消費者的飯，砸中國消費者的鍋？

　　在車展現場直接抬走維權者，已足以讓輿論譁然。沒想到的是，特斯拉全球副總裁陶琳，當天下午還為這件事再添了一把火。

　　19日下午，陶琳接受採訪時稱，“近期的負面都是她（指張女士）貢獻的……我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的。”

　　當記者問到這件事會給特斯拉帶來影響時，她回應稱“這個可能是很多企業發展都會面臨的問題，今天是特斯拉，明天是其他的，然後也有可能是其他的產品。我覺得我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。”

　　未經第三方調查，尚未確認過錯方歸屬，特斯拉這位全球副總裁就已經提前喊“沒辦法妥協”了。

　　這種類似放狠話的措辭，放在第三方檢測出來後再説也不晚啊。將心比心，你看到維權者被抬出去，會不會代入自己？陶女士的情商和反應，讓人非常懷疑她是不是華為在特斯拉的卧底。

　　這位陶琳女士，畢業於北京大學，2014年1月正式入職特斯拉之前，曾在百度、人人網等企業任職，並在中央電視台和武漢電視台擔任過記者、製片人和導演。2020年12月，她獲評上海市勞動模範。

　　從她的簡歷看，這應該是一個深諳中國國情的高手，懂得和政府部門打交道。

　　去年12月，陶琳在微博回覆網友評論説，“不想在營銷和公關上花費時間精力 ”。這次車展，陶琳重申，“我們不會砸大量的廣告費用去做公關，尤其是我們不會花錢在自媒體上做投放。”

　　2019年，特斯拉的全球營銷費用僅為1.86億元人民幣。

　　不要以為在中國GR工作做得好就可以擺平一切，須知，中國政府是為人民服務的。把消費者得罪太狠，政府也沒辦法保你。

　　今年2月，市場監管總局等五部門約談特斯拉公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

　　但特斯拉顯然並沒有把五部門的約談放在心上，更沒有把消費者合法權益放在心上，所以才有了這次中國最頂級的幾家央媒全部下場手撕特斯拉。

　　如果不是犯了眾怒，特斯拉在中國是不會被如此“關照”的。

　　要我説，中國對特斯拉還是太客氣了。形成鮮明對比的是，同樣是出事，美國警方已經直接開出搜查令，以獲取車禍的數據。

　　在新華社等官媒的強力批評下，特斯拉還是低下了它高傲的頭顱。

　　車主維權以來，特斯拉連發了三篇聲明，最後一則聲明是20日深夜發的。從措辭上看，三篇聲明，第一篇聲明屬於簡要回應維權事件，第二篇則是強硬地聲稱“不妥協”。

　　到了第三篇，“基於此次經歷，我們會努力吸取教訓，認真總結，在配合政府各相關部門調查的情況下，同時開展嚴格自查自糾，對自身不合理的、不符合服務準則的問題和服務流程進行梳理並整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消費者，尊重市場。”很中國式的公關語氣。

　　陶琳口口聲聲説絕不妥協，言猶在耳；而央媒發聲後，立馬道歉。這是真誠的道歉嗎？不妥協是不向弱小個體妥協，道歉是向能打痛它的人低頭。

　　官方態度決定特斯拉以後在中國的發展前途，它不能不低頭。特斯拉妥協的對象是強者，而不是弱小的消費者，必須搞清楚這一點。

　　特斯拉一直標榜自己不喜歡搞公關，要靠產品本身説話。理是這個理，但是你產品得過硬啊，不能三天兩頭出事。出了事，又不向消費者低頭服軟，中國消費者又不是家裏缺大爺供奉。

　　馬斯克喜歡搞推特PR，但是中國人是不知道什麼是推特的。美國人要想在中國玩，就要遵守中國的法律和規則，中國人不吃美國人那一套。

　　疫情以來，中國人尤其年輕人，對國貨的認同度越來越高。這種趨勢和潮流，日益浩浩蕩蕩。從國產手機到國產服裝鞋子，甚至連中式裝修，都受到國人的日益追捧。

　　就在特斯拉出事這幾天，華為無人駕駛概念火熱，多支國產汽車股票因此暴漲。

　　特斯拉，你好自為之吧。