特斯拉制造工程的成功,某種程度上説,挽救了中國鑄造的名聲_風聞
西方朔-2021-04-22 10:03
南山林雪萍今天 08:19 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G那些背後的較量!
特斯拉之傲慢,引起了消費者的強烈反彈。公關言辭,基本就是眼中無人。隨着官方主媒發聲質疑,特斯拉終於低頭道歉。少見的姿態。
這些都是海面之上的冰角,洋麪之下,還有很多不動聲色的較量。例如特斯拉汽車的數據,如何處理?這給中國的網絡安全帶來了巨大隱患,沒有人能夠知曉黑洞的背面是什麼。這是一個全新的難題。現有的任何法規,都沒有跟上高度電氣化智能車的飛速奔跑。如何數據執法,才是面對特斯拉真正的挑戰。
特斯拉帶來的挑戰,還不止於此。拋開情理、法理等方面奇怪的傲慢,它在製造界打破的偏見,則無疑是劃時代的。昨天,寧波力勁集團的9000噸巨型智能壓鑄島,全球首發。這種壓鑄機,經過全新設計思想,完全區別於傳統的三板式和兩板式壓鑄機,成為工程界的新奇蹟。看上去,這得益於特斯拉的製造工程的成功。
特斯拉的工程思想是迴歸極簡,Model 3零件總數,已經早期車型的Model S/X的3萬個,下降到1萬個。這背後,唯有工業設計創新,才能帶動製造。可以説,特斯拉的設計師,是製造工程師的挑釁天敵,激發了後者無限的潛能。而機器製造商,則一起跟着挑釁,爬上天梯。今年2月,特斯拉對外揭開上海超級工廠6000噸級巨型壓鑄機的真容,就是這個壓力怪獸,將Model Y後底板的70個零部件,通過一體化鑄造,70化1。這種壓鑄機,重達400多噸,相當於200台以上的Model Y。200倍寵愛於一身,汽車板材瞬間化為温柔。特斯拉從來不是一個高調營銷的公司,它背後是強大的製造能力的支撐。這種震撼,來自去年8月的加州工廠,特斯拉首次安裝了一台大型壓鑄設備,而在上海,則3套6000T巨型壓鑄島,已進駐特斯拉上海超級工廠。這兩地的設備,都屬於力勁集團製造。
特斯拉各種車型,在過去不到一年,連續七次下調售價,背後都是“製造之功”。特斯拉的吸睛之筆,背後有着中國製造力量。
昨日新品發佈,是力勁集團繼2019年全球首發6000T超大型智能壓鑄單元之後,時隔2年,再次出手。不過,是否需要這麼大的噸位,也是一個問號。這已經變成中國人自己的賽跑。或者,大躍進的步伐。受到6000噸的刺激,海天加速趕跑直接從4000直接翻倍跨到了8000多噸。4月初,海天的8800噸在重慶美利信壓鑄件工廠首發。全球最大壓鑄機的桂冠,帽帶還沒繫緊,力勁微調參數,9000噸就再次破世界記錄。不出意外,萬噸壓鑄機一兩年內,即可面市。
世界首發的記錄,真香!
這又回到了一個有意思的問題,為什麼是此刻,中國壓鑄機行業如此揚眉吐氣?這個問題,掀開了一個被遮掩的傷疤。中國壓鑄行業,面臨着一個嚴峻而奇葩的環境。
嚴峻者。壓鑄正在被革命。鑄造從來給人的感覺,就是傻大黑粗。各地招商和投資銀行,一聽説鑄造,就搖頭而去。產業政策方面,鑄造備受歧視,在長三角、京津冀等重點地區,都是不問青紅皂白,嚴禁鑄造/壓鑄新增產能。
奇葩者。壓鑄被特斯拉工程思想視為“革命性”生產方式。這種壓鑄一體化的造車理念,正在掀起了一體化、輕量化的全新高潮。
這種扭曲的現象,某種程度源自中國產業政策制定者的技術盲區,以及所謂“戰略新興產業”的迷戀。鑄造被一刀切拉入黑名單,完全無視鑄造產業取得的驚人的進步。中國鑄造行業已經今非昔比了。2019年中國鑄件總量佔全球45%,連續20年穩居全球第一。高端鑄造,都在中國。特斯拉在加州安裝的首台巨型壓鑄機製造商,意大利的意德拉集團,也是寧波力勁集團所擁有。
哪裏有低端產業?傳統產業都是自帶螺旋槳,隨着需求刺激而自然升揚,並且十足含金量。
特斯拉制造工程的成功,某種程度上説,挽救了中國鑄造的名聲,送上了遲到的獎盃。
數字化高調亮相,機械化從未退場。特斯拉二月在官宣上海工廠的巨型壓鑄機之後,壓鑄行業立刻搖身一變,強勢迴歸成為高科板塊。
壓力越大,百物一體化。壓鑄裝備,是中國值得珍惜的製造根基。#重塑工業體系#收起全文d
