特斯拉維權車主，為什麼去車展而不去法院？_風聞

　　上海國際車展開始三天了。

　　從19號到今天，關於這場車屆盛會的新聞90%都是圍繞特斯拉維權的。

　　穿着「剎車失靈」T恤的車主站上車頂之後，其它品牌就成了透明背景板，車企同行們只能用「好在是友商出了事故」安慰自己。

　　此次特斯拉女車主的維權事件，距離上一次鬧很大的奔馳女車主維權，過去了整整兩年。

　　這兩起維權看起來差不多：衝鋒在前的車主都是女性，買的車都不便宜，但其實不太一樣，兩件事情的難度幾乎不是一個量級。

　　當年奔馳車主維權的核心是漏油、維權對象是4S店、維權的場地是本地4S店裏。

　　可是今天的特斯拉車主衝進的是上海國際車展，直接對線上海市政府的好朋友「特斯拉」。

　　第19屆上海國際汽車展，主辦單位分別是：中國汽車工業協會，中國國際貿易促進委員會上海市分會，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會。

　　看清楚這幾家主辦單位後，估計大家對女車主被抬出後行政拘留的結果就不意外了。

　　要知道第二天還有副市長要來，如果再有車主衝上車頂，主辦方的同志們恐怕得跳黃浦江謝罪。

　　排除這些場外因素，特斯拉車主的維權之路，也是律師聽了都要抱拳的程度。

　　這位從鄭州遠道而來的車主，主張車輛在行駛過程中剎車失靈，導致連續追尾後撞上護欄，家人受傷。

　　特斯拉回應：你超速才出事的，我們剎車系統好着呢。

　　那麼問題來了，車輛的剎車功能好壞，如何證明？

　　熱心網友給建議説：取證啊、拿到駕駛數據、到法院起訴、走司法鑑定。

　　這種話律師聽後都要連連擺手，常年在法院門口進進出出的人知道，看起來很美的流程基本是行不通的。

　　傳統機動車的質量問題，還可以把車子拆了一探究竟，可是電動車莫法，每輛車的駕駛數據都保存在車企一方，鋼鐵本身是沒有記憶的。

　　車主或者律師想要從他們手裏取到自己需要的證據，難度恐怕並不比馬斯克發射火箭去外太空更小。

　　有問題沒問題的核心就是數據，可數據全數掌握在車企手上，這讓消費者的維權成為了裁判員自查自斷的無解之謎。

　　當然，在當地市監局調解過程中，也提出過交由第三方鑑定，但據説能給進口車做檢測的只有「中國質量認證中心（CQC）」一家單位。

　　第三方鑑定這件事情，在人民羣眾心中長期處於玄學範疇，特斯拉車主為此表示自己「不太放心」。

　　上一個有判例可查的維權特斯拉車主，輸掉了耗時半年多的官司後，還支付了11萬的司法鑑定費，等於折騰一通只是帶動了司法鑑定行業的經濟發展，這樣的結局恐怕給後來人帶來了不小的心理壓力。

　　難度指數有了大概瞭解後，我們再來看一下這番維權糾紛的收益。

　　根據當事人在網上透露的信息顯示，她們對特斯拉的核心要求，就是給出數據，然後退車。

　　在此期間，女車主還要反覆強調：

　　我們沒有要求高額賠償。

　　那確實，如果再有「高額賠償」訴求，按照最近的形勢，結果估計就不是行政拘留這麼簡單了。

　　維權難度日益升級，維權收益持續走低，中國消費者的維權之路，逐漸走向不蒸饅頭爭口氣的方向。

　　按照爭氣的邏輯，車展確實是比法院更好的去處。

　　不得不説，這也就是電動車不夠穩重，導致愛買貴車的律師羣體鮮少購買，不然就算是這些專業選手遇上麻煩，恐怕維權起來也是寸步難行。

　　如果身為法律人的你在買車時，也遇到過類似的糟心事，歡迎在留言區分享。

　　這整件事情看下來，讓人想起大法官波斯納的名言：

　　我們説了算，不是因為我們不出錯；

　　我們不出錯，是因為我們説了算。

　　特斯拉和女車主之間誰出了錯這件事，究竟應該由誰説了算？

　　好像沒人知道答案。