讓石頭裂開的，不是最後一擊_風聞

　　4 月 15 日，我們有幸在上海華為研究所體驗了極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型的開放道路自動駕駛，當天實拍視頻上線以後迅速傳遍全網，幾乎所有看了視頻的人都被這台車的實際自動駕駛表現震撼到了，甚至外網的海外友人對此事也展開了熱烈討論。

　　其實這種程度的自動駕駛視頻演示並非第一次出現，但大家如此驚訝和興奮的關鍵的原因，在於我們視頻中看到的，是一台會量產並在今年交付的車。

　　01量產車來了

　　4 月 17 日，極狐阿爾法 S 系列車型正式發佈。直入主題，先介紹一下這次發佈會上的主要產品信息。

　　極狐阿爾法 S 作為極狐品牌的中大型純電轎車三維尺寸為 4930 × 1940 × 1599（mm），軸距 2915 mm，風阻係數為 0.25，動力電池由韓國 SK 提供。在發佈會上極狐總共公佈了 6 款配置車型，包含阿爾法 S 以及阿爾法 S 華為 HI 版兩個版本。

　　不帶「HI」的極狐阿爾法 S

　　極狐阿爾法 S 主要參數如下：

　　525S 版電池容量 67.3 kWh，峯值功率 160 kW，零百加速 7.7 秒，NEDC 續航 525 公里，價格 25.19 萬

　　525S + 三電參數與 525S 版保持一致，輔助駕駛等部分配置更高，價格 26.89 萬

　　708S + 版電池容量 93.6 kWh，峯值功率 160 kW，零百加速 8.3 秒，NEDC 續航 708 公里，價格 28.19 萬

　　603H 版電池容量 93.6 kWh，峯值功率 320 kW，零百加速 4.2 秒，NEDC 續航 603 公里，價格 34.49 萬

　　4 款車型中除去入門的 525S 版是基礎版輔助駕駛，其後 3 款車型均標配帶 LCA 變道輔助、自動泊車、HWA 高速自動變道輔助等功能的高級別輔助駕駛包。

　　後 3 款車型均標配 HUD、3840 × 720 分辨率的高清中控寬屏、帶低音炮的 12 喇叭哈曼 Infinity 音響。

　　用户權益部分，在上海車展期間截止 4 月 28 日前下訂則為 2,000 抵 10,000。5 月 30 日之前購買的用户享有終生整車與三電質保。

　　算上車展的訂金抵扣之後，標價減 8,000 的極狐阿爾法 S 在車輛配置上客觀來説還不錯，後兩個配置在 93.6 kWh 大電池的加持下也來到了現階段同級車型續航水平的第一梯隊。

　　只是不得不説在經歷了前面福特 Mach-E、極氪 001 等車型帶來的驚喜之後，我們對這接下來新車的期望已經被拔得很高，更晚登場的極狐阿爾法 S 標準版也許沒能讓這種期待更上一層樓。不過我們也都明白，這次的重頭戲，還是那台驚豔世人、拉動華為概念股集體暴漲並被冠以「全球首款自動駕駛量產車」標籤的極狐阿爾法 S 華為 HI 版。

　　「HI」標之下，不止自動駕駛

　　極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型是由極狐和華為聯手打造，相比標準版的阿爾法 S，這台的驚喜就要多不少了。

　　實車可視化界面

　　無保護左轉、紅綠燈自動啓停、自動避讓車輛、自動避讓和禮讓行人、自動避讓非機動車輛，看完我們視頻的讀者肯定明白這台極狐阿爾法 S HI 版的車型在開放道路上的自動駕駛能力有多麼驚人。自動駕駛是它最大的亮點和強點，但它的精彩還不止於此。

　　極氪 001 上雙永磁電機 400 kW 的動力配置給它帶來了 3.8 秒的零百加速，憑藉這一數據它也在一眾 3.9 秒之中再進一步，榮登了自主品牌零百加速冠軍寶座。

　　不過這個位子極氪 001 只坐了 2 天，採用前異步 + 後永磁雙電機配置的極狐阿爾法 S 華為 HI 版峯值功率達到了 473 kW，對應的零百加速為 3.5 秒。

　　更讓人感到驚喜的是發佈會上極狐表示這個 3.5 秒的加速能力可以做到「20 次連續加速無衰減」。我印象中另一款對於加速性能的持續性如此自信的車，還是保時捷 Taycan。

　　如此承諾下，想必這台特別版車型在三電系統的散熱工作上是做好充分的保障。

　　得益於 800V 的電氣平台，這台由極狐和華為聯手打造的特別版車型在充電方面支持 200 kW 的直流快充，發佈會的演示中 10 分鐘可以補充 197 km 的表顯續航。

　　另外這台車還支持無線充電，注意別搞錯了，這裏説的不是給手機的 15 W 無線充電，而是給車的 7.5 kW 無線充電。

　　這些是極狐阿爾法 S 華為 HI 上的「硬亮點」，「軟亮點」上這台特別版車型搭載了華為車機版鴻蒙 OS。其最大的特點在於打通了手機和車機之間的互聯。在車機和手機完成互聯以後，手機上的導航、微信、音樂等內容均可以無縫同步至車機。

　　手機貼近屏幕即可將 APP 信息同步至車機

　　演示視頻中一個我特別注意到的地方是手機和車機的互聯便利性——手機靠近車機屏幕即可完成連接。

　　當下每款智能電動車都強調的語音交互方面，這台車支持分區語音識別，5G T-BOX 通訊再加華為端雲結合的語音方案下系統反應時間 ＜ 1 秒。廠家也絲毫不低調地表示這會是「最快的智能座艙語音體驗」。

　　極致的代價

　　結合以上，極狐阿爾法 S 華為 HI 版可以説是一台在自動駕駛、動力性能以及智能座艙體驗上都有突出亮點的車型，但這款極狐和華為雙方都盡己所能打造的高端車型也存在一個很現實的問題——價格。

　　極狐阿爾法 S 華為 HI 高階版車型預售價為 42.99 萬，不帶城市自動駕駛和自動代客泊車的基礎版預售價為 38.89 萬。

　　作為消費者，這台車的價格超已經出了我的經濟能力範圍，客觀來説這樣的定價之下能承受起極狐阿爾法 S 華為 HI 版的消費者也可預見的不會很多。但換到廠商的角度，我也能理解這樣的做法。

　　這是一款承載了合作雙方非常多心血的車型，不論是極狐還是華為，都想在這台車上做到極致，想把那些能展現自身技術水平的地方盡全力去做到第一。

　　激光雷達實拍

　　所以我們看到了 3 激光雷達、6 毫米波、大面積的翻毛皮內飾、473 kW 的動力系統、21 寸輪轂、大直徑打孔剎車盤等一系列本來或許可以捨棄的配置。

　　而一件事當你真的竭盡所能又確保冗餘地做到了極致，那麼整體成本上就不可避免要做出讓步。

　　極狐阿爾法 S 華為 HI 版實車內飾

　　而且橫向對比之下，成本控制能力極強的特斯拉，選裝目前還遠不能實現自動駕駛的期貨版 FSD 的 Model 3 Performance 價格為 40.4 萬。

　　極狐阿爾法 S 華為 HI 版在豪華配置、空間、品質感、自動駕駛硬件和實際自動駕駛能力上要更好的前提下比它貴了 2.6 萬（算完預訂折扣貴 1.8 萬），我不説它有性價比，但這個價格我相信已經沒多少溢價了。

　　關於阿爾法 S 這款產品本身的信息，到這裏我覺得已經差不多了，但這台車包括我們爆火視頻背後的故事，我覺得仍值得一部分篇章。

　　02因為相信，所以你看見了

　　極狐阿爾法 S 發佈會的最後官方準備了一個小彩蛋，這個彩蛋就是我們 4 月 15 日體驗的實拍視頻。如前面提到的那樣，這個視頻產生了巨大的影響力，我們作為視頻的創作方非常開心也非常激動。

　　發佈會彩蛋的背後

　　各位可能不知道的是這次的活動並非 42 號車庫的獨家體驗，我們的視頻能有幸在這批活動中拔得頭籌，一定會有很多的機緣巧合，但除去天時和地利，我想説説這次的人和。

　　其中非常關鍵的一點，是我們對於這次活動的重視。華為和極狐兩家的這次合作，在這次視頻之前其實一直都是非常低調和不為人知的，少有的內容，大家也只是偶爾見於 PPT 上。

　　近些年部分廠家在自動駕駛上很喜歡放衞星，宣傳上大張旗鼓，能力上慘不忍睹的事情我們已經經歷了很多。但在接到邀請之後，看到醒目的「自動駕駛」四個字我們依舊沒有麻木，面對在自動駕駛領域缺少名聲和關注度的這兩家企業，我們沒有選擇忽視而是做了大量的預習。

　　而這個過程中我們也發現了一些有價值的信息，我們有預感，這次的自動駕駛，不會是紙上談兵。活動當天在一眾密集的排期當中我們仍然派了 3 名同事前往，活動之後我們也放下手頭的事情第一時間產出了視頻，並於當晚通宵剪輯了好了大視頻。

　　但最為重要的是極狐和華為聯手打造的這台車沒有讓我們的重視和期待落空，它用絕對的實力讓我們見證了汽車科技發展史上重要的一刻。

　　當做到以後，那些經歷才格外難忘

　　極狐是北汽的高端新能源品牌，這個 2009 年開始做新能源的廠家在 2016 年舉步維艱的電動化推廣中開始自我懷疑，開始猶豫新能源的道路應不應該繼續堅持。

　　在思考過後，北汽認為行業未來的差異化的重點應該是智能，在那之後北汽成立了極狐品牌，並開始尋找智能化的合作伙伴。

　　當時在汽車領域名不見經傳的華為在進軍新行業的路上也不是那麼的被重視，兩家在 2017 年達成了戰略合作，北汽也成為了國內第一家與華為達成戰略合作的車企，此後兩家也成立了 1873 戴維森實驗室致力於開發智能網聯電動車。

　　從 2017 年至今，雙方為打造這台車投入了三千多名研發人員，協力完成了多輪嚴苛測試和驗證。

　　如華為王軍所説，這台車是兩家共同孕育的一個孩子。歷經多年開發後，這台車也終於一鳴驚人。

　　03它不止是一台車

　　這場聚光燈下發佈會，有的人看到的是一台新車，有的人看到是華為強悍的技術，而我看到了不一樣的東西。

　　宏觀層面，我看到了中國智能電動車行業的快速進步。我看到哪怕是網絡風評和市場表現並不理想的極狐也能頂着壓力做出核心產品力可以站在行業頂端的電動車。而專注於 ICT 的華為則用全棧自研的智能汽車解決方案打開了下一個時代的大門。

　　在特斯拉引領的智能電動車時代，極狐阿爾法 S 華為 HI 版，很可能早於 FSD Beta 正式推送成為全球首款正式交付的量產自動駕駛車型。這台車上聚集的，是中國智能電動車各行各業精英們的智慧結晶。

　　人文層面，回到華為最早佈局智能汽車自動駕駛業務的 2013 年，我還在高考，北汽那時候是研發新能源第四年，我們似乎都在不同的道路上。

　　隨後北汽經歷自己在新能源行業的 7 年之癢，一度猶豫是否要在這條賽道上堅持，我經歷了畢業後長達 3 年的迷茫，華為突破自我艱難中樹立高端品牌，卻又面臨全球最強勢力的惡意打壓。

　　但困境之中我們都在繼續前行，我們都在努力讓自己變得更好，而陰差陽錯之間，我們也因為這台車聚到了一起。

　　看到我們視頻出現在發佈會彩蛋的那一刻，我熱淚盈眶，因為從事過製造業的我深知這樣自動駕駛能力的背後需要付出多少的努力。

　　仍記得去年疫情期間我作為供應商進入華為，在人員缺乏的情況下為了保證生產，剩下一半的人承擔了原來 100% 的工作，無塵車間中大家在極限的體能和精神壓力下加班加點。

　　疫情期間在華為的無塵車間加班至凌晨

　　我也仍然記得身在華為智能座艙的大學同學在忙碌的工作之外依然給我專業的協助，幫我創作了迄今最棒的一篇深度文章，還有同事們在實車體驗後快馬加鞭連夜剪出了視頻。

　　雖然身處不同的行業，但在那一刻，我們相信那種情感是有共鳴的。

　　寫在最後

　　極狐和華為聯手打造的這款車有着非常重要的意義，其中有一些是超出了產品本身的。在濃烈的民族自豪感逐漸平息之後，我想説它在產品端還是存在一定的遺憾：極狐阿爾法 S 華為 HI 版作為一款有跨時代意義的產品，在設計上還是略顯平淡了，另外如前面所説，高定位和高配置也讓這台車的售價相對較高。儘管是一款非常值得期待的車型，但消費市場的臨門一腳仍然會是充滿挑戰的，賣車需要面對的成見和品牌觀念可能是比技術研發要更難搞定的事情。

　　但即便如此，對於極狐阿爾法 S 華為 HI 版，從事過製造業轉行媒體的我仍然表示出最大的尊重和支持，也許它不是一個很有魅力的產品，但在我看來它是有着特殊意義的精神圖騰。在這台車上，我能看到極狐、能看到華為、能看到我在華為的同學、能看到過去作為供應商進入華為的自己、也能看到當下作為媒體的自己。並且透過這些回憶和精神，我能看到中國智能汽車未來充滿想象力的驚鴻一瞥。

　　在文章的最後，我也想把這段話送給華為、極狐以及所有為中國智能電動車默默做出努力的人和廠商們：

　　NBA 馬刺隊的總冠軍戒指側面有一個敲石頭圖案，在他們更衣室也掛着一這麼一段話：

　　當一切都看起來無濟於事的時候，我去看一個石匠敲石頭．他一連敲了一百次，石頭仍然紋絲不動。但他敲第一百零一次的時候，石頭裂為兩半。可我知道，讓石頭裂開的不是那最後一擊，而是前面一百次敲擊的結果。