特斯拉維權車主,為什麼去車展而不去法院?_風聞
法律先生-法律先生官方账号-从这里,连接全世界2021-04-22 15:11

上海國際車展開始三天了。
從19號到今天,關於這場車屆盛會的新聞90%都是圍繞特斯拉維權的。
穿着「剎車失靈」T恤的車主站上車頂之後,其它品牌就成了透明背景板,車企同行們只能用「好在是友商出了事故」安慰自己。
此次特斯拉女車主的維權事件,距離上一次鬧很大的奔馳女車主維權,過去了整整兩年。
這兩起維權看起來差不多:衝鋒在前的車主都是女性,買的車都不便宜,但其實不太一樣,兩件事情的難度幾乎不是一個量級。
當年奔馳車主維權的核心是漏油、維權對象是4S店、維權的場地是本地4S店裏。
可是今天的特斯拉車主衝進的是上海國際車展,直接對線上海市政府的好朋友「特斯拉」。
第19屆上海國際汽車展,主辦單位分別是:中國汽車工業協會,中國國際貿易促進委員會上海市分會,中國國際貿易促進委員會汽車行業分會。
看清楚這幾家主辦單位後,估計大家對女車主被抬出後行政拘留的結果就不意外了。
要知道第二天還有副市長要來,如果再有車主衝上車頂,主辦方的同志們恐怕得跳黃浦江謝罪。
排除這些場外因素,特斯拉車主的維權之路,也是律師聽了都要抱拳的程度。
這位從鄭州遠道而來的車主,主張車輛在行駛過程中剎車失靈,導致連續追尾後撞上護欄,家人受傷。
特斯拉回應:你超速才出事的,我們剎車系統好着呢。
那麼問題來了,車輛的剎車功能好壞,如何證明?
熱心網友給建議説:取證啊、拿到駕駛數據、到法院起訴、走司法鑑定。
這種話律師聽後都要連連擺手,常年在法院門口進進出出的人知道,看起來很美的流程基本是行不通的。
傳統機動車的質量問題,還可以把車子拆了一探究竟,可是電動車莫法,每輛車的駕駛數據都保存在車企一方,鋼鐵本身是沒有記憶的。
車主或者律師想要從他們手裏取到自己需要的證據,難度恐怕並不比馬斯克發射火箭去外太空更小。
有問題沒問題的核心就是數據,可數據全數掌握在車企手上,這讓消費者的維權成為了裁判員自查自斷的無解之謎。
當然,在當地市監局調解過程中,也提出過交由第三方鑑定,但據説能給進口車做檢測的只有「中國質量認證中心(CQC)」一家單位。
第三方鑑定這件事情,在人民羣眾心中長期處於玄學範疇,特斯拉車主為此表示自己「不太放心」。
上一個有判例可查的維權特斯拉車主,輸掉了耗時半年多的官司後,還支付了11萬的司法鑑定費,等於折騰一通只是帶動了司法鑑定行業的經濟發展,這樣的結局恐怕給後來人帶來了不小的心理壓力。
難度指數有了大概瞭解後,我們再來看一下這番維權糾紛的收益。
根據當事人在網上透露的信息顯示,她們對特斯拉的核心要求,就是給出數據,然後退車。
在此期間,女車主還要反覆強調:
我們沒有要求高額賠償。
那確實,如果再有「高額賠償」訴求,按照最近的形勢,結果估計就不是行政拘留這麼簡單了。
維權難度日益升級,維權收益持續走低,中國消費者的維權之路,逐漸走向不蒸饅頭爭口氣的方向。
按照爭氣的邏輯,車展確實是比法院更好的去處。
不得不説,這也就是電動車不夠穩重,導致愛買貴車的律師羣體鮮少購買,不然就算是這些專業選手遇上麻煩,恐怕維權起來也是寸步難行。
如果身為法律人的你在買車時,也遇到過類似的糟心事,歡迎在留言區分享。
這整件事情看下來,讓人想起大法官波斯納的名言:
我們説了算,不是因為我們不出錯;
我們不出錯,是因為我們説了算。
特斯拉和女車主之間誰出了錯這件事,究竟應該由誰説了算?
好像沒人知道答案。