特斯拉制造工程的成功，某種程度上説，挽救了中國鑄造的名聲_風聞

南山林雪萍今天 08:19 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G那些背後的較量！

特斯拉之傲慢，引起了消費者的強烈反彈。公關言辭，基本就是眼中無人。隨着官方主媒發聲質疑，特斯拉終於低頭道歉。少見的姿態。

這些都是海面之上的冰角，洋麪之下，還有很多不動聲色的較量。例如特斯拉汽車的數據，如何處理？這給中國的網絡安全帶來了巨大隱患，沒有人能夠知曉黑洞的背面是什麼。這是一個全新的難題。現有的任何法規，都沒有跟上高度電氣化智能車的飛速奔跑。如何數據執法，才是面對特斯拉真正的挑戰。

特斯拉帶來的挑戰，還不止於此。拋開情理、法理等方面奇怪的傲慢，它在製造界打破的偏見，則無疑是劃時代的。昨天，寧波力勁集團的9000噸巨型智能壓鑄島，全球首發。這種壓鑄機，經過全新設計思想，完全區別於傳統的三板式和兩板式壓鑄機，成為工程界的新奇蹟。看上去，這得益於特斯拉的製造工程的成功。

特斯拉的工程思想是迴歸極簡，Model 3零件總數，已經早期車型的Model S/X的3萬個，下降到1萬個。這背後，唯有工業設計創新，才能帶動製造。可以説，特斯拉的設計師，是製造工程師的挑釁天敵，激發了後者無限的潛能。而機器製造商，則一起跟着挑釁，爬上天梯。今年2月，特斯拉對外揭開上海超級工廠6000噸級巨型壓鑄機的真容，就是這個壓力怪獸，將Model Y後底板的70個零部件，通過一體化鑄造，70化1。這種壓鑄機，重達400多噸，相當於200台以上的Model Y。200倍寵愛於一身，汽車板材瞬間化為温柔。特斯拉從來不是一個高調營銷的公司，它背後是強大的製造能力的支撐。這種震撼，來自去年8月的加州工廠，特斯拉首次安裝了一台大型壓鑄設備，而在上海，則3套6000T巨型壓鑄島，已進駐特斯拉上海超級工廠。這兩地的設備，都屬於力勁集團製造。

特斯拉各種車型，在過去不到一年，連續七次下調售價，背後都是“製造之功”。特斯拉的吸睛之筆，背後有着中國製造力量。

昨日新品發佈，是力勁集團繼2019年全球首發6000T超大型智能壓鑄單元之後，時隔2年，再次出手。不過，是否需要這麼大的噸位，也是一個問號。這已經變成中國人自己的賽跑。或者，大躍進的步伐。受到6000噸的刺激，海天加速趕跑直接從4000直接翻倍跨到了8000多噸。4月初，海天的8800噸在重慶美利信壓鑄件工廠首發。全球最大壓鑄機的桂冠，帽帶還沒繫緊，力勁微調參數，9000噸就再次破世界記錄。不出意外，萬噸壓鑄機一兩年內，即可面市。

世界首發的記錄，真香！

這又回到了一個有意思的問題，為什麼是此刻，中國壓鑄機行業如此揚眉吐氣？這個問題，掀開了一個被遮掩的傷疤。中國壓鑄行業，面臨着一個嚴峻而奇葩的環境。

嚴峻者。壓鑄正在被革命。鑄造從來給人的感覺，就是傻大黑粗。各地招商和投資銀行，一聽説鑄造，就搖頭而去。產業政策方面，鑄造備受歧視，在長三角、京津冀等重點地區，都是不問青紅皂白，嚴禁鑄造/壓鑄新增產能。

奇葩者。壓鑄被特斯拉工程思想視為“革命性”生產方式。這種壓鑄一體化的造車理念，正在掀起了一體化、輕量化的全新高潮。

這種扭曲的現象，某種程度源自中國產業政策制定者的技術盲區，以及所謂“戰略新興產業”的迷戀。鑄造被一刀切拉入黑名單，完全無視鑄造產業取得的驚人的進步。中國鑄造行業已經今非昔比了。2019年中國鑄件總量佔全球45%,連續20年穩居全球第一。高端鑄造，都在中國。特斯拉在加州安裝的首台巨型壓鑄機製造商，意大利的意德拉集團，也是寧波力勁集團所擁有。

哪裏有低端產業？傳統產業都是自帶螺旋槳，隨着需求刺激而自然升揚，並且十足含金量。

特斯拉制造工程的成功，某種程度上説，挽救了中國鑄造的名聲，送上了遲到的獎盃。

數字化高調亮相，機械化從未退場。特斯拉二月在官宣上海工廠的巨型壓鑄機之後，壓鑄行業立刻搖身一變，強勢迴歸成為高科板塊。

壓力越大，百物一體化。壓鑄裝備，是中國值得珍惜的製造根基。#重塑工業體系#收起全文d