買豪車也“剁手”，“敗家娘們”強過爺們_風聞

這幾天，上海車展上女子站在特斯拉車頂維權事件成為人們關注的焦點，原先聲稱不妥協的特斯拉也發文向車主道歉了。網上有人評論説：“好傢伙，股價跌了，知道虧了就開始慫了。”

還有人説：“車主得罪不起，女車主特斯拉更得罪不起，因為七成買主都是’敗家娘們’"。雖然本屆車展以"擁抱變化"為主題，但許多車企依然延續傳統，主打的還是"年輕牌”。

其實現在不光女性稱雄豪車市場，有數據表明，大叔大爺也開始成為購車的主力軍，汽車市場正在發生鉅變，汽車廠商要趕快換個玩法，單純以年輕人羣為銷售目標的模式已經不香了。

一、“年輕羣體"買車數量減少

近年來，隨着年輕族羣的崛起，80後、90後甚至00後成為消費領域的主體。而對汽車行業而言，“年輕化"也成為了主流汽車企業的核心戰略，汽車廠商無論是在產品設計上，還是在營銷策略上都圍繞着"年輕"來做文章，“Z時代"“潮範兒"“第一台車"等成為出現頻次最高的詞彙。中級車雅閣、凱美瑞由濃烈的商務範兒逐漸變成了運動街車，無論是合資品牌還是自主品牌都努力將新推出的車型烙上鮮明的年輕化印記。

在營銷上，各大車企都不斷揣摩年輕人的喜好，在抖音，快手，B站這些年輕人聚集的平台上用各種各樣的方式吸引年輕人羣的關注。為了打造"年輕化"人設，大眾、寶馬、榮威和寶駿等汽車品牌還發布了全新車標，迎合年輕人追求扁平化和時尚化的需求。

但是實際效果卻不盡如人意，據乘聯會數據顯示，2020年全國狹義乘用車累計銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%，降幅較2019年收窄，整體來看處於持續下行通道。其中以年輕人羣為銷售對象的緊湊型車，2020年的累計銷量較2019年下降16.3%，遠超乘用車整體下滑水平，曾經火爆的緊湊型轎車市場正在逐漸降温。

這一方面説明受整體經濟環境的影響，全社會購車消費更加趨於務實，因為受到就業、購房、婚姻壓力的影響，25歲以下的年輕羣體購車意願和能力有所下降。

根據教育部公佈的數據，2020年中國高校畢業生達到874萬，由於新冠肺炎疫情影響到整體就業大環境，面臨的壓力超過以往。再加上一二線城市不斷攀升的高房價和高房租，極大增加了年輕族羣的生活負擔，25歲以下人羣購車比例2021年將繼續降低。

中國汽車流通協會在2019年末發佈的統計顯示，2014年90後汽車消費市場佔比17%，2016年已經提升至25%，到了2019年上半年，這個數據達到了42.4%。這説明，90後人羣隨着年齡的增長，在近5年的汽車消費中逐漸成為主力軍。而另外一個方面，剛剛畢業3年的大學生，也就是22歲大學畢業，25歲剛剛工作3年的消費人羣，他們的購車比例從2014年的超過17%，下降至了2019年的8.7%。與此同時，46歲及以上人羣購車佔比由14.69%上升至21.23%。

二、6年後車市呈"老齡化”

與車市"年輕化"式微形成鮮明對比的是，40歲以上的大叔大爺們購車活躍度在明顯增長，有研究表明，車市大約6年後將呈現"老齡化”，今後買車的主要人羣將是40歲以上的大叔大爺們。

在不久前舉辦的"易境思·2021中國汽車營銷沙龍"上，易車研究院首席分析師周麗君説，2014年，35歲以下的年輕人佔70%的銷量，所以當時許多車企將年輕人羣作為主要目標人羣，2020年，年輕人的銷量佔比從70%下滑到55%，六年間下滑了15個百分點。調查數據表明，2020年中國購車人羣的平均年齡已經到了35歲，2027年將升至40歲。而且隨着時間的推移，購車人羣平均年齡增長的速度還會加快。

從目前來看，國內車市消費結構以男性為主，且以首購和換購為主。根據預測，6年以後消費格局將會發生翻天覆地的變化，未來"爺爺們"對中國車市貢獻將達到10%，如果國內車市銷量每年在兩千萬輛，那麼就有200萬輛是"爺爺們"買走的，這相當於現在整個中型轎車的市場份額。

這個現象也與中國社會的"老齡化"有很大的關係，隨着時間的推移，現在有購買力的消費人羣年齡也越來越大。根據易車研究院發佈的數據，近幾年中國車市首購與再購演變劇烈，首購佔比由2014年65%下滑至2020年40%。

據預測，隨着數量龐大的80後、70後、60後開始邁向40歲、50歲、60歲，到2026年，年輕人羣購車佔比將縮至30%。這種情況導致好多生產以年輕人首購車型即緊湊型轎車為主的車企，銷量大幅下滑，許多經銷商關門歇業。同時生產高端、豪華車型，即以中年以上換購、增購車型為對象的車企，銷量大幅提升，經銷商持續盈利。

未來幾年這種狀況會愈演愈烈，首購比例將持續萎縮，目前仍以首購車型銷售為主的車企，將持續承受銷售壓力，日子會很不好過。

一句話：不是老年人愛買車，而是買得起車的人變老了。

三、女性購車比例超過男性

另外一個變化也出乎許多人意料，就是女性車主大量增加，併成為增購主力軍。中國汽車流通協會的數據顯示，女性汽車用户在2020年2月至10月，增長64%。2020年，女性的購車消費比例達到22.28%，已經超過男性的22.00%，雖然只超過了0.28%，但這是近十年來，女性買車消費第一次超過男性。

這與女性接受高等教育程度和收入水平的提高有很大的關係。據統計，自2016年開始中國女性接受高等教育佔比超過50%，並逐年增長。電商平台數據顯示，目前新品牌女老闆佔比已達40%。女性創業者人數大大增加。而且互聯網電商引領潮流的時代背景下，女老闆更懂消費者需求和用户體驗，具有創業上的獨特優勢。

而且隨着在家庭中地位的提高，女性在家庭消費中越來越佔據主導地位，全國有75%的家庭總消費由女性決策。

也就是説，即使是大叔大爺購車，大媽大嬸也能做他們一大半的主。

雖説男性對汽車的熱愛要遠遠大於女性，但女性在汽車購買意願和購買力上卻絲毫不弱，

女性不僅對中國車市的銷量貢獻逐年增加，而且消費質量很高，品牌越高端女性用户佔比越高。女性對專業汽車配置參數興趣相對較低，更看重顏值、銷量等因素，“感性"衝動式消費屬性更強。與購買其他時尚消費品一樣，這些"剁手黨"買起豪車來也是一點也不手軟的。

根據易車研究院發佈的數據，2015-2018年女性對奧迪、奔馳、寶馬等豪華車市的銷量貢獻由34.22%升至44.07%；2020年特斯拉Model 3女性佔比突破70%，2021年隨着特斯拉Model Y等高端電動車持續湧入，女性貢獻將持續增加；在豪華主流車型中，奔馳CLA中女性用户佔比達到了70.9%；在保時捷的所有用户中，女性用户達到了53.62%。預計2020-2025年女性對中國車市的銷量貢獻將超過700萬輛，將助推豪華車、跨界車、電動車等諸多新興細分車市持續、快速發展。

通過這一系列的數據，我們是不是可以得出這樣的結論：雖然汽車廠商還在不遺餘力地打"年輕化"牌，但事實上效果會越來越差。

假如你的廣告宣傳不能讓大叔大爺動心，那麼能夠吸引"敗家娘們"的目光也算是成功了一大半。